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【一周资讯·港口】 在全国江河集装箱码头中扬州远扬码头吞吐量全国第六 // 中国贡献功不可没,德国汉堡港2018年海铁联运创新高

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集装箱创新者 发表于 2019-3-1 23:54:04 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
在全國江河集裝箱碼頭中揚州遠揚碼頭吞吐量全國第六

近日,2018年中國港口集裝箱碼頭單項評比優勝單位名單揭曉,揚州遠揚集裝箱碼頭吞吐量名列全國江河集裝箱碼頭第六,這也是遠揚連續八年躋身榜單前六。

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昨日,記者走進位于長江邊的揚州遠揚國際碼頭有限公司,巨大的龍門吊、堆積成山的集裝箱、停泊的貨輪和忙碌的工作人員映入眼簾。據悉,目前遠揚公司由揚州港區和江都港區兩個部分組成,共擁有萬噸級以上泊位10座,泊位總長2422米,擁有集裝箱專用泊位2座(揚州港4號和5號泊位),集裝箱泊位總長600米,配有5台裝卸橋、8台場地龍門吊以及其他各類大型設備20余台,後方配套20萬平方米專用堆場,啟用了集裝箱碼頭智能操作系統,已形成60萬箱以上的年吞吐能力。“中國港口集裝箱碼頭單項評比活動由中國港口協會集裝箱分會舉辦,連續八年進入榜單前六,既是對我們的肯定,也是對揚州港的肯定。”揚州遠揚國際碼頭有限公司總經理助理瞿逵說。

2013年,市政府發布了《關于加快揚州港“億噸大港,百萬標箱”建設的實施意見》。幾年來,揚州港口加快建設,2018年港口貨物吞吐量1.26億噸,同比增長4.6%,集裝箱吞吐量50.4萬標箱,運輸經濟穩中向好。

“港口的發展,為地區進出口企業提供了一條快速、經濟、方便的物流通道。”瞿逵介紹,目前揚州港口集裝箱碼頭的硬件、軟件都處于長江同類港口領先水平,航班、航線密度及口岸(海關、海事)、集疏運等服務都能滿足揚州地區貨物出運的需要,各種手續的辦理也非常方便。“同時,揚州政府非常重視集裝箱的發展,每年對從揚州港口進出口的集裝箱有一定獎勵,鼓勵企業集裝箱從揚州港進出,這對揚州地區招商引資起到了窗口的作用。

來源︰揚州日報-揚州網

中國貢獻功不可沒,德國漢堡港2018年海鐵聯運創新高

在全球海運貿易趨緊的大環境下,德國最大、歐洲第二大的綜合性港口漢堡港在2018年交出了一份令人滿意的答卷。

第一財經記者從漢堡港得到的數據顯示,2018年,漢堡港的總吞吐量為1.35億噸,比去年下降1%。

盡管大宗貨物吞吐量稍有下降,但漢堡港在海鐵聯運領域增長顯著。在陸上運輸方面,漢堡港2018年海港腹地鐵路聯運貨物總量達4680萬噸,增長了2.7%。鐵路集裝箱吞吐量為244萬標準箱,增長了4.7%。2018年,有超過6萬次貨運班列(共計約160萬節火車車廂)通過漢堡港鐵路運往各地,提升了漢堡港作為最大的歐洲鐵路聯運港的地位。

漢堡港營銷協會主席馬特恩(Axel Mattern)在接受第一財經記者采訪時也表示,去年,漢堡港能在全球貿易不景氣的大環境中逆勢而為,主要還是歸功于鐵路運輸的增長,其中,少不了作為漢堡港最大貿易伙伴中國的貢獻。

馬特恩還告訴第一財經記者,“如今,漢堡港的集裝箱業務總量已超過德國其他港口、荷蘭的鹿特丹以及安特衛普的總和。約2000條集裝箱鐵路網絡、通暢的公路運輸線路、卡車和內河駁船多樣的運輸方案以及航空貨運中心機場使漢堡成為世界領先的全能物流中心。”

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中歐貿易第一大港漢堡港布爾夏德碼頭(漢堡城市推廣局/攝)

最大的貿易伙伴︰中國

雖然不是歐洲最大的港口,漢堡港早已搶佔先機,成為中國“一帶一路”貨物運輸的重要樞紐。

漢堡港提供的數據顯示,2018年,中國與漢堡港的貿易延續了2017年的強勁勢頭,依旧是漢堡港最大的貿易伙伴。馬特恩表示,“中國經濟持續穩定增長,我們認為,中國之于漢堡港的這一重要地位不會改變。”而且,馬特恩還強調,通過海陸與陸路雙管齊下,漢堡港與中國的聯系更密切了。

