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流动的集装箱就是一道风景线

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集装箱坊 发表于 2019-5-12 13:59:30 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
参与建设“一带一路”,长三角是排头兵。在浙江,从义乌出发的义新欧班列的飞驰声早已替代了古代丝路上的驼铃声;在江苏,起于连云港的新亚欧大陆桥,写进中学课本、为人熟知;在安徽,4月22日晚一列装载着工业缝纫机、冰箱、电视机等货物的集装箱专列,从合肥北站物流基地开出,一路向西开往乌兹别克斯坦首都塔什干。再加上,上海港与宁波—舟山港两大“巨头”,正成为陆海新通道,与中欧班列、信息高速路共为骨架,和纵横交错的铁路、航线、管网等一起,形成互联互通网络。还有,上海正筹备第二届中国国际进口博览会,这不仅仅是一个国际化的展示平台,更要放大溢出效应,“更大规模增加商品和服务进口”。

实干为要。“一带一路”建设从总体布局的“大写意”,步入精谨细腻的“工笔画”阶段。记者赴义乌与连云港等地,一窥奥妙。

“和欧洲的生意不会不好做”

“打造繁荣与和平世界的共同命运,是我们的共同愿望。”第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上的声音依旧萦绕。

对土生土长的义乌人金丽仙而言,这是实打实的商机和生意。她是义乌市国际货代仓储协会秘书长、扬翔国际货运代理有限公司负责人。她回忆,自己刚起步时,就是和欧洲做生意:“当年这些人都是拖着行李箱来‘扫货’的。义乌产的饰品和日用百货,不管什么品类全都要,装满一行李箱后就走人,带回欧洲就能挣钱。”

价廉物美的义乌商品在欧洲销路极佳,用旅行箱“人肉”带货的方式很快便无法满足他们的需求,于是他们开始五六人拿合计数百公斤的货品,通过“拼箱”走海路运往欧洲。当时,金丽仙敏锐地意识到,随着外贸的兴盛,货运物流在义乌将大有可为。

2001年,金丽仙注册成立了自己的第一家公司,主营外贸和货运业务,起初公司主要做海运,次年便开拓了航空运输业务,只因来自欧洲的客商们“胃口”变得越来越大:“那几年,义乌产的腰带在欧洲卖疯了,每天都有数个集装箱发往意大利、法国和德国。”一架飞往德国的飞机,因为载满了义乌生产的玩具飞机,一时成为佳话。

如今,义乌商品去往欧洲市场就如同发快递一样方便快捷。金丽仙说:“早上6点到义乌的仓库取货,8点半办报关手续,11点装车出发去上海,12点半飞机起飞,第二天早上6点——到巴黎啦!”随着“一带一路”倡议在欧洲的影响力不断走强,金丽仙对于自己的欧洲生意十分看好。

金丽仙坦言,如今首饰、丝巾等义乌小商品中的“传统强项”在欧洲市场表现疲软,取而代之的是手机、生活类家电等高附加值产品:“现在一箱货抵过去十箱货,也许贸易形势不那么景气,但是未来我们和欧洲的生意不会不好做。”

据统计数据,今年一季度,浙江省对“一带一路”沿线国家出口增长11.1%,占全省出口总额的34.3%。

“做外贸越摸索越有信心”

“外贸要有出有进,只卖不买,那是穷人心态。”温州人陈坚说,他在浙江平湖的进口生意做得颇大。紧挨着沪浙交界,平湖国际进口商品城总占地面积1069亩,重点采购来自德国、意大利、法国等欧洲国家的产品。类似的进口商品城,不仅在平湖,在上海、杭州、宁波、丽水青田等地也有。

上世纪90年代初,通过将产自长三角的各种小百货、五金工具销往葡萄牙,陈坚成功掘得第一桶金。此后近10年的时间里,他在葡萄牙的生意一路顺风顺水。在中欧两地频繁往返过程中,陈坚愈发感受到,国内百姓对于进口优质产品的需求亦不断提升。中国既是“世界工厂”,也是“世界市场”。中国有世界上规模最大、长大最快的中等收入群体,消费增长潜力巨大。

于是他将眼光投向了进口行业。2013年,陈坚回国创业,开始摸索着打造进口商品城,“越摸索越有信心”。如今,进口商品城商品品类覆盖食品、饮品、日用品、家居用品等,同时还引入了20余个欧洲高端品牌,实现了与欧洲当地同款同价。

今年3月,陈坚出任新成立的中国百货商业协会进口商分会首任会长。在他看来,进出口都是中国与欧洲乃至全世界建立联系的重要渠道:“唯有和世界对话,才能看清楚自己究竟在哪个位置。一些外国产品的品质优于我国,企业家发现原来的产品面临冲击了,才会进行开放、创新,跟国际接轨。”

在“卖全球”的义乌,“买全球”进口生意也同样红火。

2014年11月18日,首趟中欧班列(义乌—马德里)从义乌西站发出,送去产自义乌的日用百货、小五金和各色纺织品。而当这趟班列回程时,满载的则是产自西班牙的优质红酒。这趟“红酒专列”的货主,是在义乌国际商贸城主营西班牙进口商品的浙江盟德进出口有限公司。

中欧班列开行至今,盟德的进口生意也越做越大。公司总经理金海军介绍,他们经营的西班牙进口红酒的品类从最初的5款,增加到了现在的30余款。“从最初的猎奇,到现在的习以为常,中国人的消费层次正在不断提升,喝进口的红酒已经不算什么事儿了。”金海军说。

