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全球最大集装箱码头将在新加坡建成,只需9人就可管理

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悟空 发表于 2019-10-6 10:47:51 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
10月3日,新加坡大士港码头(以下简称大士港)举办了动土仪式,分为4阶段建设。到了2040年,耗费200亿新币建设的大士港将成为世界最大自动化(10月3日),新加坡大士港码头(以下简称大士港)举办了动土仪式,分为4阶段建设。到了2040年,耗费200亿新币建设的大士港将成为世界最大自动化集装箱码头。据说建成后的大士港,300码面积只需要9人就能管理。

正筹备2019第6届邮轮客滚船轮渡上海国际峰会、 将发布3版不同2020中国造船地图和”2019第三届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会”等活动的国际船舶海工网了解到。
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主持完动工仪式后,新加坡总理李显龙还兴致勃勃地与新加坡国际港务集团有限公司(PSA)现任主席Peter Voser (中)及前任主席霍兆华(右)合影,背后,就是未来的大士港。
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早在2013年,新加坡政府就在“三十年规划”中把建设大士港放在很重要的位置上。
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大士港未来设想图,图源:worldcargonews

大士港,俨然是新加坡未来船舶业的明星。

港口对新加坡很重要

坐拥马六甲海峡这条全世界最繁忙的海运线,新加坡港一直是东西方贸易的中心,也是是亚太地区最大的转口港,处理了大约世界五分之一的货柜转运吞吐量,以及全球6%的货柜吞吐量。
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每年,有8万多艘船只往来马六甲海峡,运送全球货物商品贸易量的40%。全球战略性资源石油,70%是从中东通过印度洋运往太平洋地区,而其中大多都经过马六甲海峡。

坊间一直有人说,谁能控制马六甲海峡,谁就控制整个西太平洋,成为东亚的主角。
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马六甲海峡新加坡段今年6月19日船只分布图,图源:黑瞳视野

新加坡,正好处于马六甲海峡的“十字路口”。港口及中转业务,是新加坡的支柱产业之一,贡献了新加坡7%的GDP。

每年约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶进出新加坡港,港湾一带的集装箱码头可谓十分繁忙,平均每12分钟就有一艘船舶进出。
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繁忙的新加坡港,不少船只在海上等待卸货

因此,李显龙也曾不止一次说过,新加坡港口取得成功,是一件极为重要的事。而新加坡也表现足够优秀,连续4年在“海事之都”的评比中夺魁。
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点击上图了解详情

大士港有多牛

6500万年吞吐量标准箱(TEU),是政府对大士港的估计。对比去年,新加坡港的数据也不过是3600万TEU,位居世界第二。
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图源:搜航

更值得注意的是,广义上的新加坡港,并不止局限在认知上的丹戎巴葛以及巴西班让一带,其实,新加坡目前有多达7个码头。但这7大码头贡献的年吞吐量,几乎才是大士港估计的一半!
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因此,等大士港完工,新加坡的港口吞吐量,兴许会翻番。不论是占地面积还是“业务能力”,大士港将是一等一的存在。

其实,而大士港背后的PSA,前身为新加坡港务局,母公司是新加坡头号“国企”淡马锡控股。它的业务不仅局限在新加坡,目前,他们在16个国家经营着28个港口,足迹遍布亚洲、美洲和欧洲!
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中国广州港、比利时安特卫普港、韩国仁川港等等都是由PSA营运的

大士港,全自动化的码头

大士港落成时,还将加入一些新的高科技元素,使用包括自动引导运输车、自动化场地起重机、自动存储与截取系统等科技,成为真正意义上的全自动化码头。

其中,由瑞典著名电气公司ABB制造自动导航车,将取代现有的集装箱卡车,实现真正的无人驾驶运输,采用的智能车队管理和优化系统,能够有效提升码头与货仓之间的运送效率。
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自动导航车,图源:worldcargonews

另外一项高科技——双悬臂集装箱起重机,分为内悬臂和外悬臂,外悬臂负责将集装箱从船上卸载,再交由内悬臂,将集装箱装放到卡车上。
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内悬臂工作的同时外悬臂也在工作,图源:PSA Singapore

