宝马 3 系操控性体现在哪些方面？

在这里说说这几年我对BMW 3系的感受吧，文章略长，在别的地方颁发过，有的读者能够读过。

题目：非论年龄，人生绕不开一台BMW 3系。


“笃定一种气概，不被潮水左右；固执一种气力，不受中庸约束；对峙一种偏向，不为浮华摆荡。”

这是BMW 3系公布会的收场大排比，大如果迄今为止我听到的对BMW 3车格最凝炼的解读。



“不管年龄，人生里总绕不开一台BMW 3系”，这句话是我三个月前在宝马中国楼下的星巴克说的。我深深记得第一次开上E46 3系时的欣喜，那种间接的驾驶和质感，是我那时对“好开”的间接了解；第一次开上E90系时我已经在媒体入职，我记得Ringo带着我在成都赛道上跑圈，对讲机里不停激励我：“Austin，你能追上我吗？”，再后来我开着325i在“深圳秋名山”的三洲田山路上今夜跑山，我左脚刹车的技术是用325i练习的，也是第一次我尝试关掉电子稳定性系统用尾巴的外甩来帮助过弯，还有第一次漂移，都和BMW 3系有关，每一次手心发汗以后总会感慨：真是一台好机械。



假如纯真论驾驶，那时风行的斯巴鲁WRX也能有如此愉快的驾驶，但分歧的是，3系可以加倍得体地收支威斯汀，也能配得上CBD的西服套装，哪怕是接待一下客户也并不显得希奇。对于一个正在成熟的年轻人来说，3系是一个成熟和不妥协的冲突调和体。

我的20-30岁理想清单里曾包括一台BMW 3系，只为那几天三洲田的三更轮胎啸叫。

渐渐的，那张清单里的一些工作就被我划掉了，包括BMW 3系这件事。突如其来的忙，让我无暇顾及车子的工作了，我现在简单到用神州专车代步，在后排发发邮件回个微信是一种更好的体验，在很多时辰，我感觉雷克萨斯ES才是一台无欲无求的，又是人生里绕不开的一台绝顶车。

希奇的是，有些情感并不会随着年龄消亡，假如还要一台让自己开得舒服的车，3系仍然会跳出来成为首选。



一台车，成熟而不偏激，可是仍然留有豪情，这就是“忠于纯洁”的感受，四十年前是这样，四十年后还仍然连结这样。华晨宝马老迈康思远在公布会上展现自己1970年月的照片，和已经具有过的BMW 3系，那份豪情，似乎真的是可以跨越时空的。

假如说开三菱EVO、斯巴鲁STI的都是孤独者的集会，BMW 3一定不会孤独。上半年我在一个度假村酒店打滴滴去机场，打到一台顺道的BMW 328i。很恰巧，他是我的读者，然后接下来的50km几近成为他的驾驶表演，穿插、重刹、抽头、并线……希奇的是他的爱人坐在副驾，一副享用的样子，简直就是拉力赛的副驾。


他是个法式猿，他说驾驶是兴趣。



我一度以为，驾驶兴趣只是小圈子里的YY，但在一台3系身上，我找到了一种激烈的共鸣。在我看来，可以比3系更快的选手绝非只要凯迪拉克ATS一个，但可以像3系这样有驾驶“味道”的车子，同级绝无唯一。

3系的驾驶是以“兴趣”为焦点的，这类兴趣并非需要STI、EVO那样频频练习跟趾、离合、降档等根基功行动，而是操纵3系自己的包容性，让凹凸水平的人都能敏捷上手，然后找到自己的节奏。

这是兴趣的本意，兴趣本该就是情欲，假如需要繁复的练习才能获得，那不免有些周易。我们做车评的人，常常是在一台车身上来与工程师们神交，而3系的身上，可以找到诸多段位极高的处置方式。

