请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

武汉至上海“水上复兴号”增至四艘,长江中上游最大集装箱船队初见雏形

[复制链接]
集装箱坊 发表于 2019-11-8 21:38:48 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

记者昨天从中国水运报社、中国港口协会长江港口分会单位组织开展的“通江达海千里行”活动了解到,目前,在武汉阳逻港到上海洋山港的汉申航线上,投入运营的江海直达1140集装箱示范船已经增至四艘,这种船型的船舶油耗低、排放少、速度快,堪称“水上复兴号”。


武汉至上海“水上复兴号”增至四艘,长江中上游最大集装箱船队初见雏形-1.jpg

站在武汉阳逻港2期码头,武汉长伟国际航运实业有限公司副总经理殷亮正在手机上计算船期,下周二,公司的“汉海七号”江海直达1140集装箱示范船就将从上海洋山港返回阳逻港,公司上下对这艘船都寄予厚望。1140,指的是可承载1140个标准集装箱,而“汉江七号”则是目前1140船型中最大的“巨无霸”。殷亮告诉记者,“汉江七号”,长134.5米,宽25米,今年10月1日首航以来,已经执行四个航次,每个航次的装载率都保持在公司盈利的基准线以上。“行驶的时间只要将近70个小时就可以到达洋山,那么为客户创造了一个什么呢,在武汉报关三天以后,那就可以接到上海的海船,就可以做到一个出口了。时间也压缩了,物流成本也降低了。”
武汉至上海“水上复兴号”增至四艘,长江中上游最大集装箱船队初见雏形-2.jpg

1140船型的优点还不止于此,武汉港务集团有限公司武港国际营运操作部经理黄伟介绍,对比现在江海直达的主力船型,这种新船型单航次可用舱位扩大80%以上,单箱省油35%左右,污染排放减少40%,由于船舶实现了标准化,码头作业的时间也大大缩减。目前,汉申线已经有4艘这样的“水上复兴号”常态化运营,长江中上游最大集装箱船队已经初见雏形。

中国船级社武汉规范研究所高级工程师张伟介绍,1140型船舶投入运行将大大改变长江运输模式,一定程度缓解长江航运长期以来存在的散、弱、小、高耗低能等问题,形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面,缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象。同时,新船型能否发挥最大效益,还要看货运组织是否有效,“巨无霸”能否吃得饱?对此,张伟建议:“交通运输管理部门应该通过长江信息化等一些方式,包括物流平台智能化管理,把集装箱更大范围的聚集到武汉新港来,这样的话能充分发挥长江中游航运中心的作用。”

记者:刘爽

编辑:彭睿
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

发布主题
阅读排行 更多
广告位
集装箱之家是国内最专业的集装箱建筑门户网站,是专业的规划、设计、制造、施工一体化服务平台(建成产品包括集装箱酒店、集装箱别墅、集装箱商业等)
关注我们
  • App下载

  • 扫描微信二维码

Powered by MyContainers! © 2008-2018 ArchNet Inc.( ICP16011403 )