大众日报整版聚焦山东港口:为胶东经济圈一体化探路

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悟空 发表于 2020-10-15 16:44:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
6月22日


大众日报


“行业观察 大众交通”栏目


整版聚焦山东港口


握指成拳产城融合协同共进


为胶东经济圈一体化探路


以及


近期发展动态

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港口是基础性、枢纽性设施,是经济发展的重要支撑。随着“胶东经济圈一体化”大幕拉开,青岛、烟台、威海、潍坊、日照成了这个圈子里的主角。在胶东经济一体化过程中,港口不仅是担当硬核基础建设的“支撑者”,更是拉动各市同频共振的探路者。回望山东省港口集团自成立以来的一体化发展历程,其握指成拳的发展理念、产城融合的发展路径、各美其美的发展成效,正是胶东经济圈一体化高质量发展的“先行示范”。

一体化理念:

握指成拳开辟发展新境界

省政府在《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》中明确指出,在基础设施互联互通方面,要“做大做强省港口集团,高效集约利用全省港口资源,加强一体化建设、运营、管理,打造世界一流的海洋港口”。

事实上,山东省港口集团自2019年8月6日成立以来,不断提速改革进程,完成了原来隶属四大港口集团、涉及七市港口的整合,形成港口一体化改革发展的合力。

这种一体化变革,首先体现在航线布局上。山东港口通过港口规划“一盘棋”、资源开发“一张图”、管理服务“一张网”,实现了四大港口集团之间集装箱航线的直达直航,形成了“以青岛港为枢纽港,日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支航线配套网络发展布局。各港口集团集装箱业务航线联动、航班扩容、增量发展:青岛港拥有丰富的海上贸易航线,其他港口外贸干线较少,如今这些国际航线实现“共享”,潍坊港还曾创下一天开通了4条内贸航线的纪录。

这种全省港口一盘棋,不仅带动了港口业务上量,也为港口客户和腹地企业带来了巨大便利。“过去鲁西南腹地的外贸货物,一般走公路运输到青岛港或连云港,现在可以直接就近运输到日照港装舱,然后通过内贸线海运到青岛港,最终转到青岛港的国际航线干线。经测算,客户通过这种运输线路,每个集装箱可节省四五百元的物流成本。”青岛中远海运集装箱运输有限公司船代部经理刘方峰说。

思路一变天地宽。握指成拳后的山东港口,结束了长期以来“诸侯纷争”的格局,逐步解决了同质化竞争、大而不强等问题,沿着规模化、集约化、协同化的路子开辟出发展新空间、新境界,成为胶东经济圈一体化高质量发展的重大基础设施支撑。正如山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利所言,把港口这篇文章做好,就会大大加快胶东经济圈一体化进程。

一体化路径:

产城融合推进产业协同

港口之于胶东经济圈一体化的意义,不只在于物流支撑,还在于开辟出产业创新的新路径。正如省政府《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》所指,在产业创新协同共进方面,要“推动港产城融合发展,打造以航运贸易、现代金融、商务会展为特色的临港经济区”。

这与山东港口组建以来持续推进港产城融合的发展思路不谋而合。山东港口以区域经济发展“合伙人”的角色定位,明确提出了“与地方党委政府的关系更加密切,融入地方经济社会发展的程度更加深入,助力腹地发展的贡献更加突出”的“三个更加”理念,并将产城融合列入旗下十大板块之一。山东港口的愿景,是希望通过将更多港口资源、功能与城市对接、置换、融合,共同做大产业蛋糕,实现港城联动、共同繁荣。

这种产业协同,得到了各市的热烈回应,并取得了喜人成效,日照港“东煤南移”便是一例:为解决日照港大宗干散货空间狭窄、对居民环境和海洋生态有影响等问题,山东港口启动了“东煤南移”、退港还海,不仅使日照港南区充分释放了港口能力,而且贯通了灯塔风景区、海龙湾,带来了百亿元级数的新产业空间。

更多的产城融合项目,正在全速推进过程中:山东港口已与青岛市政府签约,围绕国际邮轮母港等产业加快融合发展;与威海市政府签约,推动威海成为全省港产城融合发展的先行示范城市;与潍坊市政府签约,为潍坊市“量体裁衣”定做一揽子综合服务方案落地;与烟台市政府签约,以自贸区政策落地、综合保税区建设等为切入点,实现港城融合、互利共赢;与日照市合力推动产城融合、文旅等合作“路线图”“任务书”落地……借助一体化发展的强大优势,山东港口正与胶东五市乃至全省16市展开全面合作,组建港口城市联合体,开启港产城融合发展新篇章。

一体化成效:

