最新全球集装箱班轮公司TOP100榜单丨航运界

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最新全球集装箱班轮公司TOP100榜单

航运界网9月3日消息,根据Alphaliner最新数据显示,截至2018年9月3日,全球班轮公司运力100强中,马士基航运排第一,地中海航运排第二,中远海运集运+东方海外货柜排第三,达飞轮船排第四,赫伯罗特排第五,日本海洋网联船务(ONE)排第六。第七名到第十名依次是:长荣海运、阳明海运、太平船务、现代商船。

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中国内地船公司位置变化情况

在中国大陆的班轮公司的最新排名中,中远海运集运排第3位;安通控股(泉州安盛船务)排名第15位;中谷物流集团排名第17位;海丰国际排名第18位;中外运集运排名第22位;宁波远洋排名35位;大连信风海运排在第48位;太仓港集装箱海运有限公司排名59位;上海海华轮船排名第60位;锦江航运排在第64位;大连集发环渤海集运排名80位;天津达通航运排名83位;广西鸿祥船务排在84位;日照海通排名97位,其中主要经营中国沿海内贸的船公司中谷海运与泉州安盛船务携手坐稳全球前20位。

8月集运大事回顾

8月31日,中远海控(601919;01919.HK)发布公告称,该公司董事会,经第五届董事会第十六次会议审议一致通过, 选举执行董事许立荣先生担任公司第五届董事会董事长。

同一时间,中远海控(601919;01919.HK)发布2018年上半年财报业绩,该公司上半年实现营业收入450.75亿元,较去年同期增长3.7%;归属于上市公司股东的净利润4079.56万,较去年同期下降97.81%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-1.13亿元,较去年同期减少115.05%。

8月30日,现代商船表示,预计在2020年之前,公司都将出现亏损。该公司首席执行官Yoo Chang-keun表示,此前的预期是今年第三季度有望重返盈利区间,然而,快速上升的燃油价格,让这一预期化为了泡影。Yoo Chang-keun表示,“今年前两个季度,燃油价格上涨远远超出我们的想象。年化燃油成本高达1.5亿美元,大大高于原先的估计。”

此前,现代商船二季度录得净亏损2,427亿韩元(约合2.15亿美元),与去年同期的1,737亿韩元相比,亏损扩大39.72%;而一季度净利润为-1,750亿韩元,由此该公司今年上半年合计亏损近4,180亿韩元,虽然连连报亏,但好于去年同期(亏损9,084亿韩元)。

8月25日,随着北美客户群增加,日本海洋网联船务ONE(Ocean Network Express)计划投资250万美元扩大北美区域总部里士满规模,以容纳更多人员。而美国弗吉尼亚州州长诺瑟姆(Ralph Northam)办公室表示,该投资项目预计可为当地创造129个新的就业机会。

8月23日消息,马士基航运将于本周试航北极航线,从海参崴出发,经过白令海峡,最终达到圣彼得堡。据悉,执行本次试航的是3,600TEU冰级集装箱船“Venta Maersk”。马士基航运表示,此次试航主要是收集相关数据,探索集装箱运输在北极航道的运营可行性。目前,由于客户需求、贸易网络以及人口分布等因素,北极航道并没有作为现有运营网络商业化运作的另一个选择。

8月22日,美国联邦海事委员会(FMC)宣布,美国时间8月22日(北京时间23日凌晨),美国运费备案新规正式生效并实施!对比此前沿用多年的备案要求,新规的实施将给美国航线带来重大变化,同时给包括货代在内的外贸航运企业带来极大的便利和效率提升!对于此次备案新规的实施,有业内人士评价到:为了这一天,国际货运代理行业已经等待了15年!

8月20日,全球最大的集装箱航运公司马士基航运日前宣布,伴随市场快速增长,为了满足客户的需求,公司已重新启动马尔代夫共和国的航运业务。

同日,日本海洋网联船务(Ocean Network Express, ONE)宣布将投资建造14,000冷藏集装箱,其中40英尺集装箱13,000个,20英尺集装箱1000个。

此外,2,100个集装箱将配备最新的Controlled Atmosphere技术,将大幅减缓果蔬的呼吸和成熟过程,延长上架周期。新的冷藏集装箱预计将于7月底开始交付,正好赶上南半球的冷藏产品旺季需求。

8月19日,以星综合航运公布本年度第二季度业绩报告。尽管多年来集装箱运输市场持续恶化,加之全球贸易市场的不确定性,导致各船公司的经营均出现不稳定现象。以星航运凭借自身优势2018年第二季度实现营业收入同比增加7.7%至8.03亿美元;运输集装箱量亦大幅增加17.1%,达77.2万TEU;但受运价水平较低(本季度平均运价仅为907美元/TEU,较上年同期减少100美元/TEU)及船用燃料费用高位运行的影响,经调整后的息税折旧摊销前利润为2310万美元,同比下跌超六成;调整后息税前亏损430万美元,而上年同期获利4370万美元;净利润亦由盈转亏,第二季度亏损3320万美元(去年同期为获利230万美元)。

8月18日,全球领先的第三方海运费管理供应商CargoSphere宣布,马士基航运合同费率及更改实现数字化和自动化报价。作为全球最大的班轮公司,马士基航运正在利用CargoSphere公司的电子智能上传和诊断解决方案(electronic Smart Upload and Diagnostics Solution, Esuds)和Rate Mesh功能,向货主、代理及无船承运人提供费率、关税及附加费,这一举措高度填补了马士基在线报价这一解决方案的不足。

