传统集装箱码头变身自动化码头很难,但他们的改造测试取得了全球...

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悟空 发表于 2020-10-31 08:52:50 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
对于全自动化集装箱码头,青岛前湾、上海洋山……再到目前更多港口正在规划建设全自动化集装箱码头,我们耳熟能详。但是,这些码头基本以新建为主。“一张白纸好画图”,毕竟受岸线资源和产能等制约,新建有限,对于更大量的已建或在建的传统集装箱码头来说,受现有条件制约,如何实现无人自动化改造,抢搭“智慧港口”的便车,却是一个更具现实意义的大课题。

好消息来了!在这一方面,天津港在今年10月1日取得了全球首次的重大突破!微港口注意到,天津港集团在去年实施“堆场自动化升级”、完成堆场作业自动化全覆盖后,今年国庆节期间,作为献礼国庆71周年的项目,天津港集团举行的“自动化示范区实船系统测试”取得成功,标志着全球首次集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船系统测试在天津港获得成功。传统集装箱码头不仅用上了无人自动化集装箱场桥、无人驾驶电动集卡、无人智能解锁站、无人集装箱岸桥,也融入了物联网、人工智能、5G通讯、云技术等多种尖端技术应用。

从天津港集团获悉,10月1日上午,天津港集装箱公司北区“新海明”轮作业现场,随着天津港集团党委书记、董事长褚斌“测试开始”一声令下,无人驾驶电动集卡在停车区接收到TOS系统作业指令,依次自动驾驶到目标堆场的指定贝位,与自动化场桥自动对位、精确装箱后,鱼贯有序带箱运行至智能解锁站。

解锁站内,自动加解锁机器人同时完成箱体四处全自动加锁作业。随后,无人驾驶电动集卡自动行驶到远程操控集装箱岸桥下,依照预设指令完成集装箱抓取动作,精确落位至既定位置。整套无人自动化全流程装船作业一气呵成,在规定时间内完成了71箱实船系统测试任务。

天津港集团党委书记、董事长褚斌介绍了此次测试的不同凡响之处:此次测试实现了全国首台应用基于云点图的船型扫描系统的远程操控集装箱岸桥,全球首批完全无人驾驶电动集卡商业化运营,全国首个港口自动驾驶示范区建设成功测试,全球首个应用北斗卫星导航定位实现远程操控岸桥和无人驾驶电动集卡精准操控,全球首台投入商业运营的集装箱地面智能解锁站等新突破,标志着天津港智慧港口2.0建设取得突破性进展。

作为中国国内首个集装箱专业化泊位诞生地,天津港集团在传统码头基础上进行无人自动化改造,开创性探索出一条智慧港口建设新路径。今年以来,广泛与国内外先进港口和港机制造商通力协作,通过预设参数环境进行模拟预演推算,破解多项世界级港口技术难题,大幅提高码头人工智能覆盖率,打造运行自动化、决策智能化、服务便利化、管理标准化、能源清洁化的创新应用平台,实现电动集卡在港口环境下的L5级无人驾驶形态、全部作业设备自动化进程和集装箱码头数字化运营,全面提升生产组织和对外服务便捷化程度。

原有集装箱码头自动化升级改造和规划新建自动化智能集装箱码头有什么不同?据微港口从业界了解,天津港这次升级改造不是一个“小打小闹”或部分的“打打补丁”“升级”,而是全流程再造。在采用的无人设施设备和尖端技术方面并无本质区别,但改造后的新码头与之前的码头就有了很大变化,主要的一点体现在“无人化”:一般而言,一个传统的集装箱码头,岸桥司机、场桥司机、拖车司机等码头一线的生产人员需要几百号人,但在升级改造成全自动化集装箱码头后,人员数量会减少不少,且主要集中在控制中心。

微港口相信,在天津港全球首次取得测试成功,创造性地开展传统码头升级改造成功之后,以后将会有更多港口因地制宜,在传统集装箱码头基础上进行无人自动化改造,继新建全自动化集装箱码头批量出现之后,更多的传统码头升级改造的浪潮也将涌现,最终将中国港口整体推升到“智慧港口”建设的一个新高度。
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