举个例子，BMW的底盘调教是非常讲求的，见过很多改装的3系，真正能把3系驾驶精华保存下来的百里挑一，BMW对于底盘的调教一方面是充足下本的（例如最早采用铝合金下臂来减轻簧下质量），另一方面又是有够深厚的感性评价的，BMW的工程师们都是酷爱驾驶的高水平驾驶员（不骗你，我比来熟悉宝马公费跑角逐的人就包括7系Le电动车的负责人、还有财政身世的宝马中国CFO），工程师们不是依靠一番数据考证实验做CAE闭环便可以完成开辟，而是要加入自己对驾驶的了解，这就像是厨子和大师的区分了。



再比如在颠覆六缸NA策动机后，宝马的N20四缸Twinpower Turbo策动机甚至比前任更完善地保存了扭矩特征，而与ZF开辟的8前速自动变速箱至今仍然是我见过的最棒的变速箱，BMW编写的换挡逻辑几近完善顺接了策动机的动力，连垮4档间接Kickdown的大胆设想也让人佩服得心悦诚服，在广告法出来之前，我对这款变速箱的评价是最好变速箱，不带之一。

还有其电子系统的标准，这个天下上大要只要BMW和保时捷两个品牌勇于如此保存的电子系统的管控标准，在两级封闭的系统中，3系自傲地留下了10%和15%的滑移标准，他配合驾驶者去探访尾部10%的摇摆行动，如若封闭一级则铺开至15%，最大限度去保卫驾驶，但确保平安。相比之下，那些一偏激就介入的电子系统，就完全与驾驶无缘了。



三个月前，我把上面这些故事就着咖啡聊出来后，我们动手做了一本书，名为《驾驶圣经》，随3系公布会公布推出。作为一个汽车媒体人，我们这个圈子对BMW式的驾驶是很是认同的，夸张一点说BMW 3系就是对于驾驶的模板，一切的中量级操控选手，都需要用它来怀抱。


BMW要糅合驾驶是很是难的，还是拿保时捷来做参照，一样代表着德式操控的真意，所分歧的是，保时捷会加倍自若一些，将驾驶摆在更高的位置，而BMW始终还要兼顾“高级轿车”的存在。是以若何用活动调味，成为难上加难的题目，所幸的是，BMW 3在这个级别里就像是川菜一样的存在，调味果断，绝不含糊，而且自成一派。

后来者可以更快，但食客晓得，味道没法替换。



有个成心机的地方，BMW的每一次换代都是遭到质疑的，在E90替换E46的时辰很多朋友都以为收一台E46才代表着纯洁，而F30的推出又让E90成为话题。究竟上并不是现在才这样，听说1984年头代3系E21换代的时辰，80%的车主以为BMW不应对这台做任何改变。


但我们不能忘记的是，E30又一次跨越了顶峰。



所以，再看眼下刚刚公布的F30/35，假如非要隐恶扬善去怀念E90大概更早的E46，表象上他们简直是加倍“纯洁”，一个掰不动的偏向盘假如就叫做纯洁的话，我反倒以为这是一种食古不化。现在的3系是一种更加饱满的3系，经过驾驶形式的挑选、LWB长轴距车型的配搭，3系看上去似乎是更软了、更轻了、更不纯洁了。

但别忘了，BMW经过静态驾驶体验系同一向保存着一颗Sport+的心，更大马力、更宽管束、更间接把握，就连互联驾驶、HUD等一系列的装备都是为偏向盘后的这位VIP而设，如此，你还感觉这是减法吗？

要晓得，内饰比起C-Class都欠美意义打号召，BMW 3系都敢出来混，人家总要有几把刷子不是？


end~感激收看：）

“操控之王”这牌坊，宝马花了足足几十年的时间来打造。前置后驱，50:50前后配重比，直列六缸，曾经都是它的标志。而紧绷的悬挂、沉重的机械液压助力转向、美妙的排气声浪、局促的后排空间，全都是代表运动化的操控设定。
然而，现代汽车市场，这样的设定注定会被边缘化，日常市区驾驶，轻松易开就已经满足操控的定义。特别是在缺乏驾驶文化的中国市场，驾驶乐趣并不是最重要的，舒适、宽敞才能够定义为豪华车。所以，宝马为了取得市场，作出巨大的妥协。
现在的宝马3系，轴距加长，悬挂舒适，为了降低油耗和排放，甚至不惜用上3缸发动机，试图让自己变得更大众化。曾经引以为傲的操控性呢？不能说失去，它只是回归到马路上，而不是赛道。就这样，它才卖得那么好。