义乌海关的统计数据显示,2018年义新欧中欧班列进口货物运量持续快速增长,全年进口货值达15.1亿元,比上年增长66.8%,较回程班列开通的第一年增长了127倍。目前,义新欧回程班列基本可保证每周1至2列的双向常态化运行,葡萄酒、葵花油等“一带一路”沿线国家的“洋特产”正源源不断地来到中国。中国市场的大门正不断打开,更多国外有竞争力的优质农产品、制成品和服务正引进来,关税水平正进一步降低,非关税壁垒正逐步消除。

“高大上”的名词融入日常工作

来自哈萨克斯坦的达尔汉准确地记得,2017年2月开始从哈萨克斯坦经由连云港运往越南等东南亚市场的小麦数量。2017年运输了32个标准集装箱,2018年累计3.7万吨,共1276个标箱。

目前担任连云港中哈物流国际有限公司国际业务部部长的达尔汉是资深的“老员工”了。他在2014年10月来到中哈物流基地工作,是物流基地最早的哈方人员之一。五年过去了,妻子也随他来到连云港,孩子也在连云港出生。

对于这些年来连云港中哈物流基地的变化与发展,达尔汉印象深刻。一方面,海陆联运的航线越来越多,物流基地的建设使得哈萨克斯坦这个世界上最大的内陆国有了通往太平洋的最佳出海口,连接日本、韩国和东南亚等国的相关航线先后开辟。另一方面,过境运输的货物种类也在增加。据介绍,未来基地还将做冷链物流,利用中哈物流合资平台哈铁快运集装箱的优势,将中亚地区的肉制品和东南亚的水果、海产品形成物流互通。

对“90后”哈萨克斯坦青年迪马士来说,从江苏连云港出发的新亚欧大陆桥就像一条纽带牵起了他和中国。

还在上学的时候,迪马士就曾从课本和媒体,了解过新亚欧大陆桥。2014年,在北京读大学的迪马士从媒体了解到“一带一路”倡议,位于连云港的中哈物流基地的建设给他留下了深刻的印象,当时他就觉得,“一带一路”倡议能够和哈萨克斯坦正在推行的“光明之路”政策无缝对接。但具体的好处,他说不出来。

没想到,毕业数年后,因工作需要,2018年5月,能说一口流利中文的迪马士回到了中国,成为中哈物流基地的一名翻译。工作中,他可以在实时监控平台上看到来自家乡的小麦、亚麻籽等特产乘坐中欧班列抵达连云港,然后乘船被运往东南亚国家,也可以看到东南亚的大米被运往哈萨克斯坦的实时路线。迪马士“恍然大悟”:原来那些“高大上”的名词融入了他的日常工作,做好本职工作,其实就是为“一带一路”建设做贡献了。

正在不断扩大的“朋友圈”

近年来,随着中欧班列规模化运行,中哈物流合作基地在国际联运市场“朋友圈”正越来越大。这不仅惠及中哈两国,也为“一带一路”沿线乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土耳其等国家创造了运输便利与合作机遇。

新亚欧大陆桥上“朋友圈”扩大了,中欧班列的影响力与辐射力也在增强。在义乌,义新欧中欧班列运营方义乌市天盟实业有限公司董事长冯旭斌告诉记者,现在义乌到宁波的班列也越来越多。今年,义新欧班列与吉利汽车合作,通过义甬舟大通道的连接,将位于宁波的吉利汽车货物通过义新欧班列运往白俄罗斯首都明斯克,助力明斯克工厂的生产和效益提升。目前,“义新欧”在长三角地区的辐射面正在逐步扩大,所服务的企业也有所增加,在义乌之外的长三角地区,去年业务量相比同期增长了5%到10%,主要货源地来自浙江嘉兴、湖州和江苏苏州等地,“通道作用更加明显”。

这些年,最让冯旭斌欣慰的,是见证了义乌铁路西站从一个货运小站,逐步长大为浙江省唯一的铁路对外开放口岸。他感慨:“流动的集装箱就是一道风景线。”

安徽人也有类似的感慨。合肥国际内陆港发展有限公司运营副总经理陈锋介绍,自2014年6月合肥开出首列中欧班列后,目前实现每周三趟去程、两趟返程。今年合肥发运的中欧班列,比去年同期增长2倍多。此外,合肥开通至宁波的铁海联运班列,蚌埠至上海芦潮港的“五定”班列常态化运营,芜湖至上海洋山港区直达航线开通,合肥—芜湖“港航巴士”开通运营……江淮汽车、海螺集团等安徽企业纷纷走了出去。

中欧班列看起来很美,不过冯旭斌对此有建议,一些城市不应随意补贴、无序竞争。一些人觉得“中欧班列开得越多越厉害”,其实不然。“如果老是拿应该走海运的货上班列,这就是没有标准。不能无视物流的基本规律,无视货源本身是否适合铁路运输。铁路运输作为一种介于海运和空运之间的运输方式,有着自己独特的性质、服务标准和价值体系。”冯旭斌举例说,比如高铁的商务座、一等座和二等座,一些随意补贴就相当于让客户拿着二等座的钱,去坐商务座。更应该要做的是,充分挖掘适合铁路国际物流的客户,以解决货物与运输方式错配的市场乱象,真正让中欧班列产生更大效益。

聚焦互联互通,深化务实合作,应对风险挑战,实现互利共赢,共同发展。这是“一带一路”的魅力所在。可以相信的是,对外开放的辐射效应和对内开放的联动效应正在放大,这是长三角的新机遇和新优势。
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