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散货船 大智 到集装箱船 荷花 ,智能航运离上海越来越近

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悟空 发表于 2019-12-4 23:03:28 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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2019年5月,13500TEU大型集装箱船“荷花”号正式交付。 中远海运集团上海船舶运输科学研究所供图今年5月,上海研制的一艘13500TEU大型集装箱船“荷花”号正式交付,引发业界关注。

这是全球第一艘同时取得中国船级社i-ship(N,M,E,I)船级符号和英国劳氏船级社Smart Ship 符合性证书的大型智能集装箱船。“经过半年营运验证,荷花号构建的网络系统符合IACS网络信息安全保护要求,为智能船舶集成系统的稳定运行建立了保障条件。”专家表示。

除了智能集装箱船,智能应用已覆盖到其他类型船舶。

正在上海举办的第20届中国国际海事会展上,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者发现,中国智能船舶的推广应用类型已覆盖到散货船、客滚轮、纸浆船、汽车运输船、矿砂船、VLCC(超大型油船)等,智能航运时代离上海越来越近。

目前,上海正在开展智能船舶发展趋势研究、顶层规划设计、关键智能系统技术研究、科研成果示范应用研究等六大专题研究,形成了一定的技术积累和产业基础,基本与国际先进水平保持同步。随着5G逐步商用,泊位调度、智能装卸等应用场景也被列入智能港口拟研系统。
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中远海运集团在本届中国国际海事会展上展出的一艘大型集装箱船模型。 澎湃新闻记者 俞凯 图 智能船“聪明”在哪?

在第20届中国国际海事会展上,智能航运引发热议。

中远海运集团上海船舶运输科学研究所(以下简称“上海船研所”)智能船舶专项办总工程师唐又林认为,智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运系统与新的航运业态,是未来海上运输发展的必然方向。

智能航运是个系统工程,主要由智能船舶、智能航保、智能港口、智能服务和智能监管等系统组成。而智能船舶是智能航运的关键环节,面对出现的复杂海况与气候变化,远洋船舶如果具备了智能应对能力,将使船舶更“聪明”,运营更高效安全。

“2016年1月,上海船研所依托国家第一个智能船舶重大项目,率先研究了智能船舶体系架构及关键系统技术,设计了智能船舶‘1+N’技术体系框架,提出了智能船舶总体解决方案,实现了在13500TEU大型集装箱船荷花号的示范应用。”唐又林指出。

“荷花”号集装箱船“聪明”在哪里?

上海船研所副所长、智能船舶专项组组长陆嘉明表示,智能船的“智商”体现在诸多方面。比如智能航行,可以自主下载全球气象信息,进行航路规划及优化,通过航行态势感知来获得机务数据、海务数据、通导数据、装载数据、振动和油液数据,然后通过船岸数据交互、数据共享和大数据分析,可实现远程监控、避碰预警,预防船舶事故发生。

“荷花”号的智能机舱系统可提供设备故障事前预警和维修建议,从被动管理向主动管理转变,最终实现视情维护;智能能效系统可为船员航行节能和能效管理提供辅助工具;智能通信网关设备则可帮助船舶实现移动通信与卫星通信路由的自动切换,增加通信带宽、降低通信费用。

陆嘉明称,经过半年示范验证,“荷花”号还完整创建了船岸一体的岸基条件,满足航运公司对船舶航行、设备维保、能效管理等的远程管控需求,可以说,对于这朵在大洋上漂泊的“荷花”,上海的岸上工作人员“尽在掌握”。

顶层设计在路上

事实上,早在两年前,就有智能船在上海亮相。

在2017年的第19届中国国际海事会展上,全球首艘38800吨智能型散货船“大智”号的首次亮相。此后,上海外高桥造船先后交付40万吨智能超大型矿砂船(VLOC)“明远”号、“明卓”号;大船集团先后交付30.8万吨超大型智能油船(VLCC)“凯征”号、“新海遼”号。

作为中国智能船舶1.0研发专项首艘示范船,“明远”号已实现辅助自动驾驶、能效管理、设备运维、船岸一体通信、货物液化监测等五大智能模块功能。
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全球首艘38800吨智能型散货船“大智”号模型。澎湃新闻记者 俞凯 图在陆嘉明看来,从“大智”号、“明远”号到“荷花”号,不仅仅是智能船型的丰富和数量的增加,而且在世界三大主力船型(油船、散货船、集装箱船)上实现全覆盖,并从造船角度的智能化向船东船员智能应用的角度转化,针对不同船型和船东需求开展定制化设计,具有更好的推广应用前景。

同样引人关注的,还有正在南极执行科考任务的“雪龙2”号极地科学考察破冰船。

中国船舶与海洋工程设计研究院高级工程师张东江告诉澎湃新闻记者,今年上半年交付、首次开赴南极的“雪龙2”号具备了双向破冰能力,而且更加智能。比如配备了动力定位DP-2系统及综合导航定位系统、船舶减摇系统和先进可靠的全回转电力推进系统,这次担任破冰先锋,令我国的南极科考如虎添翼,形成“双保险”。

纵观世界上主要的航运国家,也纷纷在布局智能航运发展。

其中,英国2017年6月完成世界上第一次无人商用船舶远程遥控测试;芬兰计划2025年实现无人船舶在波罗的海海域航行;挪威正在建造世界上第一艘无人集装箱船,计划2020年实现无人驾驶;日本自主研发的船舶自主操作控制系统计划2020年开始实船试验……

总体而言,全球智能船舶仍处于探索和发展的初级阶段,智能船舶标准体系、测试与验证体系还未建立。
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“大智号”在海上航行时的雄姿。 国际海事会展主办方供图

从我国的顶层设计来看,2016年1月14日,《关于船舶建造档案实施技术研究等15个项目立项的批复》发布,对上海船研所牵头申报的“智能船舶顶层设计及部分智能系统应用示范”项目同意立项。2018年12月,工信部、交通运输部、国防科工局联合发布了《智能船舶发展行动计划(2019—2021年)》;2019年9月12日发布《智能船舶标准体系建设指南(征求意见稿)》,明确了智能船舶标准体系建设的原则、范围、方向和重点等。

目前,上海正在开展智能船舶发展趋势研究、顶层规划设计、关键智能系统技术研究、科研成果示范应用研究等六大专题研究,形成了一定的技术积累和产业基础,基本与国际先进水平保持同步。随着5G开始逐步商用,泊位调度、智能装卸等具有更多可行性的智能应用场景也被列入智能港口拟研系统。

眼下,中国智能船舶规范的改版正在上海进行审核。专家称,修订完善将便于中国智能船舶批量推广,取得更好的社会经济效益。
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