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结构设想根基规定 一般规定： 斟酌到既有集装箱组合衡宇建造灵活、便于迁建的特点，同时，箱体能够经过利用或修复等情况，补充提出了设想利用年限可为25年的有关规定。 因修建利用要求，箱体常需在单侧箱壁上开孔，这样不但使箱体单侧刚度削弱，还会在受水平力感化时发生箱体改变的附加内力与变形。故利用开孔箱时，宜采用平面多箱安插，而在其中保存多少个无孔箱体，并对称安插，可在整体结构系统中有均匀的抗剪刚度。此时箱体角件间的毗连应安稳，以保证平面整体传力，同时，单侧板壁开孔的箱体宜成对对称安插，以减小刚度差池称的改变效应。 本条出格明白地提出了集装箱组合衡宇设想文件应包括防火和防腐的内容，包括防火品级与防火机关办法、防腐蚀年限和概况处置及涂装机关技术要求以及利用保护要求等。
结构材料和设想目标 在现行国家标准《钢质通用集装箱修理技术要求》GB/T 12418中，对既有集装箱反复作运输利用时，需停止保护修理的要求有具体的规定。用于组合衡宇时，其检验修复要求原则上仍应遵守该标准的规定。但在具体履行中，对修建结构功用利用无影响的缺点（如壁板较小的部分变形、无用机械零部件的缺损等）可以放宽。同时还应留意作为工程验收的重要根据，一切进入修建场天时用的集装箱，均应有由响应天资单元出具的质量证实书或检验及格证书。 为满足近海运输情况中箱体耐候性要求，集装箱体梁、柱与壁板均采用耐候钢建造。按我国现行国家标准《耐候结构钢》GB/T 4171生产的焊接耐候钢，其质量性能均与国外同类产物相当，除具有杰出的耐候性外，还具有较高的强度和杰出的韧性和焊接性能，故设想中，要求箱体结构材料的力学性能合适耐候钢产物标准的规定。 8.2.4 集装箱箱体结构由顶梁、底梁、角柱与壁板组成，其梁柱截面均为冷弯薄壁异形开口型钢或方钢管。当停止箱体结构计较而又缺少设想目标时，可近似偏平安地参照现行国家标准《冷弯薄壁型钢结构设想标准》GB 50018按Q 235钢取值。
按照《系列 1 集装箱 角件》GB/T 1835的规定，角件为铸钢件，其屈就强度不小于230N/mm，抗拉强度为430N/mm?～600N/mm?，延长率不小于25%，断面收缩率不小于40%；化学元素含量(%)C≤0.23，S≤0.035，P≤0.035，Mn为0.9～1.5，Si≤0.5，其材质性能与我国现行国家标准《焊接结构用铸钢件》GB/T 7659规定的商标ZG230-450H焊接铸钢基底细同，故参照现行国家标准《钢结构设想标准》GB 50017规定的铸钢件抗力分项系数取值，提出了角件的强度设想值。
结构设想 结构计较 按照集装箱组合衡宇组合机关的分歧，本条提出了叠箱结构系统和箱框结构系统作为结构计较的根基系统。 集装箱结构设想制造的重要技术要求是在卑劣海运条件下遭到振动、抗击和庞大惯性力感化时要确保箱体结构需要的强度、刚度和牢靠的承载力，同时产物在出厂时还要模拟上述卑劣条件工况停止严酷的箱体实物荷载整体检测，故现实上箱体整体结构具有很强的抗压、抗弯、抗剪承载力和整体刚度，完全可满足居住或办公用房的承载要求且有相当裕量。故无孔无悬臂时，可不必停止承载力验算，但当箱壁开有较大孔洞时，其洞口下的底梁，因截面薄弱能够会发生强度、挠度不敷的情况，故需作验算。 整体箱体结构在受水平荷载感化时，会因整体有倾覆效应而在双方侧角柱发生附加成对的轴压力与轴拉力，计较四角角件及其毗连的竖向感化力时应计入此附加轴力的晦气影响。
对底框架上间接有多层叠箱的箱框结构系统，其底层结构刚度相对较弱，会因高振型影响而增大其地震感化效应，故应参照现行国家标准《修建抗震设想标准》GB 50011的相关规定乘以增大系数；而且利用条件答应时，宜安插为中心支持框架，以适当增大底部结构的抗侧刚度。 箱体结构的强度与刚度 在集装箱组合衡宇结构计较中，箱体的抗侧力刚度是不成或缺的重要设想目标，但又无现成数据可供援用。为此，停止了专题数值模拟分析研讨，采用ANSIS和SAP2000两个分歧软件并按弹性和弹塑性条件，对6m和12m箱体结构在有无开孔情况下抗侧刚度的变化纪律、极限荷载和屈就荷载与位移的相关关系，以及顶板结构刚度变化和开孔位置变化对箱体抗侧力刚度的影响等停止了详实的计较分析，并提出了可为工程现实利用的技术参数和计较公式。