同日,海丰国际(01308)发布2018年上半年业绩,公司实现收入6.92亿美元(单位下同),同比增长7.3%;净利润9101万美元,同比增长6.97%;基本每股收益3.43美仙;拟每股派现15港仙。

8月17日,马士基集团公布2018年第二季度业绩报告。报告显示,2018年第二季度马士基集团实现营业收入95亿美元,同比增长24%;若剔除汉堡南美对集团的贡献,营业收入实际增长为5.7%;除海运业务外,营业收入增长为12%;但受低运价、高燃费及汇率不稳定的影响,息税折旧摊销前利润为8.83亿美元,较上年同期下跌18%;而受马士基集装箱工业(智利)关闭的相关资产减值(1.41亿美元)、重组成本(1800万美元)的影响,息税前利润为4600万美元,而上年同期为2.77亿美元;但集团总体实现获利2600万美元,而上年同期为亏损2.64亿美元;归属于穆勒-马士基(A.P. Mller - Mrsk A/S)份额为1800万美元,而上期同期亏损2.69亿美元;实际净利润(underlying profit)为8800万美元,2017年同期为2.05亿美元。

8月16日,赫伯罗特发布消息称,将投资建造11,100个冷藏集装箱,预计将于8月至12月间陆续交付。赫伯罗特表示,将持续不断布局冷藏集装箱市场,在过去的数年里,公司大力投资冷藏设备,并不断更新集装箱规模。目前,公司共有91,000个冷藏集装箱。从2015年起,包括此次最新的订单,赫伯罗特购买了30,550个新冷藏集装箱,为的就是确保设备的先进性以及旺季时能够满足箱子的需求。

8月15日,台湾三大船公司业绩相继出炉,长荣海运上半年营业收入为751.3亿新台币,上半年净亏损为17.6亿新台币;阳明海运上半年营业为新台币646.3亿元,上半年净损新台币57.64亿元;万海航运上半年营业收入为308.6亿新台币,上半年实现净利润4.06亿新台币。

8月14日,现代商船发布业绩称,该公司二季度录得净亏损2,427亿韩元(约合2.15亿美元)。“燃油价格高涨加之运价走低,大大影响了二季度的财务表现。”SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示,这相当于每个TEU亏损167美元。

8月10日,赫伯罗特发布今年上年业绩报告,该公司息税折旧摊销前利润为4.25亿欧元,与上年同比增加6,140万欧元。息税前利润为8,870万欧元,与去年同期的9,070万欧元基本相近;录得净利润-1.01亿欧元,同比亏损扩大不少。2017年1-6月,该公司净亏损4,270万欧元。赫伯罗特对此解释道,这主要是因为市场竞争激烈,运营成本高企。当然,合并阿拉伯轮船(UASC)带来的协同效应,也在一定程度上抵消了前述因素的影响。

同日,金陵船厂为上海中谷物流股份有限公司建造的2500TEU集装箱船“中谷北京”轮成功交付,这是中谷物流建造的该类型系列船舶中的最后一艘。该造船项目的完成,将对中谷物流打造新型现代化船队、提升行业竞争力具有重要的意义。

“中谷北京”轮总长180米,垂线间长177米,型宽32.2米,型深16.2米,设计吃水10.7米,载重40500吨。该船为近海航区集装箱船,并且可航行于长江等主要内河水道。船舶设有5个货舱,10个舱口,货舱区域为双舷侧,双层底,每个货舱配有调离式舱口盖。船舶设有7层起居甲板室,船艏设有首侧推,提高了其航行机动性能。

8月3日,许立荣任东方海外(国际)董事会主席,黄小文任行政总裁。同时,中远海控总经理王海民,中远海运港口总经理张为任东方海外(国际)有限公司执行董事,原执行董事董立均留任,董建成、董立新不再担任执行董事。

同日,东方海外国际(OOIL 00316HK)发布2018年上半年业绩。该公司上半年实现营业收入31.15亿美元,毛利2.45亿美元;归属于上市公司股东的净利-1032万美元。

8月2日,SeaIntel表示,相比于去年同期,全球平均班轮准班率下降2.7个百分点。航运界网查询相关数据发现,2017年二季度全球班轮准班率为74.6%,同比下降10.4个百分点,SeaIntel彼时曾表示,这是多年来二季度准班率最差的一次。在前14家班轮公司中,13家班轮准班率略有好转,只有万海航运下滑2.6个百分点至78%。不过,尽管如此,万海航运仍是最“靠谱”的班轮公司,位列准班率排行榜首位,紧随其后的APL、长荣海运和马士基航运,分别是77.7%、77.5%和77.3%。

Drewry在8月最新的报告中表示,在并购OOCL后,中远海运集运的船队规模已经位列世界第二。算上OOCL的船队, 中远海运集运自有船舶数量达到229艘,累计运力180万teu,进一步靠近排名第一的马士基航运。目前马士基航运拥有318艘,累计运力230万teu。尽管两者仍有50万teu差距,但如将订单运力纳入考虑,这一差距将进一步缩小。 中远海运集运订单上的新船运力总计29.37teu,而马士基航运则仅有11.92万teu。在操作层面上,这一合并不存在困难,因为二者都是以东西航线为主要市场的海洋联盟成员。
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