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客船、集装箱船、载驳船、敷缆船... ...这些船全认的真不多

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悟空 发表于 2019-4-3 17:08:11 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

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客船、集裝箱船、載駁船、敷纜船... ...這些船的名字你都听過麼?關于船舶分類,你又了解多少呢?今天,小交為大家科普下船舶知識,感興趣的朋友不要錯過哦!

現代船舶類型

(一)運輸船舶(transport ship)

1.客船(passenger ship)。。客船是運送旅客及其所攜帶行李和郵件的船舶。兼運貨物的客船也稱客貨船(cargo passenger ship);兼運汽車及其所載貨物的客船稱為滾裝客船(ro-ro passenger ship);具有全通甲板結構,適用于短途、定班期車輛和/或乘客擺渡,往返于海峽兩岸的客船稱為渡船(ferry)。客船多為定期定線航行,故也稱為班船或郵船。根據《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)的規定,凡載客超過12人的船舶應視為客船。
。。客船的主要特點︰
(1)一般航速較高(速度在20 kn以上)。(2)上層建築高大,用于布置旅客住艙。(3)救生、消防設備數量多,生活設施齊全。(4)通常采用雙車雙舵,具有良好的航行性能,舒適平穩,易操縱。
。。在沿海或內河的一些短途客運航線上,出現了水翼艇(hydrofoil craft)、雙體船(catamaran ship)和氣墊船等。水翼艇航行時依靠水下機翼板的升力將船體托離水面,大大降低了水阻力,從而使航速達到40 kn以上。雙體船具有並立的兩個船體,其上部通過上層建築連接在一起,從而獲得較大的甲板面積,便于布置旅客艙室。每一個船體各有一只螺旋槳和舵,操縱性、快速性和橫穩性均良好。

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豪華客船

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滾裝客船

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雙體客船

2.雜貨船(general cargo ship)。。運送成包、成箱、成捆、成扎和桶裝等件雜貨物的船舶稱為雜貨船。為避免貨物堆碼過高而壓損及便于分隔貨物,雜貨船的甲板通常是多層結構(2~3層),艙口尺寸較大,便于裝卸,並配有吊桿或起重機。

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雜貨船

3.集裝箱船(container ship)。。由于件雜貨種類繁多,形狀、大小、重量差異很大,裝卸效率緩慢,並且極易產生貨差貨損,20世紀60年代後期集裝箱船迅速發展起來。它以專門的集裝箱作為貨物運送單元,通常以載運集裝箱TEU(twenty-foot equivalent unit)的數目表示其裝載能力。

。。目前國際上廣泛應用的標準箱有1A、1AA、1C、1CC四種。國際運輸中多采用ISO系列的1AA和1CC兩種類型,即長度為40 ft(40×8×8)和20 ft(20×8×8)兩種規格。從1960年第一艘真正意義上的集裝箱船“SUPANYA”(箱位︰610 TEU)出現至今,集裝箱船發展迅猛。

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。。集裝箱船集裝箱船的特點︰(1)貨艙和甲板均能裝載集裝箱,貨艙蓋強度大。(2)大多為單層甲板,艙口寬且長,艙口總寬度可達0.7~0.8倍船寬,艙口總長度為船長的0.75~0.8倍。(3)為保證船體強度和提高抗扭強度,船體設計為雙層船殼。(4)為固定貨箱、防止貨箱移動,貨艙內設格柵式貨架(箱隔導軌系統,cellguide system)。(5)甲板上設有固定集裝箱用的專用設施。(6)主機功率大、航速高,遠洋高速集裝箱船的方形系數Cb小于0.6。(7)通常不設起貨設備,而利用碼頭上的專用設備裝卸;半集裝箱船因貨源不穩定而在部分貨艙裝運集裝箱,其他貨艙裝運雜貨或散貨,船上通常設有起貨設備。

