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CapEx国际集装箱出口运力交易指数(3月12日)

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悟空 发表于 2019-3-12 16:12:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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上海到歐洲線基本港

(2018年8月11日-2019年3月12日)

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上海到美西線基本港

(2018年8月11日-2019年3月12日)

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上海到美東線基本港

(2018年8月11日-2019年3月12日)
今日航運咨詢



港口降費

(來源︰中國水運網)

取消或降低一批鐵路、港口收費。”3月5日,李克強總理在人民大會堂作政府工作報告時如是說。

短短一句話,蘊意卻深長。港口降費,事關激發港航市場主體活力,事關優化港航企業營商環境,事關人民福祉。專家表示,作為公共服務行業,港口的降費是大趨勢。

港口降費,降了啥?

早在2018年4月4日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,決定進一步減少涉企收費,由此,港口降費的大幕越拉越開。

據了解,江甦省、湖北省、重慶市、江西省、浙江省、安徽省等多個省市港口已經不同程度地減免了貨物港務費,而廣州港等港口集團已不同程度的下降了港口設施保安費。

最新進度是,天津市出台《深入開展港口降費提效優化環境工作促進跨境貿易便利化實施方案》,將深入開展港口降費提效優化環境工作。

此前,上海港下調外貿集裝箱港口作業包干費(一般裝卸)收費標準,每20英尺集裝箱從595.5元降至480元,每40英尺集裝箱從893.3元降至720元。預計全年降低裝卸收入約15億元。除此之外,寧波舟山港、大連港、廈門港等港口均紛紛降費,寧波舟山港全年預計減費金額約8.36億元,大連港預計全年為客戶降低港口裝卸成本約7600萬元。

再看北方的大連港,去年9月發布關于大連港集裝箱“一站式”陽光收費清單的通知,明確表示,將營造公開透明、高效便捷的市場競爭環境,大幅節約外貿企業物流時間和成本,切實提升港口綜合競爭力。新費收清單于當月1日起正式實施。按照“上限封頂,總額控制”的原則,大連港對下屬集裝箱碼頭、代理、集裝箱場站企業作業過程、服務內容、收費項目、收費標準等進行了梳理、整合,並制定“一站式”陽光收費清單。

而之前青島港出台的“服務十條”中,就有提升通關效率;降低作業待時;推進貨物快速核放;提高空箱周轉率;降低全程綜合物流成本;推進24小時口岸手續辦理服務;提供貿易代理“零息服務”;提供全方位的“原料保供服務”;客戶銷售、采購不賺差價、無償服務等降費措施。

港口降費,怎麼降?

首先來看,港口收費有哪些?

港口收費大致可以分為三類︰一是由政府定價的港口建設費、貨物港務費、港口設施保安費;二是實行政府指導價的引航(移泊)費、拖輪費、停泊費、駁船取送費、特殊平艙費和圍油欄使用費;三是實行市場調節價的港口作業包干費、堆存保管費、庫場使用費,以及提供船舶服務的供水(物料)服務費、供油(氣)服務費、供電服務費、垃圾接收處理服務費、污油水接收處理服務費。

據專家介紹,港口建設費、貨物港務費、港口設施保安費屬于專款專用,費用減免後,相關費用會出現缺口,補足缺口資金需要有後續的配套政策,否則將會影響港口公共基礎設施的建設、維護以及港口保安等工作,產生不良後果。

此外,由于拖輪投入成本巨大,如果降低拖輪費,很有可能會出現拖輪投資不足,引發船舶靠港排隊現象,而且,大型船舶如不使用拖輪,也容易引發安全事故。因此,拖輪費減免空間不大。

而實行市場調節價的港口作業包干費、堆存保管費、庫場使用費以及船供服務費用已經進入了市場競爭的紅海。

那麼,港口降費的空間在哪里?

專家建議,港口降費的重點應放在減少和優化獲得海關、檢驗檢疫、邊防、商務等領域的監管證件以及優化檢查監管等方面,在獲得大量的監管證件及檢測監管的環節中落實降費。

據了解,關于船供(供水、供電、供油)、理貨、垃圾污油水接收處理等服務商大多由船公司指定。專家指出,如果港口企業放閘進入,讓船公司有比較多的市場化選擇,那麼這一部分也有較大的降費空間。

所以,港口降費應以“鼓勵競爭,破除壟斷”為出發點,進一步對企業的經營性項目進行成本核算,推動和落實合理降費。

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梁永岑:下好津冀港口協同發展“一盤棋”


(來源︰中國水運報)

全國政協委員、天津港(集團),有限公司總裁梁永岑:下好津冀港口協同發展“一盤棋”

習近平總書記視察天津港時強調,經濟要發展,國家要強大,交通特別是海運首先要強起來。要志在萬里,努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口,更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。五年來,天津港服務京津冀協同發展取得了哪些成績?未來努力方向在哪里?近日,記者采訪了出席全國兩會的全國政協委員、天津港(集團)有限公司黨委副書記、總裁梁永岑。他說︰“津冀港口協同發展正在進入快車道。特別是通過建立資本紐帶,從競爭轉向競合,形成了‘你中有我、我中有你’的合作共贏關系,實現了1+1>2的效果。”目前,一個以天津港為核心、河北港口為兩翼,布局合理、分工明確、功能互補、安全綠色、暢通高效的世界級港口群正在加速崛起。“天津港與唐山港、黃驊港形成了干支聯動、無縫餃接、相互支撐的有利格局,以天津港為中心的環渤海內支線運輸網絡已初具規模。2018年天津港環渤海內支線吞吐量首次突破百萬標準箱,其中來自河北地區的貨源約佔90%,這標志著津冀港口間干線樞紐港與支線喂給港的海上運輸格局基本形成。”梁永岑表示。

   如今,天津港已在京冀兩地布局建立了多個無水港和遠程物流基地,實現了港口服務功能,延伸和全覆蓋,有效促進了京津冀物流資源加速集聚和優化配置。2018年,京津冀地區無水港操作量完成27.8萬標準箱,同比增長9.6%。“特別是在服務北京方面,天津港于2018年3月開通‘跨境貿易便利化綠色通道’,對重點貨物提供全方位‘雙優先’服務,累計服務北京進出口貨物達13.8萬標準箱,為服務首都經濟圈發展發揮了重要作用。”梁永岑說。“我們將重點把握港口樞紐升級、港口智慧轉型、港口管理提升、港口協同發展等方面,積極融入京津冀協同發展、‘一帶一路’倡議以及雄安新區建設等重大國家戰略,堅決落實市委、市政府各項決策部署,加快建設世界一流的綠色智慧樞紐港口,爭當高質量發展的排頭兵。”梁永岑告訴記者,今年天津港將進一步提升作業效率和優化營商環境,增強對內陸腹地的服務輻射帶動能力。同時,繼續下好津冀港口協同發展“一盤棋”,加強與河北各港口合作,建立起定期走訪機制,深入推進全方位合作,推動津冀港口群錯位發展、協同發展、融合發展,為京津冀協同發展作出更大貢獻。

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