非进口且本地化的3系其实操控就那样，给舒适性让路太多了。国内的阿特兹其实也就那样，并没有多吊。只要是中国特供版的车，操控都被砍了不少，别指望有多好的“操控”。

还有90%的中国驾驶员甚至从没发挥到车辆80%的性能极限，这些老百姓口中的操控多只是中心区（0.4g以下），少部分老司机和山区的人或许会开到线性区极限（小于0.7g)，之后的非线性区到极限，超过极限，才是真正考验操控性能的地方。

就这么说吧，我不是什么大神，就是一个标准的女司机，就一个女司机的感觉，我开过我爹的帕萨特，开过老公以前的轩逸和霸道，开过老公公的凯美瑞，开过基友的新a4l，还有自己连20都不是的318，真的你开3系，就觉得很好开，给油就走，刹车就停，指哪打哪，其他的车，真的感觉不太一样。
可能很多人会说是你开自己车习惯了，其实真不是，我最开始开的是我爹的帕萨特，但是刚一换成318，我就有很明显的感觉318开着得劲。
至于为啥买18不买20，因为我穷啊，我还想要一个宝马的壳子，嘻嘻

e90车主路过

这个内饰卖这么贵 肯定有道理  

操控的含义很模糊

如果是说车转向感觉好开，那是个设置和调校的问题。

从方向盘到车身指向的对应关系。好的调校让人感觉打多少有多少，虚位多少合适，太灵敏了不好开，太迟钝了反应慢。车身跟随能跟得上，让人感觉有信心。

马自达这方面一直都做得不错，用户体验好，马自达的车即使是suv
，mpv这种大车，也会有好开的感觉。宝马当然也是这方面的高手。

如果说车的过弯极限高，跑赛道成绩好，绕圈的横向g值高，那跑车有绝对优势。

这个有标准化的测试。超跑这类车绕圈g值都超过1的，以运动性为卖点的车一般会超过0.8。以前中国很热的弯道王马自达6的北美版本，就达到了0.86。宝马的运动车型也超过了0.8，一般车在0.7到0.8。

其实，不说底盘水平，你看看车就知道这个车的取向了。

操控好的车一般都矮点降低重心，宽点不容易翻车，短点轴距不太长，悬挂都硬点，轮胎都大点宽点，

其实操控好的车舒适性都是不太好的，超跑坐姿低你得躺着开，视野又不好，开的g值高人体不舒服，悬挂硬太颠，轮胎宽大胎噪大，为了减重隔音材料少，噪音大。

不过为了操控，买车的忍了。

操控好的车对希望重心靠中间一点，发动机中置占用空间太大，逼得gtr和奔驰把发动机和变速箱分开，变速箱放到后面去平衡车重。

这方面电动车有优势，最重的电池可以塞中间底盘。所以特斯拉那么重那么大的车，g值也超过了0.8。

真正操控好的车，大家看f1赛车，有人愿意开这种车日常用吗？所以市场上卖操控的车得有个平衡，舒适性不能完全不要，得折中一下。

可以体验驾驶乐趣，舒适性打折比较大的车其实在国外也不贵。不幸都没国产化，一进口就贵了。自主品牌基本不造这种个人兴趣车（其实也不一定造不出来），这个东西距离普通人就比较远了。