4.滾裝船(roll on roll off ship, ro-ro ship)
。。滾裝船是多層甲板、雙層底,能裝載車輛或使用車輛裝卸集裝箱或托盤貨的船舶。滾裝運輸采用水平方式裝卸(也有稱“帶輪”方式裝卸),將傳統的垂直上下裝卸作業變成水平方向的滾動作業,是裝卸作業的一個重大改革。滾裝船的裝卸效率比集裝箱船更高,是普通貨船的10倍,主要用來運送車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物,一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭,汽車或者拖車通過跳板可直接開進或開出船艙。
。。滾裝船的特點︰
(1)結構較特殊,上層建築高大,上甲板平整,無舷弧和梁拱,露天甲板上無起貨設備。
(2)甲板層數多(一般2~4層),貨艙內支柱極少,一般為縱通甲板,主甲板以下設有雙層船殼,兩層船殼之間可作為壓載水艙。
(3)為了便于拖車開進開出,貨艙區域內不設橫艙壁,采用強橫梁和強肋骨保證橫強度。
(4)在各層甲板上設有升降平台或內跳板供車輛行駛。
(5)滾裝船多數在尾部開口,即尾門。

。。尾門跳板靠機械或電動液壓機構進行開閉,並保證水密;尾門跳板分尾直跳板和尾斜跳板,為保證裝卸作業的安全,尾直跳板的工作坡度應小于8°(跳板與水平面的夾角),通常為4°~5°,尾斜跳板可向船的一個舷側方向偏斜30°~40°(跳板與水平面的夾角)。另外還有尾旋轉跳板、舷側跳板和首門跳板,其結構不同,工況也有差異。

。。裝卸作業時,因為跳板與碼頭的坡度不能太大,所以要求船舶吃水在裝卸過程中變化不能太大,因此,必須用壓載水來調節吃水、縱橫傾和穩性等。

(6)滾裝船大多數裝有艏側推裝置,以改善靠離碼頭的操縱性。
(7)滾裝船的方形系數Cb不大于0.6。
(8)滾裝船空船重量大、壓載量大、艙容利用率低、造價高。。。另外,滾裝船為縱通甲板,抗沉性較差,航行安全問題突出。1994年瑞典滾裝船“愛沙尼亞”號船首門被風浪打壞,鎖定機構失靈,在波羅的海沉沒,182人喪生。1999年我國滾裝客船“大舜”號在渤海翻沉。這些都與滾裝船的結構特點有密切關系。現代滾裝船都采取相應的措施以確保航行安全。

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滾裝船

5.散貨船(bulk carrier)。。散貨船是指專門用來載運谷物、煤炭、礦砂等粉狀、粒狀、塊狀大宗散體貨物的運輸船舶。散貨船的特點︰
(1)不怕擠壓,通常只設單甲板。
(2)船體結構強,適應集中荷載要求。
(3)為適應艙內作業和提高裝卸效率,采用大艙口。
(4)通常采用尾機型。
(5)散裝船常常是單程運輸,因此設有較大容積的壓載水艙,以保證穩性。
(6)船上一般不設起重設備。
。。散貨船通常分為如下幾個級別︰
(1)載重量在15萬噸左右的好望角型船(Capesize bulk carrier),目前世界最大噸位散貨船????挪威籍“博格斯坦”船載重量36.47萬噸,
(2)載重量在6萬~7.5萬噸之間的巴拿馬型船(Panamax bulk carrier)。
(3)載重量在2萬~5萬噸左右的靈便型散貨船(Handysize bulk carrier),其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船(Handymax bulk carrier)。
(4)經由聖勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的大湖型散貨船,載重量在3萬噸左右,大多配有起卸貨設備。

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。。谷物、煤和礦砂等的積載因數(每噸貨物所佔的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。為適應各種大批量散貨的運輸要求,已發展了各種專用散裝船,如通用型散貨船、礦砂船、自卸式散貨船等。

(1)通用型散貨船是指裝運谷物、煤炭等普通散貨的船舶。

。。這類船時常為單程運輸,因而需要較多的壓載艙,有時還需要選定某一貨艙在空載時兼作壓載艙。其特點是︰通常要裝設止移板,艙口圍板高大;貨艙橫剖面設置成菱形,從而減少了平艙與清艙工作,又可防止航行中由于船舶橫搖而造成散貨流動危及船舶穩性;貨艙四角的三角形艙櫃作為壓載艙櫃,可以用于調節吃水和船舶的穩性高度。
(2)礦砂船(ore carrier)是專運礦砂的散貨船。

