一只集装箱的“身价”是如何水涨船高的?

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悟空 发表于 2020-9-11 20:07:42 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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7月16日,浙江湖州的张先生一票1X40HQ的货物,经由上海港洋山港区PIL的船舶,去往英国最大的集装箱港FELIXTOWE。这只40HQ的箱子中,装着价值17000美金的Nonwoven fabric(无纺布)。

这只集装箱从工厂出发那一刻,就意味着它将“过五关斩六将”,从陆路到海路运输链条上的车队、货代、船公司、港口等各方的收费将接踵而至。

上海的货代A向货主张先生报价,这只由PIL承运,从上海洋山港区运至FELIXTOWE港的舱位报价为1800USD。张先生比价后觉得价格适宜,将集装箱交给了A。事实上,PIL销售给A的舱位报价为1700USD,多出来的100美金,由货代收入囊中。

湖州开往上海洋山港区,里程近200公里。车队方收取了第二部分的拖车费用,2600RMB。

洋山保税港区实行“先报关、后进港”模式,即出口货物发货人及其代理人应在出口货物备齐、装箱完毕并向洋山海关或浦江海关驻航交所集中报关点申报、办结现场交单手续后,在装船的24小时前将出口货物运进洋山保税港区的港口作业区。据此,报关行收取了这只集装箱的第二部分费用,即100RMB报关报检费。

那么,这只集装箱被收取上述费用后,即可顺利进入港区了吗?远远不止。由货代A代为收取的费用还有:订舱360RMB、THC1128RMB、文件费450RMB、铅封50RMB、VGM10RMB,张先生还选取了一个电放服务,400RMB。

此刻,我们做一个简单的加减及汇率兑换,即可得出,张先生这只40HQ的箱子被收取了拖车费、海运费、订舱费、THC等系列费用共计17338RMB。

在缴纳完上述系列费用后,这只集装箱得以进入洋山港区。码头方面公示了明确的收费明细。其中,港建费用96RMB,货物港务费40RMB,堆存保管费5天以内15RMB,保安费15RMB,装卸包干作业费720RMB。据此,码头收取费用共计886RMB,其中政府规费为151RMB。据了解,政府规费由码头代收,港务和海事局付码头劳务费。
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这也就意味着,这只40HQ的集装箱,从工厂出发,未出现任何突发状况,共花费18224RMB。由于船公司收取的THC费用中包含了码头装卸包干作业费,最终这票1×40HQ的货物,货主将支付17504RMB各类使费,占货物总价值的15.4%。

根据港口圈此前分析,在整个收费链条中,海运费占商品价值的11.70%,内陆运输费占4.88%,保险费占2%左右,其他【包含订舱费、EDI、预配信息费、箱单费、电放费、报关费】占1.67%,档案费占0.83%,码头装卸费(含目的港的装卸费)仅占1.71%。

根据上海市口岸服务办公室5月3日发布的上海口岸跨境贸易费使用情况来看,按照世界银行《营商环境报告》跨境贸易成本口径,2017年底上海口岸费用情况:

1、进口货物总体平均费用319美元(世行报告数据:790美元);

2、出口货物总体平均费用299美元(世行报告数据:533美元)。

以下为具体收费清单:
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说明:

1、清单所列费用仅针对一个20GP标准集装箱普通货物;

2、êêê表示费用发生的频度为每票,êê 表示频度高于20%,但不是每票发生;ê表示在特殊情况下发生,频度低于20%的偶发性收费)

在计入世行统计范围内的十二项收费项目中,其中货代收费占据总运费的10%,船公司收费占据总运费83.41%,海事收费占据总运费的1.5%,港口收费占据总运费的3.9%。
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下方饼图,则是将不计入世行统计范围的收费类目计入。最终结果则是,港口及堆场费用进一步上升,海运费则在总运费中占比下降。
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2017年,国务院办公厅发布《关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》,要求深化供给侧结构性改革,进一步推进物流降本增效,提升物流业发展水平,促进实体经济健康发展。

为积极响应国家降低物流成本的号召,在发改委反垄断调查下,多个港口集团主动采取降费措施以减轻货主的成本,以此换取发改委中止反垄断调查。船公司也分为两批次降低THC费用,共有18家船公司主动提出了码头作业费调整方案。据测算,两批船公司码头作业费调整每年可减轻进出口企业负担约46亿元。2018年,天津港和厦门港等港口为响应号召,主动公布收费明细,打造阳光港口,着力营造物流业良好发展环境。

同时,我们还看到,反垄断调查的脚步并未停止。

2018年6月,国家市场监督管理总局对深圳4家拖轮公司达成并实施垄断协议的行为作出行政处罚决定,四家公司被罚处1286万元。7月4日上午,天津市发展改革委对外通报了天津港口堆场垄断案。6家企业因垄断协议被实名曝光,并被罚处超5000万元款项。随后,因为垄断协议,国家市场监督管理总局再次出手,对深圳两家理货公司处以316万元的罚款。

我们看到,市场经济中,看得见的手,即行政的力量,将集装箱运输链条上下游企业都进行了一次反垄断调查,并随之进行了降费和处罚等决议,以减轻货主负担。但是,目前一个货主想要出口一个集装箱花费的费用,依旧远高于世行公布的数据。未来,货主将如何进一步享受改革红利,可谓是“雄关漫道真如铁 而今迈步从头越”。

来源:港口圈余萍萍
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