“各美其美”融合共进

山东港口的实践证明,一体化不是“零和博弈”,而是在“你中有我、我中有你”协同发展中融合共进。

一体化改革发展以来,山东港口发展蹄疾步稳,胶东五市港口各美其美、美美与共。2019年,山东港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别实现了10.9%和9.7%的增长,吞吐量增幅、增量全国领先,收入和利润增长明显。其中,青岛港、日照港、烟台港吞吐量分别突破6亿吨、4亿吨和3亿吨,渤海湾港自山东港口组建以来吞吐量增幅达到33%。

即便是在受疫情影响的今年1至5月,山东港口也实现了货物吞吐量、集装箱吞吐量的逆势“双增长”——完成货物吞吐量5.76亿吨,同比增长5.8%;集装箱累计完成1211.6万标箱,同比增长2.0%,新增外贸航线13条。其中,青岛港吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨4.4%、0.5%;日照港吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨5.6%、4.5%;烟台港吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨8.0%、3.8%;渤海湾港吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨15.8%、170.8%;威海港、潍坊港都出现不同幅度的增长。

可以说,港口整合释放的丰厚红利,让胶东五市初步尝到了一体化发展的甜头,促使五市在合力做大做强胶东经济圈上达成高度共识。山东省港口集团党委书记、董事长霍高原表示,山东港口将依托港口谋划产业,围绕港产城融合、邮轮文旅等,与各市加强多领域、深层次、全方位协同合作,共同推动胶东经济圈一体化高质量发展。
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刘存建:不惧挑战的“跨界能手”
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干了十几年的集装箱码头管理,突然转行做大数据和信息化,这种“跨界”是不是很难?刘存建用行动给出答案:有难度,但只要用心,就能干好!

刘存建,山东港口潍坊港生产指挥中心副主任,目前负责潍坊港大数据中心建设运营和港区闸口、地磅中心管理工作。他先后参与了潍坊港集装箱生产系统搭建、流程优化、制度建设等工作,见证了潍坊港集装箱业务从无到有、不断发展的过程。

2019年底,潍坊港成立生产指挥中心,负责港口生产组织管理。有着十几年集装箱码头管理经验的刘存建被港口安排到生产指挥中心,负责大数据和信息化工作。适逢潍坊港大数据中心组建之初,面对这个“高大上”的部门,与之前十几年的集装箱码头管理相去甚远。巨大的反差、隔山般的“跨界”,让刘存建不断思索:工作如何开展、怎样做好?

他反复考察后作出判断:要想发挥大数据的作用,基础数据的准确性与实时性至关重要,这一点与集装箱管理异曲同工。为此,他一天辗转港区与中控室十余次,多方验证比对数据,先后在系统优化、终端输入等方面提出优化建议20多条并逐一实施。最终,潍坊港集疏港作业量实现线上实时更新、实时掌控,在港车辆动态和各类生产报表一键下载、查看。

为加快散杂货生产系统信息化建设,刘存建还积极学习散杂货TOS系统。他每天奔波在中控室与码头一线间,及时了解现场作业情况,与系统比对,删繁留简,精简流程,逐渐将现场操作流程更改为线上系统操作,生产数据时效性、准确性显著提高。

今年3月初,潍坊港散杂货闸口启动智能化改造,导致部分集疏港车辆出现拥堵现象。作为港区闸口负责人,刘存建在做好智能化改造的同时,还化身闸口“交通疏导员”,耐心疏导过往车辆。“我们多说一句话,客户就少跑几次腿,我们多一分解释,货车司机就少几分误会。”刘存建说。

为加速推进改造项目落地,刘存建和同事们加班加点,利用RFID、OCR、二维码及WEBSERVICE等物联网、移动互联网技术,实现了集疏港车辆APP预约、闸口自动核验、车辆智能衡重、信息共享等系列功能。他还结合丰富的现场工作经验,提出17条优化建议,均被采纳。

到了3月底,潍坊港码头作业集疏运系统第一阶段智能升级改造完成,集疏港车辆在港时长缩短一半以上,每天通过闸口三千多车次。今年1至5月份,潍坊港集装箱、散杂货昼夜集疏港量不断创出新高。

“能够利用自己熟悉的业务,帮助车队、客户提高运输效率,减少等待时间,跑再多的腿、干再多活也值了。”刘存建说。
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山东港口青岛港前湾港区日均装车达到2004车

创新运输模式危中寻机

今年以来,山东港口青岛港前湾港区运用“铁路+公路”联运模式助力钢企生产,运输通道的更加畅通不但为企业提供了便利,节约了成本,也为自身的多元发展蹚出了新路。

在河北武安,分布着大大小小十六七家钢厂,一直都是山东港口青岛港矿石业务腹地向河北、山西等地延伸突破的重点。但由于地理位置原因,多年来,虽多方尝试打进武安,效果均不理想。