。。礦砂的比重大,所需的艙容小,為了提高船舶重心以減小橫搖頻率,雙層底設置得較高(一般可達型深的1/5),而且貨艙兩側的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙大得多,另外,礦砂船普遍采用高強度鋼。
(3)自卸式散貨船是一種采用自卸系統的散貨船。

。。其貨艙底部呈W形,下面尖頂部位有開口,可將貨物漏到下面的縱向傳動皮帶上,再經垂直提升機和懸臂運輸皮帶輸送到碼頭上。這種船不僅顯著地縮減了停港時間,而且對碼頭要求不高,對需要中轉的航線,也可避免碼頭的再裝卸。

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自卸式散貨船

6.木材船(lumber carrier)。。木材船是專門運輸原木和木材、備有系固設備的船舶。其船型與散貨船相近。木材船的特點︰(1)為方便裝卸和堆放,貨艙要求長而大,且艙內無支柱。(2)為防止甲板木材滾落舷外,木材船的兩舷均設有支柱,並且舷牆也較高。(3)船舷兩側排水口大且多。(4)為不影響貨物堆放和人員操作,起貨機均安裝在桅樓平台上。(5)甲板強度要求高。

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木材船

7.冷藏船(refrigerated ship)。。冷藏船是專門運輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。船上設有制冷系統和良好的隔熱設備,貨艙口較小,噸位不大,航速較快。為防止運輸貨物被壓壞,冷藏船常常設置多層甲板,一般有3~4層。冷藏集裝箱的發展部分地代替了冷藏船的運輸功能。

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8.活魚運輸船(live fish carrier)。。活魚運輸船是運輸活魚的專用船舶。其運送的活魚有兩種類型:一是供食用的商品魚;二是養殖用的魚苗。這種船也可以運送活蝦等其他鮮活海產品。

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活魚運輸船

。。按照活魚艙內水循環方式劃分,活魚運輸船有開式循環和閉式循環兩種類型。采用開式循環系統的活魚運輸船中部設有1~2個活魚艙,艙壁設有進水口和出水口,以令艙內水與外部海水交換、循環。其優點是建造與運輸成本較低。缺點是受季節、海水溫度影響非常大,因而只適合短途運輸。采用閉式循環系統的活魚運輸船,艙內水體不與外部海水交換,而只在本艙內循環、過濾、增氧,冬天可以加溫,夏天則降溫;同時,貨艙采用隔熱保溫結構,這樣就使活魚運輸不受季節、區域、水質等外界條件影響。因此,這種類型船最適合于長途運輸。

9.牲畜運輸船(livestock carrier)。。牲畜運輸船是指專門運輸羊、牛等牲畜的海洋船舶。船上設有多層甲板(有開敞式和封閉式兩種),每層甲板上又設有許多圍欄,用于安置牲畜。目前這種船主要運營于澳大利亞、新西蘭等國至歐洲、北美以及中東地區的航線上。

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牲畜運輸船。。牲畜運輸船的主要特點︰

。。上層建築高大,設有多層甲板以安置數量巨大的牲畜;通風能力強勁,為牲畜提供良好的生存環境;設有大容量淡水艙和飼料艙,並設有海水淡化裝置;現代化船上供水、供飼料均為自動操作;航速一般在18 kn左右。

10.載駁船(barge carrier)。。載駁船即運輸載貨駁船的專用船舶,又稱子母船。通俗地講,就是先將貨物裝到駁船上,再將駁船裝到大船(母船)上一起運輸,這個母船即為載駁船。每艘載駁船可同時運載數十艘以上的駁船,每只駁船一般可以裝載數百噸貨物。載駁船通常有三種類型︰
(1)駁船靠母船尾部的龍門吊進行裝卸的LASH (lighter aboard ship)中型載駁船。
(2)駁船由母船尾部的升降平台從水中托起,再由輸送機運到艙內的Sea-bee型載駁船。
(3)駁船靠拖船直接浮進浮出,以浮船塢原理進行裝卸的Baco型載駁船。
。。三種類型載駁船的特點各不相同,但共同特點是︰裝卸效率高,不需要碼頭,非常適合海、河聯運;橋樓、駕駛台位于船首;船型瘦長,航速15~20 kn。但是造價高,貨駁集、散組織復雜,因此載駁船的發展受到了限制。