自动化的起重机,由摄像机和激光传感器进行精确测量,不需要过多人手,专家也能够在远程进行监控。

据悉,这些设备的配套设施,将在明年年底完成。为了提前准备,新加坡海事和港口管理局现在仍旧在研究新技术和自动化,提高港口运营的效率和效率。

在管理上,大士港也将安装先进的船运交通管理系统,协助监督航运交通,向船只建议最安全及有效的路线,并提早发现可能出现拥挤的水域。

不论是从软件还是硬件上,大士港或许都是世界级的存在。

新加坡的“野心”

其实,大士港的修建,是最新公布的《新加坡2019发展总蓝图草案》的一部分。

大家熟知的丹戎巴葛集装箱码头,存在于新加坡金融区、高端商业区及圣淘沙旅游区中间,和附近矗立的高楼大厦似乎有些违和。
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图源:TTG Asia

因此,政府早就决定将这片集装箱区域迁移至更新更好的大士港,在新加坡的“南大门”码头建立全新的“南部濒水区”,在发展船运的同时,继续将新加坡打造为一个越来越国际化的宜居城市。

未来的5-10年,货船、集装箱、吊车将统统消失后,加上连接圣淘沙的部分,整个南部濒水地区发展总面积约为2000公顷,规模是滨海湾的2.5倍
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规划中的“南部濒水区”

拉柏多地铁站附近也会建设地下走道,行人可以自由穿梭于金融区的各大写字楼之间,一路走去圣淘沙不是梦!
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所以,别以为将码头从繁华的丹戎巴葛迁去略显荒芜的大士就是“流放”,是船运业的“挽歌”。李显龙在昨天的大士港动土仪式上,可是明明白白地呼吁新加坡年轻人,多多考虑加入海事行业,为新加坡未来的海事历史,写下新篇章。

毕竟,航运业为新加坡可是创造了170000个左右的工作机会,不管是从创造的效益还是提高就业率来说,对政府来说都是举足轻重的。

只不过,据说建成后的大士港,300码面积只需要9人就能管理,现有的从业人士,会不会面临和机器竞争工作的可能呢?。
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主持完动工仪式后,新加坡总理李显龙还兴致勃勃地与新加坡国际港务集团有限公司(PSA)现任主席Peter Voser (中)及前任主席霍兆华(右)合影,背后,就是未来的大士港。
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早在2013年,新加坡政府就在“三十年规划”中把建设大士港放在很重要的位置上。
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大士港未来设想图,图源:worldcargonews

大士港,俨然是新加坡未来船舶业的明星。

港口对新加坡很重要

坐拥马六甲海峡这条全世界最繁忙的海运线,新加坡港一直是东西方贸易的中心,也是是亚太地区最大的转口港,处理了大约世界五分之一的货柜转运吞吐量,以及全球6%的货柜吞吐量。
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每年,有8万多艘船只往来马六甲海峡,运送全球货物商品贸易量的40%。全球战略性资源石油,70%是从中东通过印度洋运往太平洋地区,而其中大多都经过马六甲海峡。

坊间一直有人说,谁能控制马六甲海峡,谁就控制整个西太平洋,成为东亚的主角。
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马六甲海峡新加坡段今年6月19日船只分布图,图源:黑瞳视野

新加坡,正好处于马六甲海峡的“十字路口”。港口及中转业务,是新加坡的支柱产业之一,贡献了新加坡7%的GDP。

每年约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶进出新加坡港,港湾一带的集装箱码头可谓十分繁忙,平均每12分钟就有一艘船舶进出。
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繁忙的新加坡港,不少船只在海上等待卸货

因此,李显龙也曾不止一次说过,新加坡港口取得成功,是一件极为重要的事。而新加坡也表现足够优秀,连续4年在“海事之都”的评比中夺魁。
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点击上图了解详情

大士港有多牛

6500万年吞吐量标准箱(TEU),是政府对大士港的估计。对比去年,新加坡港的数据也不过是3600万TEU,位居世界第二。
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图源:搜航

更值得注意的是,广义上的新加坡港,并不止局限在认知上的丹戎巴葛以及巴西班让一带,其实,新加坡目前有多达7个码头。但这7大码头贡献的年吞吐量,几乎才是大士港估计的一半!
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因此,等大士港完工,新加坡的港口吞吐量,兴许会翻番。不论是占地面积还是“业务能力”,大士港将是一等一的存在。

其实,而大士港背后的PSA,前身为新加坡港务局,母公司是新加坡头号“国企”淡马锡控股。它的业务不仅局限在新加坡,目前,他们在16个国家经营着28个港口,足迹遍布亚洲、美洲和欧洲!
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中国广州港、比利时安特卫普港、韩国仁川港等等都是由PSA营运的

