已有货代中招!中远海集装箱船起火险情最新进展!箱底已被烧穿

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集装箱创新者 发表于 2020-10-16 11:14:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
瞒报的看到了吗?这就是你瞒报的后果,还心存侥幸吗?集装箱已烧穿!
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今天继续及时报道大家都在关心的“COSCO PACIFIC”轮由于危险品瞒报货箱自燃起火险情进展。综合来看,中远海运集运对险情的发现和后续处理非常及时专业,联合各方有效控制并把影响降到了最小。多方验证消息详情如下,仅供参考,以官方最终完整报告与事实为准。

前情回顾

复制链接查看:突发!多家船公司共舱集装箱船起火,疑似谎报瞒报,挂靠上海港等多个港口!(https://mp.weixin.qq.com/s/Bgyte6y8T5fEBVYxOEl7dg)

昨天上文发布之后,就分享在海管家舱单群里,问大家有没有货配载在该船上,很不幸的是还真有一个货代朋友“中招”了,这边提到了一个共同海损的问题,下面会细讲。

不知道大家是不是有幸躲过?
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最新进展

1月6日1930时,在一艘消防船和三辆消防车的监护下,“COSCO PACIFIC”轮始开NO.7舱舱盖。
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1月7日0130时,BAY54最右舱内货箱均已卸岸,其中自燃货箱1个,被污损的货箱8个。其余外观正常的货箱将回靠后安排装船。
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“中远太平洋”轮从CICT4泊解缆清,开始移泊。

1月7日0242时,“中远太平洋”轮靠妥ECT闲置码头,如图所示。
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初步调查

卸岸自燃的货箱为万海经营,申报品名:spare parts and accessories(备件和附件),订舱品名:Furniture(家具)... 装货港为南沙,卸货港为纳瓦西瓦。现场开箱初步检查为锂电池(具体品名由商检后确定),涉嫌危险品瞒报。

Shipper:M****** HONG KONG PVT LIMITED

Consignee: TRIMSON TECHNOLOGY PRIVATE LIMITED, NORTH WEST, ROHINI ,DELHI.

拖车公司:广州市**物流有限公司

拖车车牌:粤AA****

货代:佛山市**国际货运代理有限公司

后续预计

    在科伦坡ECT闲置码头停妥BAY54右边舱盖保持开启状态,对NO.7货舱进行机械强制通风。安排船员下舱测氧测爆,确认安全后,逐个检查货箱温度。尽早安排安全完成CO2灌装预计还需几天,今早272个CO2空瓶已卸岸。卸岸的货箱将进行商检,逐一确认货物品名,判断取证是否存在危险品瞒报现象,将向有关方索赔。卸岸的外观正常货箱将装回船舶。最终确定安全适航才会得以放行。
建议

商业伙伴安全控制,包括你的供应商和你的客户。

公司必须建立评估、检查商业伙伴供应链安全的书面制度和程序。

包括出口货物原料供应商、生产企业、货代公司、报关行、进出口货物运输公司、船公司等。

(1)全面评估:

对商业伙伴进行全面评估,重点评估守法合规标准和贸易安全标准,并有书面制度和程序。

(2)书面文件:

在合同、协议后者其他的书面资料中,要求商业伙伴按照标准优化和完善贸易安全管理。

(3)监控检查:

定期监控或者检查商业伙伴遵守贸易安全要求的情况,并且要有书面的制度和程序。

做到有制度,有流程,有记录,切实执行,2020年把风控放在第一位!

【知识拓展】

什么是共同海损、单独海损?他们之间有什么区别?共同海损的构成要件又是什么?下面向大家做一个简单介绍。

共同海损与单独海损

共同海损(general average):指在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意而合理地采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由受益方按比例分摊的法律制度。共同海损一词包括共同海损行为、共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊三方面。(无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失,包括船期损失和行市损失以及其他间接损失,均不得列入共同海损。)

1)什么是共同海损分摊

共同海损分摊的前提条件是船、货由于采取了共同海损措施而没有全部损失,即有财产被保全下来,并抵达航程终止地。其基本原则是按照各自的分摊价值比例分摊。

2)共同海损分摊原则

共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的,因此,应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊方式一般都称为共同海损分摊原则。

3)买了保险的货物发生共同海损后怎么处理

首先向发生事故最近的保险公司的检验机构确认事故,然后按照事故的情况在进行确定如何处理。

如果是全损比较简单:提供提单、装箱单、发票、保单正本及船长的共同海损发布函和共同海损理算书就可以理赔了。

如果是部分海损就复杂点:在提供提单、装箱单、发票、保单正本及船长的共同海损发布函和共同海损理算书这些之外,保险公司还要核实这条船连船带货共多少金额,保险公司保险的货物总价值的占比,然后算出分摊费用。

总之共同海损发生之后,最要紧的是提供共同海损担保函,担保函由保险公司出具或者是当地的检验机构出具。

单独海损(particular average):指凡由于意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或货物的损害。

共同海损和单独海损的区别

*发生的原因不同。共同海损有人为的因素,是明知采取措施会导致标的的损失,但为共同的安全仍有意采取该措施而引起的损失;而单独海损则纯粹是意外事故造成的标的的损失,无人为的因素。

*涉及的利益方不一样。共同海损所涉及的海上危险应该是共同的,必须涉及船舶及货物共同的安全;而单独海损中的危险只涉及船舶或货物中一方的利益。

*后果不同。共同海损的损失由于是为大家的利益而牺牲的,所以应由受益的各方来分摊,而单独海损的损失则由单方来承担。

共同海损的构成要件

一、同一航程中的财产遭遇共同危险

必须是涉及同一航程中的船舶、货物和其他财产两个或两个以上的共同利害关系方。如果只有船或货单方的遭受危险,不可能成立共同海损。但如果船货同属一人,共同海损行为依旧可以成立。

如果船舶从事商业拖带或顶推行为,则认为其处于同一航程之中。如果所采取的措施是为了使这些船舶或货物(如果有)脱离共同危险,可以成立共同海损行为。如果一艘船舶只要脱离其他船舶就能获得安全,则同其他船舶不处于共同危险之中,但如果脱离本身是共同海损行为,则共同航程继续存在。

危险还必须是真实存在的。主观臆测的危险或以推想可能出现的危险不是真正的危险。在当时虽没有危险,但如果没有采取措施就会遭遇不可避免的危险的,也可以成立共同海损行为。可预测或常见的情况也不能称之为危险,如船舶应该抵御的一般风浪。

二、共同海损的措施必须是有意而合理的

“有意采取的措施”是指明知道采取此项措施将会使船舶或货物遭受进一步的损失或支付额外的费用,但为了使船舶和货物免遭更大的损失而主动采取此项措施。

三、共同海损的牺牲必须是特殊的,支出的费用必须是额外的

正常营运情况下所发生的合理损耗和开支不能记入共同海损。只有属于共同海损行为直接后果的损失或费用,才应作为共同海损的损失或费用。

四、共同海损措施必须有效果

采取共同海损的根本目的是为了保全船舶、货物和其他财产的安全。如果没有获救的财产,也就不存在分摊共同海损牺牲和费用的基础。

来源:今日海运整编自最航运
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