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載駁船

11.渡船(ferry)。。渡船分為旅客渡船(passenger ferry)、汽車渡船(car ferry)和火車渡船(train ferry)。
(1)旅客渡船是專門用于旅客橫渡海峽和江海的船舶,一般也歸類于客船。通常適用于短途航行,客艙只設座位,乘客分布在多層甲板。
(2)汽車渡船的特點是︰甲板平直,首尾對稱,兩端均設有推進器、吊架和跳板;兩端均可靠岸,航行時船舶不用掉頭,汽車上下不必開倒車;駕駛台設于船的一舷。有的汽車渡船也同時搭載少量旅客。
(3)火車渡船,以船載火車的聯運方式進行運作,大大縮短了鐵路運輸的距離。煙大輪渡采用上下兩層縱通甲板,下層為封閉式火車甲板,上層為遮蔽式汽車甲板。滾裝汽車通過汽車棧橋在尾部右舷采用側進側出方式進入上甲板,旅客通過全封閉人行棧橋在船中部上下船,火車采用艉進艉出的方式上下船,做到了火車、汽車、旅客的安全隔離。2006年11月開始試營運的煙大輪渡的開通將東北、黃渤海與長江三角洲連在一起,為這三大經濟板塊注入新的發展動力。

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火車輪渡

12.液貨船(liquid cargo ship)。。液貨船是指運輸散裝易燃液體(inflammable liquid)貨物的船舶,包括油船(oil tanker)、液體化學品船(liquid chemical tanker)和液化氣船(liquefied gas carrier)。
。。油船是載運散裝原油和成品油的專用船,液化氣船是載運液化天然氣和液化石油氣的專用船,液體化學品船則是運輸各種液體化學品如醚、苯、醇、酸等的專用船。

(1)油船

。。油船是運輸原油或石油產品的船舶。石油是重要的能源之一,屬于戰略性物資,為各工業大國爭奪與控制的對象,有時也是地區沖突的內在起因。

。。目前,在世界上各種類型船舶中,油船船隊的載重噸數是最大的。油船類型按所載貨油成分可分為原油船和成品油船兩大類型。

。。按船舶規模與航線劃分,載重噸為1萬~3.5萬噸的為Handysize(靈便型);載重噸為3.5萬~6萬噸的為Handymax(大靈便型);可以通過巴拿馬運河、船寬不超過32.2 m,載重噸為6萬~8萬噸的為Panamax(巴拿馬型);載重噸為8萬~12萬的為Aframax(阿芙拉型);載重噸為12萬~20萬噸的為Suezmax(甦伊士型);載重噸為20萬噸以上的為Capesize(好望角型),包括VLCC和ULCC。

。。VLCC(very large crude carrier)是指載重噸為20萬~32萬噸的油船(還有一種劃分方法是指20萬~30萬噸的油船)。ULCC(ultra-large crude carrier)是指載重噸為32萬噸(按另一種劃分方法是30萬噸)以上的油船。目前世界上噸位最大的油船達到56萬噸。
。。油船的特點︰
?一般采用縱骨架式船體結構以減輕船體重量,單甲板、尾機型船。
?雙船殼結構,即貨油艙為雙層底、雙層舷側結構(舊船中有的仍為單底、單舷側結構)。

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原油船

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成品油船

?為降低貨油自由面對船舶穩性的影響,貨艙內設縱向水密艙壁,把油艙劃分為並列的兩列或三列油艙(對L>90 m的油船,要求在其貨油艙區域內設置兩道縱向連續的水密艙壁)。?貨油艙在甲板上無大的開口,只有小的開口,稱為膨脹井,井口上有蓋板。?上甲板上布設很多油管和閥門,貨油裝卸通過管路、閥門完成,由設在泵艙內的貨油泵來驅動,上甲板設置的起重機作吊放輸油軟管之用。?油船的船長、寬度比L/B較小,而船寬吃水比B/d和方形系數Cb較大,因此,油船的船型較肥大。?防火防爆設施完備,防火防爆要求高,在貨油艙區域的前後兩端設隔離艙,與機爐艙、居住艙室等隔開,以防止油類的滲漏和防火、防爆。?專用壓載艙。為防止排放壓載水時含有油分造成海洋污染,國際防污染(MARPOL 73/78)公約規定新造油船必須設置專用壓載艙。?航速在15 kn左右。