在海運方面,目前,在漢堡港裝卸的每三只集裝箱就有一只來自中國。“漢堡港與中國的海上和鐵路集裝箱往來總量約480萬標準箱,遠遠超過歐洲其他目的地,是名副其實的中歐貿易第一大港。”馬特恩說道。

在陸路運輸方面,每周有235趟班列從漢堡出發開往中國的27個城市。中歐班列的到來已使得漢堡本地企業對這條通道以及中國市場的關注度顯著提高,甚至一些當地物流企業過半數業務如今都與中國息息相關。在剛剛過去的春節假期,始發自德國漢堡等地的中歐班列,為中國消費者帶來了歐洲的酒類、乳制品等產品。

馬特恩認為,“得益于漢堡港海陸聯運的優勢,沒有任何歐洲港口能像漢堡港一樣提供如此多樣直達中國的海上和陸上交通。” 

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漢堡港易北貨運南站(漢堡港口營銷協會/攝)

  
在馬特恩看來,便捷的海陸、海鐵聯運模式,已使漢堡成為與中國貿易最具吸引力的中轉站。目前,已有約550家中國企業通過駐扎在漢堡,開拓其德國甚至歐洲市場,其中,包括中遠集團、振華重工、中國銀行、中國工商銀行等。

  
未雨綢繆應對不確定性

對于剛剛過去的2018年,馬特恩也承認,對于全球貿易而言,是頗為艱難的一年。“貿易沖突,尤其是與俄羅斯方面的貿易往來受限,是導致漢堡港大宗貨物吞吐量略有下降的主要原因。”

進入2019年,作為全球航運晴雨表的波羅的海干散貨指數(BDI)已經從去年7月的高點(1747點)下跌超過66%。截至第一財經記者發稿時,BDI為651點,較前一日微漲0.31%。盡管馬特恩告訴第一財經記者,漢堡港無法預測任何航運方面的指標,但是據他的觀察,當運費價格不斷走低時,諸如化肥等散裝貨物的集裝箱運輸量會顯著增加。因為,通常用貨船裝運的散貨往往會被轉移到集裝箱上。

  
馬特恩表示,目前來看,2019年的全球貿易環境依舊存在諸多不確定性,“但漢堡港已未雨綢繆,將積極應對英國脫歐等大事件。”他也表示,在經濟方面,希望今年不再出現任何新的貿易壁壘;在產業發展方面,漢堡港將繼續加大對數字化領域的投資,同時擴大基建,以應對不斷擴大的吞吐量與交通運輸量。

此外,馬特恩還強調,漢堡港還將受益于2019年生效的歐盟與加拿大、日本的自貿協定,上述兩項自貿協定將加大漢堡港與加拿大和日本的貿易往來。

第一財經記者還得知,漢堡港擴建中最重要的戰略項目易北河河道疏浚項目已在2018年下半年正式啟動。該項目的目標是未來漢堡港能夠通行吃水深度13.5米、漲潮時吃水14.5米的集裝箱船,同時提高船舶進出港口的效率。德國總理默克爾曾在出席漢堡市的集會上表示,“易北河的河道必須疏浚、挖深,漢堡才能更好地成為一個國際大港口。”

漢堡港營銷協會董事艾格羅夫(Ingo Egloff)指出,“河道疏浚工程不僅能讓大船更便捷地入港,同時也增大了貨船入港允許裝載貨物量。更深的吃水深度和更好的交匯船寬度提高了每艘船的運能。”馬特恩希望,項目落實後,能吸引更多中國大型的集裝箱船只到訪漢堡港。

“新年伊始,我們(漢堡港)開始與4家新的航線供應商合作。這四家跨大西洋集裝箱運輸航線供應商除了連接美國東海岸各大港口以外,還通過每周的海上航線將漢堡港與墨西哥各個港口連接起來,”馬特恩強調,“敲定了‘聯盟’航線服務商的合作,將有多至50萬標箱的集裝箱貨物運抵易北河畔的漢堡港。”

漢堡港營銷協會預計,2019年漢堡港在集裝箱吞吐量方面將增長顯著,達3%~4%,大宗貨物吞吐量將保持穩定。

來源︰第一財經
               
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