10月上海港集裝箱吞吐量刷新記錄,同時全航線漲價!東南亞暴漲1000美金,一邊漲價一邊哭著出口

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集装箱坊 发表于 2020-11-3 17:31:14 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
因年初新冠病毒的爆發,以及第二波疫情的爆發,多個國家每日新增病例不斷創新高,隨著國內疫情得到控制,企業開始逐漸復工,出口量增大。

10月上海港集裝箱吞吐量過400萬大關

創最新記錄

央廣網上海 11月1日消息(記者傅聞捷)上海港10月份集裝箱吞吐量首次實現單月突破400萬標準箱,以420萬標準箱刷新月度歷史紀錄,比7月份創下的月度吞吐量紀錄多29.7萬標準箱,同比增長15.7%,其中,國慶長假期間上海港完成箱量同比增長28%,散雜貨碼頭貨物吞吐量持續保持增長。

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10月,上港集團多家基層單位接連刷新集裝箱吞吐量紀錄︰盛東公司月度吞吐量突破82萬標準箱,再創新高!

漂亮數據背後隱藏著以外貿為主的公司,

在國際運輸中遇到的問題

現如今外貿為主的公司,在國際物流儲運中,除了人工和原材料的問題,當前最直接的影響,集中在運費暴漲,爆倉,提箱難上。

每日經濟新聞報道“海運費原本是半個月調一次,現在一周就要調一次,變化特別快。”,多數企業和國外采購商大部分簽訂的是FOB價格(注︰FOB是指船上交貨價亦稱“離岸價”,當貨物在指定的裝運港越過船舷,賣方即完成交貨),海運費上漲基本由國外采購商來承擔。船司根據價格高低來選擇是否運輸櫃子,價格低就會被船司甩櫃。“采購商解決的方案就是加錢,否則出價低了櫃子根本上不了船。”。

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現在面臨的兩個最大難題就是櫃子稀缺、原材料短缺。人工、原材料、運費都在漲,這些成本同樣會轉嫁給采購商,承受比往年更高的采購成本。而在這一輪成本上漲的背景下,能持續支撐訂單的最大動力還是源自強勁的需求。

全航線漲價,11月東南亞暴漲1000USD

小編從多家工廠了解到,集裝箱航運走上海港和寧波港較多。而中金研報顯示,上海港到美線和歐線的船舶裝載率一直很高,6月份以後基本上維持在95%以上,個別星期貨量好一點時,就爆倉了。加上因為疫情對供應鏈的一些影響和進出口的不平衡性,確實也出現了一定程度上的缺箱的情況,這就加劇運價的上漲幅度。

之後就出現從6月開始美線突飛猛進、量價齊升到現在,非洲線、地中海線、南美線、印巴線、北歐線等幾乎所有航線都跟上了節奏,海運費直奔幾千美金。

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隨著“黃五”、“白五”、“黑五”,阿聯酋“星期五”大促,還有萬聖節、聖誕節等節日的到來,大多都選擇在近段時間集中運貨,物流價格更是閉著眼的往上漲!!!

目前正經歷著南美近4000,美東近5000的高昂價格,如今東南亞也面臨著同樣的境況……

2020年11月6日起深圳出口至東南亞所有港口價格上調!+USD500/1000/1000(20GP/40GP/40HQ)。

2020年11月11日起上海出口至東南亞所有港口價格上調!+USD500/1000/1000(20GP/40GP/40HQ)

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船公司公告

根據船司萬海的公告,自提單ETD 11月6日起,所有深圳出口到東南亞的貨櫃海運費上漲$500/1000美金,將直接把運費推高到$2000+/40尺標箱。相當于一天翻倍!

最近外貿物流市場,出現了幾十年未見的市場景象,大家對此特殊時期市場情況有什麼看法見解歡迎留言探討。

資料來源/央廣網、每日經濟新聞、搜航網

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