(2)液體化學品船。。外形與內部結構同油船相似,其裝運的液體化學品多為有毒、易燃和強腐蝕性物質。為了便于裝載和防止泄漏,液艙分得較小,且均設置雙層底。有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料,以增強抗腐蝕能力。

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化學品船

(3)液化氣船

。。液化氣船有液化石油氣船(liquefied petroleum gas carrier,簡稱LPG carrier)和液化天然氣船(liquefied natural gas, 簡稱LNG carrier)兩大類型。

?液化石油氣船。。液化石油氣船是運輸液態石油氣的專用船,最早出現于20世紀30年代。依LPG液化方式及液貨艙結構之不同,液化石油氣船可以分為全壓式、半冷半壓式和全冷式三種類型。
全壓式(又稱常溫壓力型)LPG船,是將加壓液化石油氣充于壓力容器中,在常溫下運輸。
。。壓力容器通常是球形的或圓柱形的,放置在船艙內。其特點是︰船體結構比較簡單,壓力容器艙與其他類型LPG貨艙相比,更容易建造;由于壓力容器艙是球形或圓柱形的,在船艙角部造成較大空隙,故艙容利用率較低;壓力容器因為耐壓強度要求必須達到足夠的壁厚,所以重量大。
。。半冷半壓式(又稱為低溫加壓型)LPG船是將液化石油氣裝在低溫壓力罐中運輸。

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LPG

。。低溫壓力罐大多為球形的或圓柱形的。罐內設計壓力為0.5~0.8 MPa,基本特點是︰罐體與船艙結構之間設有隔熱保護層;運輸過程中會有少量液體汽化,故船上設再液化裝置;艙容利用率較低;船型比全壓式的大一些。
。。全冷式(又稱為低溫常壓型)LPG船是將冷凍液化石油氣裝在低溫液貨艙內運輸。貨艙內溫度在LPG沸點之下,壓力為常壓。這種LPG船的特點是︰液貨艙橫剖面呈稜柱形,與船艙橫剖面形狀基本吻合,故艙容利用率高;設有再液化裝置;液艙規模基本不受限制,適合于建造大型LPG船

?液化天然氣船。。液化天然氣船是運輸液態天然氣的專用船舶。天然氣的主要成分是甲烷,如果在常溫下加壓,無論施加多大壓力都不能使甲烷液化,必須把溫度降到零下82.6℃以下再加壓方可。因為甲烷液化難度很大,所以LNG船的出現要晚于LPG船。

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LNG

。。目前LNG船均為全冷式,液貨艙溫度控制在零下162 ℃以下。在這樣的低溫下,普通的船用鋼材會變脆,因此LNG船的液貨艙均采用含鎳不銹鋼或鋁合金材質,並且建造難度非常大。貨艙類型有薄膜型、球型和稜柱型三種。

13.多用途船(multi-purpose ship)
。。多用途船是指為了爭取往返貨載以減少空放,提高船舶營運率,將船舶設計成能夠滿足多種用途的船型。常見的種類有礦/油兩用船、礦/散/油三用船、集裝箱/雜貨船、雜貨/散貨船、雜貨/重大件貨船等。
(1)礦/油兩用船(ore/oil ship)
。。用于運輸礦砂和原油。簡稱為O.O.船,這種船的中間貨艙比較窄,佔整個船舶貨艙艙容的40%~50%。運輸礦砂時裝在中間貨艙內,而運輸原油時,裝在兩側邊艙和中間艙內。
(2)礦砂/散/油三用船(ore/bulk/oil ship)。。用于運輸礦砂、較輕的散貨和原油,簡稱為O.B.O.船,這種船貨艙的形狀和散裝船的貨艙類似,設有上下邊艙,並設有雙層船殼,形成中間貨艙和兩側邊艙,且中間艙比較寬大,佔整個船舶貨艙容積的70%~75%。中間貨艙用來裝運散貨和礦砂,由于艙容較大,為了提高船舶重心,要隔艙裝貨。裝載原油時,是裝在中間貨艙和兩側邊艙及上邊艙。

(二)工程船(engineering ship)、工作船舶(working ship)。。通常將從事航道保證、救助打撈、海上施工、水利建設、港口作業和船舶修理的船舶稱為工程船舶,包括挖泥船(dredger)、起重船(floating crane)、敷纜船(cable ship)、航標船(navigation mark ship)等。

