如何看待新冠病毒疫情对2020年集装箱航运业的影响︱中远海运e刊...

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悟空 发表于 2020-10-15 22:20:52 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
2020年初,一场突如其来的新型冠状病毒(coronavirus)袭击中国大地,迫使全国各地延长春节假期以避免交叉感染。旅行限制和停工举措肯定会导致中国的生产和贸易。出口的下跌必然导致集装箱运输需求量的减少。但是由于此次新型冠状病毒感染肺炎爆发的时机正好同中国的新年长假相重合,所以要判断疫情对跨太平洋航线和全球集装箱航运的影响程度为时尚早。
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让我们一起回顾疫情爆发以来的市场反应

1月30日,联合国世界卫生组织(WHO)确定中国的新型冠状病毒疫情为“国际关注的突发公共卫生事件”(PHEIC)。

中国各港口的集装箱堆积如山。各承运商的空白航班数目同比几近翻倍。

作为经济和贸易的“晴雨表”,反映集装箱重置服务的Container x-Change指数显示,春节期间上海地区的“集装箱可得性指数”(container availability index for Shanghai):40英尺高箱为0.58;40英尺干货箱为0.46;20英尺干货箱为0.62。该指数值高于0.5则被认为是集装箱富裕,反之则为紧缺。

Container x-Change的报告说:“新型冠状病毒疫情是一场毫无预兆的世界级重大事件。这类事件通常会对航运业和集装箱物流产生重大影响。船舶需求量大幅下跌的负面影响,远远超过空白航班带来的运力供给减少的正面影响,尤其是当这场疫情的中心在中国的时候。

报告说,对于承运商来说,由此将导致舱位利用率下降和成本上升。由于限制人口流动,在中国的制造商、炼油厂和码头营运商等公司还要担心因员工短缺而无法开工。

据Alphaliner的报告说,随着中国新年假期的结束,一大批因空白航班而被闲置的船舶本来应该从2月份起陆续回到营运状态。然而,由于当局因为担心疫情蔓延而再次延长春节假期,许多承运商再次增加空白航班。

就在春节“黄金假”期间,就有好几艘已完成洗涤器安装的10,000TEU至20,000TEU大船被闲置。

据劳氏情报(Lloyd’s List Intelligence)的数据,在1月份的最后一周,全球船队闲置运力达758,198TEU,占全球运力的3.4%。而在一周前,这个数字为637,555TEU,占全球运力的2.8%。

1月27日,中国交通运输部发布通知表示将保障疫情防控各类物资运输通畅。其中,要求保障公路、水路应急运输通畅,优先保障、优先通行,对携有疫情防控应急物资及人员的船舶要优先办理相关手续,统筹制定现场监管计划,提高船舶进出港效率。

据报道,宁波舟山港反应迅速。1月28日3时10分,载有抗疫救援物资的20,038TEU 的“中远海运人马座”(Cosco Sagittarius)轮,较原计划提前近1日靠泊宁波舟山港穿山港区集装箱码头。船上2个装有医用防护原料——进口杜邦面料的40尺大集装箱,在紧张的卸船、装车等码头作业后即离开港区,直奔台州生产工厂。据悉,此批面料共计34.88吨,展开面积84万平方米,可生产20万件医用防护服。在海事、边检等单位的大力支持下,根据气象和潮汐预报,宁波舟山港打开港口绿色通道,合理规划窗口,调整船舶靠泊计划,安排船舶提前靠泊,并积极配合海关直放和货主直提操作,保供医用防护原料,支援抗疫前线。
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參考文獻:


    James Baker: Box shipping feels coronavirus impact, Lloyd’s List 29 Jan 2020No clear coronavirus signals yet in box freight data, FreightWaves Staff Friday, January 31, 2020
来源:阿法牛AlphaBull
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