“过去是顺着铁路找货源,现在我们顺着铁路找货场。”山东港口青岛港前港公司副经理焦学良对记者说。受疫情影响,武安地区钢厂出现原材料危机,向山东港口青岛港寻求保供支援。青岛港前港公司抓住机遇,通过“铁路+公路”联运模式,危中寻机,一举突破了河北武安地区市场。“我们设计了铁路+公路的运输模式,在山东和河北边界靠近钢厂的地方寻找货物转运站点,将矿石通过铁路从青岛港运到这些站点货场,再由公路拉到武安的钢厂,这样一来,不但解决了客户的原料荒,而且每吨可以为客户节约20元—30元的运费。”前港公司市场人员李传明说。

“客户先是愁哭了,后来又感动哭了,光是炼钢炉重新点火启动一次就节省800万元。”交流中,市场人员的一句话,让记者充分感受到这种运输模式的价值所在。

前港公司市场开发人员抓住机遇,不舍昼夜走访客户,设计物流方案,在一周内连开高唐、阳谷、潘店3个站点,在及时为客户保供的同时,也建起了客户网络。目前,前港公司“铁路+公路”联运模式已经由1个站点扩大到5个站点,客户由武安地区一家钢厂扩大到13家,朋友圈越来越大,而且带来了稳定货源增量。

以武安裕华钢厂为例:今年以来,该钢厂已经通过全程物流发运50万吨矿石,是去年全年的2倍多,预计到年底将达到150万吨。而且该钢厂直接把原来停靠其他港口的外贸进口船转靠青岛港,1—5月带动56万吨外贸货源增量。

今年1—5月份,山东港口青岛港铁矿石同比实现了两位数增长,而同期前湾港区铁矿石库存量却实现了大幅下降。过去前湾港区铁矿石库存量一直维持在700万—800万吨,今年截至目前已下降到340万吨。库存的良性循环,验证了疏运的流畅,进一步节省了装卸成本。

一直以来,日均装车2000车都是山东港口青岛港前港公司努力跨越的一个“瓶颈”。今年以来,他们抓住国家“公转铁”以及打赢蓝天保卫战等带来的政策机遇,加强研究落地,加速发展“散改集”疏运模式,提供环保、个性化的运输需求,并通过设备改造等措施,助力装车实现新突破。

5月28日,一列满载3841吨铝土矿的敞顶箱专列,从青岛港前湾港区出发开往山西介休,该专列是山东港口青岛港首次将铝矾土通过铁路发运至山西地区,同时也是首列敞顶箱火车开进晋陕片区。至此,青岛港前港公司矿石“散改集”客户已达20家,仅今年就增加了6家。“目前集装箱装车占到了装车总量的17%,而且呈快速增长趋势。”前港公司铁路站站长邹慎叶说。

青岛港前港公司市场人员从中铁集获悉,铁路总公司将陆续给各路局新增一定数量的敞顶箱,用于增加运力。青岛港前港公司通过积极沟通,向中国铁路济南局争取到12列空箱底,进一步提高了港区的铁路疏运能力。此外,新开辟16股、17股两条“重来重回”装车线,完成3#、4#装车机臂架提升改造,提升敞顶集装箱火车作业能力,通过全方位措施不断提高装车效率和质量。据了解,该公司7条装车作业线有4条可以进行“散改集”装车,还有一条正在进行改造。

“去年日均装车1881车,今年以来日均装车达到2004车,昼夜最高纪录达到2458车。”前港公司库场队队长蒋传玉说。

山东港口自有航线实现全线贯通

5月26日、27日,在山东港口集装箱业务部、生产调度部和青岛港、日照港、烟台港、威海金丰货运代理有限公司的共同协助下,山东港口航运集团开通日照—青岛、烟台—青岛2条外贸内支线,标志着山东港口的自有航线实现了全线贯通和紧密串联。

山东港口航运集团按照服务山东港口发展战略和大局的定位,抢抓机遇、迅速行动,统筹航运资源,科学配置运力,聚力抓好布局优化、市场研究和相关业务拓展等工作。在航线开通准备阶段,航运集团积极对接山东港口职能部室和各港口集团,围绕商务政策、码头作业、货源组织等充分协调沟通,同时强化与威海金丰货运代理有限公司的业务协同,保证了航线按期顺利开通。

此次两条外贸内支线开通后,山东港口航运集团以自有航线为纽带,将省内港口串联为一体,集装箱干支线网络配套发展格局得到完善,开启了山东港口互联互通的崭新局面。

物流集团加快推动物流业务整合

5月27日、30日,山东港口物流集团分别赴烟台港、日照港,就进一步完善业务协同发展机制,推进一体化改革发展进行了深入交流对接,严格落实集团公司对板块整合提出的各项要求,加快推动物流集团在日照港、烟台港实现物流业务“人财物统管”和“业务专营”。