。。工程船舶常配備成套的相關的專用設備,專業性強、技術先進。為船舶航行安全提供服務或從事與航行直接相關的專業工作的船舶稱為工作船舶,包括拖船(tug)、供應船(supply boat)、海難救助船(rescue ship)、破冰船(icebreaker)、消防船(fireboat)等。

1.破冰船。。用于在冰封水域開闢航道和救助被冰封的船舶。其船首呈前傾狀並予以特別加強,首尾的左右兩舷均設有大容積壓載水艙。其橫向和縱向可調節水的總量約佔船舶總排水量的15%。破冰時使船首先沖上冰層,靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。

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破冰船2.敷纜船。。敷纜船主要用于敷設海底電纜或從事電纜修理工作。通常采用尾機型,中部為大型電纜艙,並設大容積壓載水艙,在電纜敷設後用海水壓載。船首兩側前端突出處設數個大直徑導纜滑輪,其側面有吊架和操作指揮台,在首部甲板處設有滾輪敷纜機。敷纜船的操縱性和定位精度要求較高。海底布纜耗資巨大,有逐漸被衛星通信取代的趨勢。

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敷纜船

3.挖泥船。。挖泥船是專門用來挖掘水底泥、沙、石塊、清理水底污雜物,以疏浚航道及錨地,或開掘運河的工程船。按挖泥設備的不同,有抓斗式、鏈斗式、鏟揚式及吸揚式挖泥船。目前巨型吸揚式挖泥船排水量已達到3萬噸。

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挖泥船4.消防船。。消防船是專門用于撲滅營運中的船舶、油井、水上或臨水建築發生的火災的船舶。它分為專用消防船和多用途消防船兩種類型。其主要消防設備有設在機艙內的大排量高壓離心泵1~2台,桅頂部設1~2個水槍,駕駛台頂部設有2~4個水槍,艙面上設有6~8個用于在進行營救滅火時起安全防護作用的噴淋水槍。對于油井、油船及化學品船的滅火工作,船上還需配備一個泡沫滅火艙,用噴槍噴射滅火劑。多用途消防船常兼作拖帶、浮油回收和清除港口垃圾用。

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5.拖船。。拖船按用途分有運輸拖船、港作拖船和救助拖船;按航區分有海洋拖船和內河拖船;海洋拖船又可分為遠洋拖船和沿海拖船。

。。大型海洋拖船的發動機功率可達1.47萬千瓦(2萬馬力)以上,排水量超過5000 t,可用于海上救助、拖帶巨型船舶及其他大型水上構築物,如海上平台和浮船塢等。大型海洋拖船尾部裝有大功率拖纜機,在風浪中能隨著拖纜張力的變化而自動收放拖纜。

。。內河拖船多為雙機,發動機功率為數十馬力至數千馬力不等。拖船吃水盡可能接近航道水深,安裝螺旋槳的船底凹部常是隧道形,使螺旋槳直徑大于船舶吃水。螺旋槳工作時水充滿凹部,使螺旋槳全浸在水中,以充分發揮主機功率,提高推進效率。航道水深如果不足0.6 m,宜采用串列螺旋槳或改用噴水推進。拖曳設備一般是拖鉤。

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拖船

(三)海洋開發用船舶(ocean exploit ship)。。海洋開發用船舶包括海洋調查船(hydrographic vessels)、海洋資源開采船(marine-resources- exploit ship)及海洋防污保護船(ocean pollution prevention ship)。

1.海洋調查船。。用于考察研究海洋表面狀態、水流結構、水文氣象、地球重力場和磁場、海底地理狀況、海水中聲傳播規律和海洋生物等內容,是一座活動的海洋研究基地。海洋調查船一般都配備先進的各類專用調查測量設備,具有良好的穩性、耐波性、操縱性和準確的定位能力。新型的海洋調查船還配備直升機、深潛器和可拖帶或布放的測量平台及遙測浮標。