到现在开过的车不少，个人极其喜欢驾驶，对车辆比较敏感
长期驾驶过的有目前自己开的F30（2.0T），老婆的嘉旅230，帕萨特B5（1.8T自动，启蒙车），帕萨特领域（2.0自吸，手动），迈腾B7（1.8T），八代雅阁（2.0，5AT），老爹的C6国产的A6L（2.0T），老汉兰达（2.7），老标致308（1.6自吸，手动），租过标致2008开了
试驾过的有，老速腾（1.6自吸，MT），老X1（2.0T高功），标致508（1.6T），阿特兹（2.5)，昂科塞拉（1.5），新款思铂瑞Si，林肯MKC，新思域（1.5T)
甚至还有汽柴油小货，IVEC小客（5座），五菱神车，江淮小卡
派系：德、日、美、法、国产，各派系齐全
车型：轿车、SUV、旅行车、小客、小货，种类繁多
发动机：涡轮、自吸，汽油机、柴油机，就差混动和电动
变速箱：手动、AT、CVT、双离合，除了稀有的AMT应该也全了
最想吐曹的是老爹的A6，转向手感模糊，没啥路感，CVT开起来没激情，车太长难停，氙气大灯太暗！优点，滤震好，小震动过滤好，大震动支撑到位。个人觉得那代A6最雍容华贵，霸气的前脸，饱满的屁股，现款啥玩意儿
帕萨特B5，太久远不记得了，那时候也不懂车，只记得大众的MT真TM舒服。
B7 迈腾。。。能说脏话吗？  不能。  那没啥好说的了（6速大傻狗，起步抖，急加速抖。悬挂太软，停车挪库时晃得我想吐，EA888混合动力）在堵车时碰到这代迈腾或者帕萨特，果断别他，不是司机脾气好，是他们起步慢，速度起不来。
8代雅阁，高转自吸，高速上L3甚至L2档超车时听到发动机的嘶吼我都快高潮了，越踩越有力；转向手感还可以，指向不错。刹车盘太软，高速刹车抖到怀疑人生，液压助力沉到练出麒麟臂，隔音太差！
老汉兰达，我脚上功夫还算可以的，开了很久还是起步的时候就窜，差点撞墙上。其他印象不深了
标致，除了神经质转向的308，和不能放倒后排的508，就没啥映像了。还有，508坐起来真舒服
嘉旅，作为一部奶爸车来说，它给你的驾驶乐趣是超越预期的，短小的车身保证了灵活性，高效的7速大傻狗给人的加速感也是超越其帐面数据的，换档快如狗！转向灵活；实用性方面，外面小里面贼大，储物空间贼多；往省了开还算省油。缺点：时速过了90，风躁路躁一股脑的都来了，还有车厢共振，但也是同级别优秀水准。变速箱起步还是抖，2升3档要思考人生，但秒杀一票双离合+垃圾匹配At。涡轮迟滞。重心高侧倾大，但加高了的旅行车还要啥自行车。转向手感，转向比例随角度增益太大，回正力矩太大（这都是相对完美标定的F30而言），所以开惯了F30的我开它老蹭墙，别柱子，托底！也可能是我和这车八字不合，我老婆开就没事！总结：一汽大众良心中的良心产品！对于没怎么开过车的人来说绝对好开！
买现在的F30时，试驾的X1（2.0T加8AT给我留下了极深的印象，所以想去试更纯粹的120），标致508，阿特兹（6at感觉不到换档，避震是真硬），新款思铂瑞Si（没有任何正面或者负面的印象），试乘了120（本来要去试驾，去了发现驾驶证丢了，最后是销售开我坐，在上海的外环上，那哥们全油门在大车之间窜来窜去，搞的我这个老司机大呼小叫丢足了面子）。结果，全家人反对我买这么小的120，无奈妥协买了F30。对，我都没有试驾过。
说了这么多废话还没切入主题，主要是为了烘托F30，说宝马的操控性在哪呢，其实这是比较玄学的东西。
首先，效率处于第一梯队的发动机+神调价的8AT，让你在驾驶过程中不用为动力性和动力响应和车较劲，动力敢踩绝对有，开了sport踩多深给多少动力，档位时刻为你匹配好。关键是效率高，我在上海能开出8.2的平均油耗，关键我喜欢大脚油阿！这N20发动机声音调教的不错，2500~4000转区间声音悦耳，发动机舱的隔音又恰当好处的把发动机的声音传递到驾驶舱，每当深踩加速时，伴随着换挡和发动机转速涨落，那声音让你对此乐此不疲。不过过了4000转声音就干瘪，再高就声嘶力竭。
其次，转向手感，随速度和角度增益恰当好处，回正力矩较沉但不死。路感清晰但不扰人。指哪打哪那是废话，这个感觉只可意会不可言传。
再次，人机工程学。位置合理的刹车和油门踏板，较低的坐姿，让你既可以以比较高的坐姿正襟危坐，也可以把座椅调到最低开始战斗。（我爸的A6我永远找不到合适的坐姿，即使它可以12向还是16向可调，坐久了腰疼！）触手可及的各种按钮，好用的idrive人机交互系统，还有那具有图腾意义的手刹！我可以不漂移，但没有手刹我驻车都没有仪式感！
最后，悬挂。BMW是底盘宗师，底盘是别摸我的精髓所在，不是死硬，路感传递的恰当好处，丰富但不扰人。悬挂行程前硬后软，别的车可能过减速带后要缓缓悠悠两三次车身才能稳定，3系就刷刷两下，车厢就恢复稳定。侧倾可感但不吓人，高速稳如狗。无人无测速的高速上我踩过180，也就低一个级别的车120的速度感。
总结，宝马3是一部时刻诱惑你开快的车，路况好了激情一把，平时开起来不像GTI，ST那么紧绷，但极限对于正常人来说又深不可测。需要撑场面的时候，蓝天白云标也不掉价，即使320和高配迈腾一个价。
看过听过无数大神对E90的赞美和喜爱，非常想收一辆E90 325MT，随着上一代市面上保有的E90的老去，这种机会越来越少，整个上海我只看到过一辆魔改。而且那代E90小问题不少，恐怕不是我这种打工仔的精力和财力能够应付的了的。所以心里一直对E90底盘开发来的上一代1系痒痒的，有机会整一个。

