集裝箱和多式聯運產業發展的回顧與展望

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悟空 发表于 2020-9-29 17:28:31 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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引言︰伴隨著飛速的經濟發展,中國逐漸成為世界集裝箱航運大國,隨著一帶一路的推進,多式聯運更是得以政策加持獲得了快速的發展。中國致力于構造集裝箱和多式聯運行業發展健康的生態圈。2020年9月24日由中國集裝箱行業協會主辦的2020中國多式聯運圓桌會議暨《中國集裝箱行業多式聯運聯合發展報告》發布儀式在北京成功舉辦。



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回顧多式聯運的積極進展

在國家政策支持下,我國多式聯運進入了高速發展階段。交通運輸部運輸服務司綜合運輸服務處處長曾嘉表示,在全面部署十三五期間,我國陸續推動出台交通運輸等18個部門關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知,首先,國務院辦公廳印發了推動產業結構調整三年行動計劃,對多式聯運的頂層設計進行全面部署,總體上形成了以運輸結構調整為統領,以多式聯運為重點的政策體系,將多式聯運發展上升為國家戰略。其次,多式聯運示範工程全面鋪開,自2016年以來共開展70個多式聯運示範工程建設,涵蓋多種聯運方式,覆蓋了28個省份並輻射中國11個沿邊口岸,培育多個多式聯運骨干企業,截至2020年上半年多式聯線路已超過390條,示範工程建設取得了積極成效。十四五期間將繼續探索適合我國的多式聯運發展路線。與此同時,多式聯運的基礎設施建設在不斷加強,關注重點港口的集輸問題建設,對符合條件的項目給予資金支持,2020年上半年中國鐵水聯運的成交量同比增長23%,高效且完備的鐵水運輸網絡在不斷形成,並加快完善以鐵水聯運為重點的多式聯運公共信息交換共享,實現鐵路線裝卸車,貨物在途,以及港口裝卸貨物,船舶進港等鐵水聯運信息互聯共享。

並在各地各有關部門的共同努力下,多式聯運蓬勃發展取得了積極成效,行業發展的基礎不斷夯實。中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原特別指出,2019年中國港口進入智能化提升階段。智慧化港口建設加快推進,港口資源整合進入加速期,沿海各省港口資源整合基本形成了一省一港的格局,港口投資建設節奏更趨于理性。 與此同時,集疏港鐵路港區鐵路裝卸場站建設推動港鐵一體化逐步形成,促進港口集裝箱集疏運能力提升。 2019年中國鐵路集裝箱貨運能力也得到了不斷提升。鐵路集裝箱運輸網絡進一步完善,截至2019年底鐵路集裝箱辦理站達到了1713個,較2018年增長了167個。鐵路集裝箱裝備保有量也在不斷增加,尤其是隨著近年鐵路集裝箱運量持續增長,對集裝箱專用車的需求也在不斷增加。

疫情沖擊下的多式聯運

李牧原女士針對疫情下中國集裝箱行業和多式聯運發展現狀做出了全面講解。

李牧原女士表示,雖然在國際疫情下全球集裝箱產銷量和多式聯運業務量大幅下降,國際市場增速放緩,國內市場仍快速恢復,我國進出口市場結構進入調整階段。在這次疫情當中我國許多新興的國際物流通道彰顯了應急保障能力,在未來更具有發展潛力,如中歐班列和陸海新通道。

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圖為中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原作報告內容匯報

其次,依托鐵路為干線的多式聯運業務突顯了應急保障能力,多式聯運增幅明顯,內需市場的重要作用進一步提升,內循環在支撐經濟復甦。中國和東盟的貿易潛力得到深入的挖掘,東盟已經成為中國第一大貿易伙伴。除此之外,數據化的服務和產品數據劃進行了新一輪的發展階段線上商務蓬勃展開。與此同時,李牧原表示我國的明顯短板在特殊環境下也有所暴露。第一是我國國際供應鏈安全體系尚不穩固,供應鏈彈性能力自然提高;二是國際物流通道過于集中在海運單一運輸,方式備份和冗余程度不足;三是境外物流網絡節點存在明顯短板,國際全程服務能力有待加強;四是航空貨運短板暴露明顯,行業生態尚未完善;五是集卡拖車嚴重制約著港口,鐵路和多式聯運服務能力;除此之外我國貿易模式和運輸服務結算方式導致企業流動資金周轉緩慢資金風險不斷擴大。

雖然受疫情影響,上半年國內港口普遍呈負增長態勢,但主要港口鐵水聯運逆勢強勁增長。 特別是二季度增幅達到歷史新高充分表明我國海鐵聯運發展的良好勢頭。

多式聯運發展的機遇和突破


在疫情的影響下,世界經濟結構復雜且嚴峻,我國面臨著前所未有的挑戰。結合李牧原女士提出的面對構建以內循環為主的雙循環發展新格局,統籌建設現代流通新體系下對多式聯運的發展更高的要求。曾毅針對多式聯運發展路線,提出應立足當前做到5個聚焦︰一是聚焦新發展格局的具體要求,加快建設多式聯運系統,提供高效便捷的多式聯運服務,激活國內超大需求的內需市場,夯實國內大循環基礎,加強國際國內雙循環的格局;二是聚焦綠色發展的需求,我國黨和國務院高度重視綠色經濟的建設,促使我們推進運輸結構的發展,推動公轉鐵,公轉水;三是聚焦動力變革的時代機遇,加強高新技術在行業內的應用,推動業態創新,並推動多式聯運的智慧化發展;四是聚焦運輸體系的短板和弱項,加快破解制約交通運輸體系建設的短板;五是聚焦全球活動的保障要求,高效暢通的國際多式聯運體系是保證我國產業鏈結構穩定的關鍵,故應該加強國際運輸通道的建設,積極助推中歐班列和國際航運的發展。

多式聯運的發展建議


會議最後對集裝箱運輸與多式聯運領域發展提出了三點建議。 第一,應該強化國際供應鏈體系,將多式聯運納入國際物流體系優化中。在主要經濟合作體系中形成復合型國際物流通道,增加國際供應鏈的彈性,保證運輸網絡的穩定 將公路貨運鐵路貨運和航運網絡融合,建立應急走廊,發展境外網絡構建國際物流供應鏈體系。第二,鼓勵多式聯運技術裝備創新和信息化進步,以技術驅動運行模式的創新結合智慧化港口建設,智能運輸裝備升級,無紙化單證使用,系統性在解決多式聯運信息化和裝備智能化問題。第三,加強建立我國航空物流生態圈。打造航空貨運業作為國家的戰略目標,加快全國貨運機場的布局重點,培育高端供應鏈企業快速發展的航空貨運。按照航空貨運生態鏈的產業結構,對標過國際發達國家,盡快補齊能力短板航空貨運產業鏈的硬技術。

文章 | railfreight.cn

撰寫 | 盧瀾欣 張佳璐

排版 | 史惠琳

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