2.鑽井平台。。鑽井平台是在海上開采海底資源的作業平台,它具有生產和生活多種功能。海上鑽探比陸地鑽探難度更大。目前常見的鑽井平台有地接式和浮動式兩大類。

3.浮油回收船。。浮油回收船專門從事港口和海上油田等發生溢油、造成浮油大面積污染時進行浮油回收和消除污染工作。船上的回收系統中設有不同形式的伸出裝置。伸出裝置可根據風力、浮油油膜厚度、回收船的運行速度等因素進行調解,使其能在較寬的範圍內(30~250 m)截住浮油並收集到舷側接收口,提高清污效率。

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鑽井平台

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浮油回收船

4.高速船(highspeed ship)。。高速一直是大部分船舶追求的目標,但當速度達到一定程度後,水面上的興波阻力急劇增加,主機的功率已經無法承受,只有通過大幅度提高主機功率才能滿足船舶高速的要求,這對船舶的經濟性的影響及船舶建造的復雜程度都是難以令人接受的。因此,經過造船界不斷的探索和努力,新型的超出常規設計觀念的高速船舶已被陸續開發出來。

。。常見的高速船有滑行艇、水翼船(hydrofoil craft)、氣墊船(air-cushion vehicle)、地效翼船(ground-effect wing ship)及高速雙體船(twin-hull craft)等。這些高速船都是應用流體力學理論,使船舶在高速航行時全部或部分脫離水面,以減少水的阻力,尤其是興波阻力,同時大幅度地減輕由波浪造成的船體的搖擺,有效提高船舶的航速和耐波性。這些船舶在高速航行時,支撐船舶重量的基本不是水的浮力。

1.水翼船。。水翼船底部裝有前後各一對水翼,船在高速航行時,水翼產生的升力將船體托出水面,因而能減少水對船的阻力,並能減少波浪對船的作用。水翼船有浮航和翼航兩種航行狀態,在速度很低時,水翼船處于浮航狀態,達到一定速度後,轉為翼航狀態。水翼船具有速度快、航行平穩的優點。水翼的制造工藝復雜,且控制系統也很復雜,一般不適合在淺水航道航行。

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水翼船

2.氣墊船。。氣墊船是利用船上的大功率風機產生高于大氣壓的空氣,把空氣壓入船底並與水面或地面之間形成氣墊,將船體全部或大部分托離水面而高速航行的船只。氣墊船按航行狀態分為全墊升氣墊船和側壁式氣墊船兩種。

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氣墊船

3.地效翼船。。地效翼船是一種在水面低空飛行的新型交通運輸工具。它貼水飛行,使升阻比高于飛機,產生除了普通意義上的升力之外的“地(水)面效應力”。地效翼船顯著的優越性包括以下方面。(1)安全性︰地效飛行器在距離水面1~6 m的高度低空飛行,一旦出現緊急情況,可隨時在水面降落。(2)經濟性︰建設費用均比飛機低,售價一般為同級飛機的50%~60%。地效飛行器在水面起降,不佔用土地資源,運營成本明顯低于飛機。(3)高速性︰地效飛行器的速度為120~550 km/h。(4)舒適性︰地效飛行器在水面以上飛行,不直接受海浪沖擊,所以顛簸程度比船舶小得多,也沒有高空強氣流造成的顛簸。(5)適航性︰地效飛行器不受空中管制的限制,出航方便,可以到達一般船舶和飛機難以到達的島嶼和水域。除了水面之外,地效飛行器還可以在平坦的冰雪原、草原、灘涂、沼澤上飛行。可以說,地效飛行器是人類的新發明,是繼車輛、船舶、飛機之後的第四大交通運輸工具。

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地效翼船

5.漁船(fishing vessel)。。漁船是從事捕魚和輔助捕魚的船舶的總稱。由于捕魚的方法和捕撈的對象不同,漁船大致可分為4類︰(1)直接從事捕撈作業的船舶,按其捕撈方式分為網式、釣式和獵捕式3種;(2)從事漁獲物的冷藏和加工的船舶;(3)從事漁獲物或魚品的收購運輸的船舶;(4)從事漁政、救助、試捕、實習和漁業調查的船舶。常見的漁船有拖網漁船(trawler)、圍網漁船(purse boat)、流網漁船(drift net vessel)和延繩釣漁船(long line fishing boat)等。。。隨著科學技術的日新月異,人們將不斷研發出各種新型的具有特殊性能的船舶。

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拖網漁船

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圍網漁船

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