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上海口岸外贸集装箱整箱操纵小我浅谈系列(5)

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接前面一部分,我們通過港航縱橫领会了什麼時間是港區允許的做箱時間。若何查詢港區開港時間和進什麼港區等等都已經講過了。換句話說我們拿到配艙以後,首先方法会這櫃子是進什麼港區和什麼時候開港。

這些领会清楚以後,我們晓得了最早的裝箱時間。然後要結合船公司的要求和工廠貨好要求來確定實際裝箱時間。拿到配艙以後,要和配艙單位领会截單時間。

一般來說截單時間就要求你有箱封號,這個時間可以視作裝箱的最晚時間。一般來說船公司規定的截單時間都是比較平安的時間,你工廠假如可以在這個時間裝箱,那最好是依照這個時間來放置裝箱。

這個是一般情況,假如踫到特别情況,那麼就要進一步來分析。無非以下幾個情況

1 工廠在截單時間內來不及貨好

出現這個情況,則要冷靜分析,和船公司確認。幾號截關。截關時間規定了櫃子進港獲得放行上船的最晚時間。假如工廠可以在截關時間內好,又有數據,那便可以試試。這種情況下就要先指定櫃子的箱封號大概預提櫃子,這樣先可以截單。然後在工廠備好貨,在截關前裝箱進港並获得海關放行。便可以一般上船,就是會產生一個額外的費用。指定大概預提的費用。這種情況多數出現在工廠生產旺季,客戶又必須趕船的情況下。在客觀分析的条件下,和工廠說明風險,客戶赞成便可以操纵。這里最大的風險就是踫到海關查驗,那就會极能够等查驗放行以後,還是超過了截關時間。有上不去船的風險。這個也是我們無法控制的。我們只能盡力做好自己的工作。這些客觀風險要明確給客戶提醒就好。

2 截單時間內港區沒有開港信息

這個情況出現的機會也很多,首要出現在以下情況︰

(1)口岸天氣缘由,港區假如踫到霧天,台風天等惡劣天氣,會出現經常延遲開港的工作。

(2)美線歐線等截AMS ENS的船,一般在船期前5天截。截的時間太早,也會出現港區不開港現象。

假如踫到這個情況,先是和船東申請能否是可晚截。假如可以晚截,那麼就有能够在開港以後截單。這樣就不影響,也沒費用。

假如船東不能赞成延長截單時間,那麼又只能花錢解決這個工作。只能先預提箱子,等開港了再裝大概先去裝回來落箱,等開港了再進。

總結一下上海港的裝箱前準備工作,

1 先拿配艙 依照配艙信息查詢開港信息和港區信息 (用港航縱橫可以解決)

2 查到開港時間,結合截單時間和工廠貨好時間,確定裝箱時間。

3 假如碰到特别情況,參考我前面的思绪去解決。

把開港的工作搞清楚了,至關重要。领会清楚了,才能放置給車隊在合適的時間去裝箱。

               
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