遭遇恶劣天气! OOCL RAUMA 集装箱船5个货柜落水!

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集装箱创新者 发表于 2020-11-3 09:26:10 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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2月11日(UTC)1430左右,荷兰海岸警卫队接到集装箱船OOCL RAUMA的报告,称该船在荷兰北弗里西亚群岛阿默兰岛(Ameland)约25海里处,遭遇恶劣风暴天气,导致船上的集装箱发生松动,至少有5个集装箱坠海丢失。
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船长179米,宽27米,运力1425TEU的


“OOCL RAUMA”轮
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落水的集装箱

据悉“OOCL RAUMA”轮是一艘往返德国、荷兰、芬兰三国的支线船舶,涉及共舱的船公司包括ANL、APL、CMA CGM、COSCO SHIPPING、EVERGREEN、HAPAG-LLOYD、OOCL、YANG MING。有货物配载在该轮中转的货代和货主请注意货物受损情况。

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“OOCL RAUMA”轮最近30天挂靠港

其中有一个集装箱装有大量的卷纸,货物已经散落到海面。可以看到已经在海面上四处散落漂浮,给荷兰海岸水上交通的正常进行造成了阻碍。

坠落的另外4个集装箱目前来看没有货物散落,但不清楚里面装有什么货物。据该轮船长称,集装箱中没有对海洋环境有害的物质。
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海岸警卫队飞机拍摄的图像


显示了大卷纸在水中漂浮的情况

据悉,事发前该船正从芬兰科特卡驶往鹿特丹的途中,自中午1200 UTC以来,海上出现8级强风和5米高的大浪,船长要求降低航行速度前行。但是由于风浪太大,该船在风浪中驶出了通常的集装箱船航道。

荷兰海岸警卫队接报后,派出援救拖轮ETV Guardian协助寻找坠落的集装箱和货物。但当赶到时,OOCL RAUMA已经在风浪中驶离距阿默兰岛约43海里的位置,而且在1530UTC左右,拖轮ETV Guardian因出现故障返回。

荷兰海岸警卫队随即又派出了一架直升机来定位坠落的集装箱。
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荷兰海岸警卫队救援直升机


海岸警卫队除了发现了装有大卷纸的集装箱外,还在海上找到了2个在海上漂浮的集装箱,但另外2个没有踪迹。由于天色渐黑,海岸警卫队暂停搜寻集装箱的行动。

2月12早上,荷兰警卫队继续派出直升机搜寻另外两个坠落的集装箱,并将位置信息发送给了船方。
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荷兰海岸警卫队称,自去12月以来,荷兰海事部门建议船长超过300米、宽大于40米的船只沿瓦登群岛北部的航线行驶。但该船(长179米、宽27米)不在约束之内,因此当时这艘船是在南部航道上行驶的。

海岸警卫队方面说,恶劣的天气可能是造成集装箱坠落的原因,但是到底发生了什么,尚待进一步调查。但已经散落的大量纸卷,可能会随大风浪飘向德国和丹麦,因此要求船东承担救助和清理货物的费用。
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集装箱坠海事故为何频发?

来看看风浪对集装箱的影响,以及集装箱的几种加固方式。
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风浪对集装箱的影响

船舶在风浪中航行,受到风浪产生横摇时,物体都随着横摇;当巨浪和船体相撞时,船舶发生前后震动,物体也会随着震动,当船舶前后颠簸时,物体也处于颠簸状态之中。
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顺风航行时大 型集装箱船舶极易在后八字来风的情况下产生大幅度的横摇,风力越大,横摇幅度越大。集装箱在摇摆的情况下,物理重心垂直特性不变,所以倾斜情况下集装箱重力集中在倾斜侧的箱壁上,而箱壁并不是承重载体,箱壁会变形。即使没有变形的情况下,当一个贝位的集装箱都倾斜的情况下,倾斜侧底层的集装箱旋锁受力最大,加上集装箱的箱顶都是用桥锁相互牵制,末端的集装箱受到的拉力最大,经过数次横摇后箱角损坏或旋锁变形脱落失去外力对集装箱的约束力桥锁的拉力导致集装箱超过安全负荷后,集装箱不堪负荷。集装箱固定杆在船体摇动的运动受力情况是一端受压,一端受拉,力的不平衡导致固定杆松动脱落。

顶风航行时船舶在一定的速度下会产生上下大幅度颠簸,颠簸会引起船舶拍底或螺旋桨飞车。另外,在拍击的情况下甲板还会大量上浪,把船首的防浪板推倒。上浪的力量可以直接击毁上层集装箱。除此现象外,甲板上浪可以在箱底产生浮力,从而使得集装箱的作用在集装箱箱角的重力发生变化。就像港内桥吊框架作用在集装箱,接着上吊释放压力一样,旋锁自动解锁。基于自动释放旋锁的特性,当集装箱的前后固定杆和花篮螺丝松动后,后续的再甲板上浪时,会导致集装箱位移,位移的结果上层箱坠海,下层箱压毁。

集装箱的加固方式
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请看箱子侧面那个'X“形的东西。其实它们是层层加固的。集装箱船的侧视图是这样的。加固需要对甲板上每个箱子进行加固。

甲板一般有3种加固方式


1.旋锁

这种是放在箱子下面的四个角键上的。这种又分为自动锁和人工锁。当然自动锁是在船下的时候,由工人上到箱子下面,等吊上船的时候自动锁上。人工锁是需要人来打锁的,这是码头工人的基本工作之一。如下图:
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2. 甲板底锁

顾名思义,这是用来固定甲板上第一层箱子的锁。这一层如果不固定住了,一来风浪,这上面的多少层都有可能会倒的。如下图:
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3. 加固杆

这是甲板上加固的主要方式。加固杆一般会在低层的集装箱设置。也是最费时费力的工作。
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舱内一般有2种加固手段


集装箱船的舱内作业有滑道。滑道是为了方便集装箱装卸的一种轨道。如下图。但导槽一般都是40尺的。也有20尺的,比较少。
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对于20尺箱就用下面这一张图。当然舱底也是有的。在同一张图上。。。。
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以上素材来源:胡月祥《集装箱坠海事故的分析》

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如果各项工作都做的很到位了,航行中还是发生了集装箱坠海的事故,这种情况一般由保险公司理赔,因为在海运过程中不论是船方还是货主,都会购买相应的海运保险,一旦货物或船舶受损,由保险公司理赔。集装箱落海算全损,向保险公司索赔之后,保险公司拥有代位求偿权。也就是说,坠海的货是保险公司的了,由保险公司根据坠落货物的价值来权衡是否打捞。

但如果集装箱坠落处位于重要航道或下面有光缆设施,海事部门会强制要求打捞。

(本文由海运网综合海事服务网CNSS整理发布)


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