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全球最大数字化集装箱航运联盟扩容丨新闻四则

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悟空 发表于 2019-5-18 07:47:53 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
日照港集装箱自动化堆场(一期)竣工全面投产;全球最大数字化集装箱航运联盟扩容,达飞轮船等公司加入;揽获三分之二订单~中国船企新船订单量再超韩国位居榜首;大宇造船一季度净利润下滑但业绩大超预期。
日照港集装箱自动化堆场(一期)竣工全面投产



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5月15日,伴随着一个日照海通的40英尺集装箱被A05号自动化轨道吊顺利装卸到E03堆场,标志着日照港集装箱自动化堆场(一期)竣工全面投产。
日照市科学技术局党组书记、局长杨洪福,日照港集团公司副总经理高健,青岛海西重机有限责任公司党委书记、董事长邓振山,瑞典ABB港口业务部全球市场和业务发展经理玛丽特.妮斯特伦(Maarit Nystrom)出席并在集发公司自动化堆场远控中心为竣工投产仪式共同按下启动球。集发公司党委书记、总经理赵博主持仪式,相关参建单位负责人及客户代表同时参加。
日照港集装箱自动化堆场位于石臼港区西区中部9#、10#泊位后方,是国内第一个规模化建成、平行岸线布置的双悬臂自动化堆场,在国内率先实现了传统堆场与自动化堆场的混用、内外集卡车同行模式,同一条船舶装卸,可以同时分布在传统堆场和自动化堆场,实现无缝连接,创新性解决了工艺融合难度大的难题,更有利于资源统筹和节约,人工成本节省了70%,开创了“日照港新模式”。
该项目从2018年3月开工建设,到12月底8台自动化轨道吊全部调试完成投入试运营,仅用了10个月时间,12个月便实现全面达产,在世界范围内建设周期最短,并具有投资运行成本低、系统智能性高、单机效率高、操作员准入门槛低等特点,在效率提升50%以上的基础上,每年节省成本1000多万元。8台自动化轨道吊采用的自动化控制系统,应用TPS目标扫描、LPS吊具位置检测、CPS集卡车引导、OCR箱号识别、RFID无源射频等技术,结合TOS系统智能化堆场分配策略,实现集装箱堆场的自动化作业,具备自动翻箱、自动归并转等功能,提高了集装箱堆场的作业效率;整机配备了CLPS集卡防吊起、大车激光防撞等系统,内外集卡车道分离,确保了作业安全性、可靠性。设备作业受外部天气影响显著减少,可实现24小时全天候作业。作业过程更加柔性,减少了机械撞击、磨损,设备故障率大大降低,不到传统设备故障率的三分之一,减少了维修成本和运行成本。单机同贝最高作业效率达到33MOVE/小时,单机混合作业净效率达到26.1MOVE/小时,均超过设计指标值,达到国内领先水平。截至目前,自动化堆场共创造生产纪录13项,顺利实现了投产、达产。
按照集团公司总体发展规划,公司下一步将继续加快二期8万平米堆场、6台自动化轨道吊系统的规划实施,力争年内建成投用,同时将开展岸桥半自动化操作、轮胎吊远程控制改造,开展无人集卡测试、人机混驾项目、5G通讯技术研究,探索推进实用、经济便捷的全自动化码头方案。同时,面向客户端,在设备自动化的基础上,推进智能理货系统、收提箱预约、电子在线支付等服务,不断提高集装箱码头的信息化、自动化、智能化水平,助推智慧港口建设。
今年1至4月份,日照港集团共完成集装箱吞吐量135.5万标箱,外贸箱量8.1万标箱,同比增长44.3%。今年以来,集发公司积极践行“我用心,您放心”服务理念,对外公开服务承诺,多措并举兑现关键服务指标,积极走访船公司,采取精准服务,实现航线运力有效提升;积极开拓海铁联运,争取铁路运费政策支持,持续发力“铁路向西”营销;立足客户需求倡导发自内心服务,优化自动化堆场调度策略,同时不断优化流程,梳理制定可视化作业流程,把控生产的各个环节,为客户提供更加优质的服务体验。
全球最大数字化集装箱航运联盟扩容,达飞轮船等公司加入



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5月14日下午,《中国船检》从官方独家获悉,全球最大的数字化集装箱航运联盟(Digital Container Shipping Alliance,简称DCSA)扩容,达飞轮船、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运加入该联盟。一个月前,DCSA刚刚成立,初始成员为马士基航运、地中海航运、赫伯罗特和Ocean Network Express(ONE)公司。至此,DCSA拥有全球接近70%的运力。

达飞轮船表示:“达飞轮船一直在寻找机会和标准来支持航运创新及公司的数字化战略,作为初始成员之一,我们将能够与协会成员共同为全行业制定数字信息技术标准。”