本节即根据该报告提出了有关箱体结构刚度和承载力等设想目标与计较公式。 计较分析表白，通用集装箱顶梁、顶板结构较薄弱，纵向刚度较弱，当在箱顶一侧感化水平力时，由于顶梁传力的有用长度较小，以致只要近加载端一侧的部分纵向箱体壁板介入抗剪供给抗侧刚度。而当顶梁截面加大增强或与箱底梁以盖板毗连为整体工作，顶板顶梁平面刚度可视为无穷刚时，则可明显加大顶梁传力的有用长度，增大箱体刚度，此时即可按式(9.2.1-1)和式(9.2.1-2)计较箱体刚度。此外，若同时在箱顶两头感化水平力时箱体刚度也可按此二式计较。 对开孔箱体，根据计较分析报告提出了分歧开孔率和开孔位置时的刚度计较公式。现实工程设想时，箱体开孔尺寸与位置应合适图 9.2.2的要求，并在孔周边应有镶边构件（截面不小于60×60×3方管）机关增强。 相关设想标准规定多层钢结构的层间位移限值为h/400或h/300，本条对箱顶水平力的承载力设想值是按计较分析报告中对应于箱体层间位移h/300的相关值而提出的。通用集装箱需满足海上运输抗风浪、抗震动、耐高温等诸多卑劣工况的利用要求，产物出厂时又需经过耐冲击与超重加载等严酷的实验，因此不开孔的箱体具有很强的整体刚度与强度，在衡宇修建利用条件下，一般可不必再停止验算。
箱壁开孔与加固 箱体壁板开孔出格是较大孔洞时，会明显削弱箱体结构的刚度与强度，故应由修建设想与结构设想稳重、妥帖简直定其位置与尺寸，同时，应控制开孔率不应大于60%，一切开孔部位应按结构强度和刚度要求与门窗框设备要求停止加固、补强。除洞口部分补强外，对较大开孔情况尚宜采纳加设暗柱、斜撑、箱底支座等补强方式。条则对控制箱体开孔的原则和补强要求作出了规定，并给出了部分隔孔补强的机关图，可供设想参考。 结构节点设想 一般规定 本节按拍照关标准的规定，并连系集装箱组合衡宇箱体和结构的特点，对节点设想机关的原则、节点的基天职类、毗连计较要求和焊缝质量品级要求等作出了规定。 节点机关 10.2.1 本条鉴戒工程经历，提出了角件毗连和垫件毗连两种箱体节点机关的参考做法。前者又分为角件间加垫板焊接毗连与角件间加锥形定位器的高强螺栓毗连两种机关，焊接毗连加工安装较简洁，但现场焊接工作量稍大，安装时应采纳姑且定位、调剂办法；高强螺栓毗连需加工双头锥，并部分革新加设螺栓盒，设想时需留意螺栓孔边距应满足受力要求并有施拧可行的空间。 当箱体间需留出安装管线空间时，可采用加垫件毗连的节点机关，此时，由于承受箱间水平力时垫件受弯，垫件及其毗连应有充足的强度和刚度。 箱体与框架的毗连均宜毗连在角件处，并仅传递水平力而不应约束各自的竖向变形。本条给出了箱框毗连节点的参考机关。
地基根本 6层以下衡宇一般采用自然地基是经济公道的做法，但地基脆弱时，应停止需要的处置，以满足承载力的要求。 本条提出的单层集装箱根本简洁做法，对处置过的凝结场地，有牢靠经历时，也可用于3层以下的集装箱组合衡宇的根本。 由于防腐蚀要求，集装箱衡宇底板应排挤设备，倡议将底层箱体周边封堵是避免箱底进杂物或动物会聚，排挤箱底空间的围护机关拜见本规程第 5.4.1条。
施工及验收 一般规定 集装箱组合衡宇的箱体安装与钢结构建造、安装工程应为依照主体结构分部工程验收。 由于集装箱组合衡宇多为通用性或标准化模块，在正式安装前，停止榜样间试安装与确认，有益于保证工程质量。 现场安装和答应误差 停止集装箱叠合安装时，其箱体安装的顺序是单层平面上从一端起头停止第一排箱体侧与侧扩大组合，再停止第二排箱体的侧与侧扩大同时和第一排端与端扩大组合，以此类推，待第一层组合完成后，依照不异的方式在第一层的根本上向上组合第二层，最初再组合第三层。 条则根据现行国家标准《钢结构施工质量与验收标准》GB 50205和工程经历，并针对集装箱组合衡宇本身的特点提出了安装答应误差。 除锈和涂装 为保证集装箱组合衡宇防腐蚀要求，当设想文件未作规按时应严酷按本条规定停止除锈与涂装。 除锈后的钢材概况要求在4h内停止底漆涂装，主如果避免钢材概况再度生锈，影响底层漆膜的涂装质量；涂装后4h内不得雨淋，是由于一般情况下漆膜概况尚未固化，被雨淋后会形成损坏。
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