資料:典型事故案例之集裝箱落海

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集装箱创新者 发表于 2020-8-2 09:57:41 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
綜合業務處 洋山港海事局

典型案例

集裝箱落海事故



案例1︰集裝箱堆高過高、綁扎系固不規範,船舶大風浪中操縱不當致集裝箱落海。

01

事故概況

2017年9月13日1625時左右,武漢JFCW有限公司所屬的“HC”輪,在洋山港南支航道延伸段A3燈浮東側3海里附近發生集裝箱落水事故,造成11個集裝箱落水。

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02

事故原因

集裝箱堆高超過裝載手冊規定的高度,致使集裝箱綁扎系固不牢。事故發生時海上風浪較大,為按計劃航線進入南支航道,大副未考慮大風浪中船舶的操縱要點及本船穩性過大的實際情況,直接操縱左舵30°,造成船舶搖晃劇烈,導致06BAY的集裝箱落水。

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03

事故教訓

(一)集裝箱裝載高度不符合要求。本航次該輪06BAY的集裝箱落水,該BAY裝箱共七層,且全部為超高箱,整體高度相比普通箱高出2.1米。該輪裝載手冊中規定,船上集裝箱許用堆高為18.3米,06BAY實際堆高為20.3米,超過許用堆高2米,增加了綁扎系固難度;

(二)值班駕駛員和值班水手未正確履行各自職責。大副和值班水手接班後,一直由大副操舵,而大副未持有值班水手或高級值班水手證書;水手未履行值班水手職責,妨礙了大副履行正規??望和充分估計航行危險的職責;

(三)船舶配載不合理,穩性高度過高。本航次船舶初穩性高度為1.82米,遠大于規範要求的初穩性高度(GM值)。穩性值大雖有利于船舶抗傾覆,但橫搖周期過小,容易造成船舶搖擺劇烈,引起貨物移位。

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案例2︰船員缺乏穩性知識,集裝箱積載不當,船舶初穩性不足致集裝箱倒落。

01

事故概況

2014年11月12日0416時左右,揚州市RFCH水運有限公司所屬的“RFCQ”輪,在洋山港集裝箱碼頭裝箱時,發生集裝箱倒落事故,共40余個集裝箱倒落,其中35個集裝箱落海。

02

事故原因

船舶裝箱前沒有進行穩性計算,導致在裝箱過程中船舶初穩性不足。該輪船員在沒有掌握貨物詳細資料的情況下,未進行任何穩性計算,僅憑經驗進行配載,船長和船員不清楚本船的初穩性狀態。經核算,事發時船舶的GM值小于0.07米,不滿足《國內航行海船法定檢驗技術規則》的相關規定。

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03

事故教訓

(一)值班船員安全意識淡薄,處置不當。事故發生前,船舶出現初穩性高度不足的現象,船方沒有引起重視,值班大副未及時向船長報告,也沒有采取有效措施提高船舶穩性。

(二)船員缺乏船舶穩性計算知識。船長及駕駛員在配載過程中沒有進行穩性計算,負責配載的大副不會穩性計算,自其上船任職至事故發生時從未進行過穩性計算。

(三)船東重經營輕安全,船舶管理公司“掛而不管”。經營人只注重船舶經營,對船舶的安全管理意識淡薄,對船舶缺少岸基支持。公司在向船舶下達航次任務時,提供的貨物資料不詳細。且公司明知道船員不具備穩性計算能力的情況下,沒有提供必要的岸基支持。

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安全建議

(一)建議公司嚴把船員招錄、培訓關,提高船員航海知識和船舶操縱技能,尤其是船舶穩性知識和大風浪中操縱要領,增強安全意識和責任感,使船員牢固樹立“安全第一”的觀念。

(二)建議公司加強對船舶的岸基支持和監督指導,優化大風浪天氣下船舶的開航時機、備選航線和配載情況,根據船舶裝載手冊和穩性要求,加強對集裝箱配載、綁扎系固的指導和監督。

(三)建議公司充分考慮船舶營運特點及航行安全,配備足夠的綁扎系固索具,督促船員加強綁扎系固索具的維護保養,對集裝箱進行正確合理的綁扎系固,保障船舶及貨物安全。

進入8月份,台風天氣多發,洋山港海事局溫馨提示︰請各集裝箱船航運公司從以上案例中汲取教訓,切實承擔安全生產主體責任,加強對集裝箱船綁扎系固和船舶穩性的監督指導,避免發生集裝箱落海險情事故。

本期編輯︰李帥

               
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