2019第一季度全国主要港口货物吞吐量排名

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集装箱创新者 发表于 2020-9-15 14:09:09 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
近日,交通运输部公布一季度全国港口货物、集装箱吞吐量数据。江苏城市论坛小编注意到,江苏省港口集团整合,收益上升。排名中,江苏省7大港口进入全国前列,依次为苏州港(6)、镇江港(13)、南通港(14)、泰州港(15)、南京港(16)、连云港港(17)、江阴港(22)。

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江苏城市论坛小编了解到,2019年一季度,苏州沿江港口的主要生产指标打破了去年下跌僵局,货物吞吐量、集装箱吞吐量等呈现稳步增长态势。

在太仓港上港正和码头的堆场上,一辆辆集装箱车正把集装箱运到码头上并转吊到货轮。当天,这些集装箱将被运到上海洋山港,再转运到全球各地。太仓港集中,水路运往上海洋山港,这就是太仓港创新推出的“沪太通”物流模式,不仅每标箱可节省150元左右运费,还可大幅压缩货物转运、通关时间。

“沪太通”物流模式目前已经覆盖到泰州、镇江,加上扬州。去年“沪太通”一年的完成量是1.1万标箱,而今年第一季度就已经完成了7600标箱。总体来说增幅是比较大的。

近期,太仓港还增开苏南内河航线,推动长江和内河流域集装箱货物加速向太仓港集并中转。

包括太仓港在内,今年一季度苏州沿江各港口也都抢抓储运高峰等机遇,合理安排计划,实现吞吐量快速增长。一季度,苏州港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到1.3亿吨、155.5万标箱,同比分别增长3.56%和14.36%。

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2019年4月18日,交通运输部公布一季度全国港口货物、集装箱吞吐量数据。北方港口中天津港、烟台港货物吞吐量下跌9.15%、8%,大连港、营口港货物吞吐量跌幅双双超过40%,这也促使黄骅港货物吞吐量首超营口港,位列全国第十一位。南方的湛江港跌幅高达63.52%,可谓“哀鸿遍野”。

除了国内环保政策,二月份中国新年等显而易见的影响因素,更深层次的原因值得探究。

由于货物吞吐量的计算,是由散件杂货吞吐量(煤炭、粮食、原油、汽车等)+集装箱箱货重+集装箱箱体重量而来,而在在吞吐量大幅下跌的港口中,散件杂货占据重要地位。

根据上海国际航运研究中心研究报告显示,2019年1-3月累计进口煤及褐煤7462.8万吨,累计同比减少1%。

巴西淡水河谷Ponta da Madeira港出现严重压港现象,截至4月1日有38艘好望角型船在锚地等待装货,而3月初只有10艘。

其中,原油和天然气等大宗商品进口量增加,铁矿砂、煤炭、大豆进口量有所减少。一季度,我国进口原油1.21亿吨,增加8.2%;天然气2427万吨,增加17.8%;成品油872万吨,增加5.8%。此外,进口铁矿砂2.61亿吨,减少3.5%;煤7463万吨,减少1.8%;大豆1675万吨,减少14.4%。

“问渠哪得清如许,为有源头活水来”。大宗商品的进口疲软导致了以散货为主要货源的港口受到极大冲击。进入二季度后,衡量国际干散货运输市场走势的晴雨表的BDI指数曾出现跌破100的“至暗时刻”。未来,澳大利亚飓风影响三大铁矿石发运港、巴西大豆出运量将继续走低、淡水河谷销售量相较2018年也将降低等多种因素的叠加影响,都预示着,中国多港口也将在行业下行趋势的影响下“挣扎”一段时间。

“东边日出西边雨”,前三十大港口中,也有多个港口出现高速增长。

唐山港是前十大港口中唯一实现双位数增长的港口。据港口圈了解,由于以下三个原因助推港口高速增长:首先是1、2月份钢厂进入备货期,钢厂集中采购外矿,助推了唐山港矿石吞吐量上扬;其次是煤炭的增长,虽然目前秦皇岛港搬迁出现“变局”,但是增量部分依旧在向曹妃甸港转移;三是曹妃甸煤码头三期工程进入试生产阶段,华电煤三期投产后,首列重车成功进港、顺利完成卸载。这三个原因促使唐山港取得耀眼成绩。

其次是青岛港,也实现了7.44%的高速增长。进入2019年后,青岛港动作频频。第一季度,相继把“出海口”带去临沂、聊城、郑州,积极拓展海铁联运班列,招揽内陆客户,异常勤奋。同时,青岛港还主动出击,拜访地中海航运、马士基意大利公司等“国际客户”。对内对外双管齐下,实现在一季度的良好业绩。

对于长江里的港口,一季度实现了较好增长。有一个重要原因是,长江沿线大量非法货主码头被关停,大量货源流向主力港口。以镇江港为例,一季度增幅高达44.04%。简单来说,长江港口多以临港作为发展根本,货源稳定;其次,随着江苏省港口集团整合,收益上升;最后,自身勇于拓展,开拓创新,最终打赢攻坚战。

“增长的港口,总是一个模样,下跌的港口,各有各的不幸”。近几年来,各大港口面临省级整合、环保政策、降费压力、中美贸易战等内外趋势,要想闯出一片天,必将使出浑身解数。无论是首吃螃蟹,走出国门,还是力挽狂澜,拓展腹地,敢拼敢打,最终才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。

来源:江苏城市论坛


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