此次对接,物流集团与日照港签订了《物流集团与日照港集团关于日照港物流板块整合备忘录》,双方将于上半年合资成立区域物流公司并投入运营,大力发展集装箱场站、海铁联运班列、查验、客户受理服务等业务,助力双方实现共赢发展。通过对接,物流集团与烟台港的合作思路更加清晰,合作目标也更加明确。在烟台港的大力支持下,物流集团将加快烟台港区域物流业务、产业、人员的划转工作,尽快与烟台港合资成立区域物流公司,延伸港口服务链条,扩大港口服务功能。

山东港口增航线保畅通稳外贸

数据显示,今年4月份以来,山东港口新增直达中东、美国和东南亚的国际远洋航线3条,接连开通连云港、青岛、威海、日照四港互联互通的内支线3条,确保了航线不减、航班稳定,为做好稳外贸工作提供了物流保障。

近段时间,为统筹做好稳外贸工作,助力胶东经济圈一体化发展,山东港口坚持把“稳航班、增航线、保畅通”作为重要抓手,力保航线不减,航班稳定,努力把疫情导致航运停班的影响降至最低。山东港口组建航线舱位、价格服务两个专班,耐心解答企业的疑惑,主动推介港口服务,逐项解读港口的政策等措施,积极帮助企业寻找解决问题的途径。

截至目前,山东港口累计解决企业反映的与港口和海运有关问题23项;坚持降费让利,两次向社会发布减免库场使用费、延长免费堆存期政策,已为省内广大进出口企业减免费用超过5500万元;山东港口还积极争取航班补贴政策支持,帮助船公司排忧解难。

日照港集装箱自动化堆场(一期)作业量

突破100万标箱

5月29日,在山东港口日照港集装箱自动化堆场(一期),一个40英尺集装箱被自动化轨道吊精准地吊放到堆场贝位上,标志着该堆场自2019年投产以来作业量突破100万标箱。

山东港口日照港集装箱自动化堆场(一期)投产运营一年多来,综合效益亮点突出:共刷新作业纪录30次;单机作业效率最高达35自然箱/小时;外集卡在场平均停时不到传统堆场的1/3;单人单班次操作量是传统堆场单人平均作业量的5倍。

目前,山东港口日照港集装箱自动化堆场二期项目6台设备自动化轨道吊已全部到位,其中2台已列队作业,预计今年6月底正式投产。

海港大厦和港口供应链服务中心项目开工

日前,山东港口烟台港战略合作协议签署暨海港大厦和港口供应链服务中心项目开工仪式在烟台举行。

这是山东港口落实省委省政府部署要求、推动全省新旧动能转换和高质量发展的有力举措,是深化港产城融合发展、助力胶东经济圈一体化发展的新支点,将推动集团公司进一步融入烟台、深耕烟台、服务烟台,助力烟台市经济社会发展。

根据协议,烟台港将联手产城融合发展集团、邮轮文旅集团组建合资公司,共同开发烟台海上世界项目。此次开工的海港大厦和港口供应链服务中心就是烟台开埠原点和海上世界的先行搬迁项目。海港大厦和港口供应链服务中心总建筑面积约8.9万平方米,大厦为双子楼设计,是集综合办公、生产调度、客户服务、企业文化展示等于一体的综合办公大厦。计划2022年12月竣工。

以此次签约为契机,山东港口与地方政府、重点合作伙伴加强交流合作,在烟台港老港区转型升级、综合物流链建设、临港产业建设等方面开展多层次、多渠道、多模式合作,合力打造共赢客户群、业务层、生态圈,以实际行动当好烟台区域经济发展的“金牌合伙人”。

烟台港节省税务成本1500万元

新冠肺炎疫情发生以来,山东港口烟台港紧盯疫情期间各项税收新政,深入研究政策条款,结合港口实际,积极出台措施,统一部署和指导各下属公司抓好政策落实。数据显示,今年1至5月份,烟台港落实疫情税收优惠政策到位,共节省税务成本1500万元,为助力港口经济效益提升作出积极贡献。

今年以来,国家出台包括大宗仓储用地减半征收土地税、疫情期间交通运输业等六大行业免征城镇土地使用税和房产税等一系列优惠措施。烟台市保税港区税务局派出大企业税收顾问团队,第一时间与企业取得联系,及时有效地进行了政策宣传和纳税辅导工作。烟台港在深入了解情况后,紧扣政策要旨,与税务机关进行了充分沟通和密切协作,最终在保税港区税务局的大力支持下,克服了税收征管过程中的疑点难点,完成了各项涉税优惠的申请和批复。同时,以保税港区为范本,烟台港指引下属四大港区相关单位,全部顺利实现房产税和城镇土地使用税的减免优惠。

来源 | 大众日报


本文内容摘自《山东港口》微信公众号


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编辑:邢朋杰
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