我一个渣渣车技的人能匝道80过弯。

经常开的只有宝马和奥迪 最简单的区别 我要提速了 宝马：好吧 立即开始加速 奥迪：车头翘起 排气跟上 发动机吼起来 我要加速了啊 你要准备了啊 你准备好了吗 降档了啊 抬车头了啊 控制好方向呦 好了好了我不啰嗦了 开始了啊

个人经历，去年发小刚考完驾照就去看车，然后去了宝马4s店，那会9月优惠力度挺大的，于是订了一辆320li低配。
提车那天因为这货驾照刚拿不敢开回来，就让我去帮他开回来。去了直接帮他开到县城老家，大概30公里左右，算是对3系操控有了一个比较感性的认识。
首先给人印象最深的就是动力响应，我去开过朋友的某国产涡轮车，感觉就是迟滞比较严重，而3系就不说太多硬件上的东西，响应真的是太快了，几乎感受不到太多迟滞车就出去了，而且整体升档和降挡都非常积极，虽然不算什么快车，但是给人的加速体感是真的很好。
第二就是方向盘，3系的方向盘给人感觉是你和车有沟通的，不像我之前开的一些车转向非常虚和假，3系的转向感觉指向精准，基本指哪打哪，力度偏重但是回馈感很好，给人很强的信心。最明显的就是开3系的时候很乐意变道，过弯速度也比之前更快。
第三是底盘，3系的底盘给我感觉就跟紧绷的弦似的，非常扎实和具有韧性，开的过程感觉整个车的姿态抑制都很好。
开完3系回去开我的雅阁，突然就感觉这转向咋这么轻和虚啊。。这加速怎么一点激情没有啊。。这底盘怎么感觉有点散啊2333