剩余16艘不改了?赫伯罗特欲放弃集装箱船LNG动力改装计划

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集装箱创新者 发表于 2020-10-16 10:28:57 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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出于成本考虑,正在华润大东进行首艘15000TEU 超大型集装箱船LNG 动力改装的赫伯罗特很可能将放弃剩余16 艘姊妹船的改装计划。

2020 年9 月2 日,华润大东开始了对15000TEU 集装箱船“Sajir ”号进行LNG 动力推进的改装过程,赫伯罗特也因此成为世界上第一家将超大型集装箱船转换为LNG 动力的航运公司。预计“Sajir ”号将在2021 年初完成其转换阶段和初始试航,然后再重新部署到亚洲/ 北欧贸易航线上。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen 表示,与使用柴油发动机的集装箱船相比,使用LNG 动力的“Sajir ”号可以将二氧化碳排放量减少20% ,将二氧化硫和颗粒物排放量减少90 %% 以上。

然而,他也指出,LNG 动力改装是一项相当昂贵的工作,“Sajir ”号的改装工程投资高达3500 万美元,“在这艘船的使用年限内,我们无法收回这笔投资”。这意味着,由于价格过高,“Sajir ”号的改装将是一次独一无二的试点项目,赫伯罗特船队中其他船舶将不会进行类似的LNG 动力改装。。

据了解,建于2014 年的“Sajir ”号是赫伯罗特船队中最初设计为LNG-ready 规格的17 艘集装箱船之一,这些集装箱船被设计为可以容易改装LNG 燃料舱和相关管道系统,以便采用LNG 作为燃料。

此前,赫伯罗特曾经表示,“Sajir ”号的另外16 艘姐妹船也已经为改装做好了技术准备。不过,Habben Jansen 证实,考虑到“Sajir ”号的改装成本,是否将16 艘姐妹船改装为LNG 动力的决定也将暂时搁置。

Habben Jansen 表示,要实现商业可行性,改装成本必须降至2500 万美元以下,这比现有成本要低1000 万美元。他直言:“我们需要找到降低成本的方法,否则,从经济角度来看,改装更多船舶将会非常困难。这是一个很好的试点项目,但我们可能无法继续下去。我们仍在寻找降低成本的方法。”

虽然暂时放弃了LNG 动力改装,但赫伯罗特仍将继续寻找减少船舶二氧化碳排放的方法。Habben Jansen 称,赫伯罗特将加倍努力减少环境足迹,该公司将开始制定未来3 至5 年的新计划,目标是在未来30 年内实现气候中和,最迟到2050 年将排放量降至零。

目前,赫伯罗特已经在试验生物燃料混合物,并考虑在未来的新船订单中将LNG 作为燃料选择之一。但他重申,赫伯罗特近期不会订造新船。

赫伯罗特在今年年初传出将订造6 艘23000TEU 双燃料超大型集装箱船的消息。今年1 月,Habben Jansen 曾表示,该公司将从2022 年或2023 年开始更换船队中的船舶,当时业界估计赫伯罗特很可能在年内订造新船。之后,赫伯罗特曾因为疫情原因一度搁置了这笔订单。最近有消息称,赫伯罗特将重启订造计划。根据此前的消息,沪东
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中华(参数|图片)和江南造船在赫伯罗特的新造船谈判中一路领先韩国,最有可能获得赫伯罗特的订单。
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