长荣海运表示:“为了跟上航运业数字化的发展趋势,长荣海运一直致力于为客户提供更有竞争力、更高效率的运输服务。在这个越来越紧密相连的航运供应链体系中,我们深信标准化是所有利益相关者实现有效数字化的先决条件,这不仅是我们迫切需要的,更是整个航运业迫切需要的。”

现代商船表示:发展数字化不仅是非常正确的路径,也是航运业所有利益相关者都应遵循的唯一途径。现代商船将与各家班轮公司进行密切的合作,找出迎接即将到来的数字时代的一个最佳路线,以解决航运业面临的痛点。我们非常坚信一点,通过集体的努力和信息的共享,能给公司和全行业带来更好的结果。”

阳明海运表示:“如我们所见,创新和由科学技术推动的数字化是航运业未来的主要发展趋势之一,许多主要参与方参与了这一过程。我们很高兴能够成为DCSA中的一员,我们也认为开发数字化的相关标准、过程和数据流对航运业而言是很重要的。我们相信,这将大大提高运输过程中的效率,并由此提高客户的满意度。”

以星航运表示:“我们很高兴加入DCSA,并可以与其它成员一同并为全行业制定数字信息技术标准做出贡献。我们坚信,数字创新将塑造航运业的全新的未来,而我们的多服务方式也体现了这一信念,标准化是改善所有利益相关者及行业生态的正确途径。”

另据报道,为了快速创造价值并克服行业中最大的一些痛点,DCSA的首批项目之一就是建立行业标准,以克服技术接口和数据缺乏共同基础的困难。除此之外,该协会还将着重打造标准化流程的行业蓝图,这将是未来航运的另一个重要部分。在业界看来,DCSA所开展的工作将有利于整个集装箱运输行业,因为所有标准都将公开发布,并免费提供给感兴趣的外部各方。
揽获三分之二订单~中国船企新船订单量再超韩国位居榜首



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延续第一季度的趋势,中国船企4月份接获了全球市场上近三分之二的新船订单,接单量依然遥遥领先韩国,新船订单量连续两月领先韩国位居全球第一。

据韩媒报道,根据克拉克森的最新数据,4月全球新船订单量共计121万CGT,相比3月的288万CGT减少了一半以上。其中,中国船企接获了28艘新船订单,共计77万CGT,占全球市场份额的64%,位居世界第一。

同时,韩国船企在4月的接单量明显落后于中国,共计7艘、28万CGT,占全球市场份额的23%,排名第二。日本船企4月接单量排名全球第三,共计3艘、6万CGT。

今年1月,中国船企新接订单量排名第一,韩国第二位居中国之后,2月份韩国反超中国,3月再度被中国反超。从3月开始,中国船企接单量已经连续两个月领先韩国位居全球第一。

今年前4个月,中国船企接单量达到了140艘、344万CGT,接单量位居全球第一。排名第二的韩国船企接单量共计45艘、202万CGT。

截至4月底,中国船企手持订单量依然位居全球第一,达到2996万CGT,占全球市场份额的37%。排名第二的是韩国船企,共计2098万CGT,占全球市场份额26%。日本船企排名第三,共1397万CGT,占比17%。值得一提的是,在中日韩三国中,只有中国船企手持订单量相比3月有所增加,而日韩两国手持订单量均出现了不同程度的下滑。

韩国造船业界人士此前表示,中国船企今年一季度从本国船东接获了大量订单,导致韩国船企订单量落后中国船企,但进入4月之后,韩国船企将加快接单速度。同时,随着LNG船和海工装备等项目订单的逐步释放,韩国船企将有望后来居上再次超过中国。
大宇造船一季度净利润下滑但业绩大超预期



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5月15日,韩国大宇造船披露了第一季度业绩。由于销售额下滑,大宇造船今年第一季度净利润同比减少13.7%。

大宇造船表示,一季度公司净利润达到1950亿韩元(约合1.64亿美元),相比去年同期的2260亿韩元下滑了13.7%;营业利润同比减少33.2%,从2986亿韩元降至1996亿韩元(约合1.678亿美元);而销售额也下滑了8.2%,从2.25万亿韩元降至2.07万亿韩元。

虽然利润有所下滑,不过,大宇造船第一季度的业绩表现依然大大超过了预期。根据彭博社之前的数据,分析师对大宇造船第一季度营业利润的预测在665.6亿韩元至1100亿韩元之间。大宇造船指出,在造船业艰难的市场环境下,公司第一季度依然维持了稳健的业绩表现。

大宇造船发言人称:“去年,我们有一些一次性收益,因此与去年相比,今年第一季度的盈利情况可能不甚理想。不过,我们已经连续五个季度维持盈利。”

大宇造船认为,原材料成本的上涨依然是一大挑战,但近期钻井船的陆续交付以及LNG船手持订单量的增长将会促进公司业绩提升。
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