大士港,全自动化的码头

大士港落成时,还将加入一些新的高科技元素,使用包括自动引导运输车、自动化场地起重机、自动存储与截取系统等科技,成为真正意义上的全自动化码头。

其中,由瑞典著名电气公司ABB制造自动导航车,将取代现有的集装箱卡车,实现真正的无人驾驶运输,采用的智能车队管理和优化系统,能够有效提升码头与货仓之间的运送效率。
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自动导航车,图源:worldcargonews

另外一项高科技——双悬臂集装箱起重机,分为内悬臂和外悬臂,外悬臂负责将集装箱从船上卸载,再交由内悬臂,将集装箱装放到卡车上。
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内悬臂工作的同时外悬臂也在工作,图源:PSA Singapore

自动化的起重机,由摄像机和激光传感器进行精确测量,不需要过多人手,专家也能够在远程进行监控。

据悉,这些设备的配套设施,将在明年年底完成。为了提前准备,新加坡海事和港口管理局现在仍旧在研究新技术和自动化,提高港口运营的效率和效率。

在管理上,大士港也将安装先进的船运交通管理系统,协助监督航运交通,向船只建议最安全及有效的路线,并提早发现可能出现拥挤的水域。

不论是从软件还是硬件上,大士港或许都是世界级的存在。

新加坡的“野心”

其实,大士港的修建,是最新公布的《新加坡2019发展总蓝图草案》的一部分。

大家熟知的丹戎巴葛集装箱码头,存在于新加坡金融区、高端商业区及圣淘沙旅游区中间,和附近矗立的高楼大厦似乎有些违和。
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图源:TTG Asia

因此,政府早就决定将这片集装箱区域迁移至更新更好的大士港,在新加坡的“南大门”码头建立全新的“南部濒水区”,在发展船运的同时,继续将新加坡打造为一个越来越国际化的宜居城市。

未来的5-10年,货船、集装箱、吊车将统统消失后,加上连接圣淘沙的部分,整个南部濒水地区发展总面积约为2000公顷,规模是滨海湾的2.5倍
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规划中的“南部濒水区”

拉柏多地铁站附近也会建设地下走道,行人可以自由穿梭于金融区的各大写字楼之间,一路走去圣淘沙不是梦!
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所以,别以为将码头从繁华的丹戎巴葛迁去略显荒芜的大士就是“流放”,是船运业的“挽歌”。李显龙在昨天的大士港动土仪式上,可是明明白白地呼吁新加坡年轻人,多多考虑加入海事行业,为新加坡未来的海事历史,写下新篇章。

毕竟,航运业为新加坡可是创造了170000个左右的工作机会,不管是从创造的效益还是提高就业率来说,对政府来说都是举足轻重的。

只不过,据说建成后的大士港,300码面积只需要9人就能管理,现有的从业人士,会不会面临和机器竞争工作的可能呢?

来源:新加坡眼

为迎接2019年度全球最具影响力和规模最大的海事专业会展——2019年中国国际海事技术学术会议及展览会在上海于2019年12月3日-6日盛大举办,总部上海的国际船舶海工网将在展会期间继续 上发布新版中外上瘾的中国造船地图3个不同版本的“中国造船活跃企业分布图”(简称造船地图),该图将基于国际船舶海工网多年来在海内外成功发布的各类版本的专版的中英文中国造船地图,900元起就可刊登,将重点突出中国最新活跃船厂和配套服务厂商,可以满足国内外了解和掌握中国造船工业的最新动态。
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广告投入商,将可以免费得到2020年3月新加坡APM海事展和全球最大海事展2020年9月德国汉堡SMM上国际船舶海工网继续发布的全英文版造船地图上上单位LOGO,或者任何项目的8折优惠广告投放。

标准版造船地图将是在展会上免费赠送,超大珍藏版中英文中国造船大地图需要购买。

咨询邮件:chinabobli@126.com 或china@ishipoffshore.com

2019年12月3日-6日上海国际海事展会期间继续 上发布新版的中外上瘾的中国造船地图3个不同版本的地图格式如下:1)超大珍藏版中英文中国造船大地图。尺寸为1140x840 mm,将只赠送给部分特定单位,其他单位和个人需要付费购买。每2张大图购买工本价为380元人民币(包邮,有增值税发票)。一面为中文版,另外一面为英文版。格式如下:
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