超大厢体宛如行走的“大船”,为多拉货快递车改装也是拼了

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集装箱坊 发表于 2020-11-10 09:39:57 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
一年一度的双十一狂欢节已经来临,国内电商早在月初就已经开始了狂欢节秒杀等一系促销活动,为此各大快递运输企业也是摩拳擦掌,将可靠的运力保障达到最佳水平。

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说到快递运输行业的车型变化,还要从年初国家执行按轴收费政策说起。不少快递运输企业开始选择高品质新车型,作为降本增效提升运力的关键。例如4x2牵引车+13.95米的2轴厢式挂车以及9米8大单桥成为新时期快递运输最靓丽的风景线。
不过随着各大快递企业实行承包制管理,业主为了降低运营成本,依然使用大容量不合规厢体从事这类运输业务。相信接下来介绍的这款半挂车,不少卡友一定叹为观止。
超大厢体宛如行走的“大船”:


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某日中午,小编在某地区电商产业发展的密集区,见到了两台等待装货的超级大“飞厢”,由于快件转运最繁忙的时段在晚上六点-次日凌晨,以至于这两天车均处于待命状态,繁忙的购物节可想这一运输利器要比新兴的9米8大单桥运输能力更强。
这款车型采用的6x2牵引车+3轴挂车配置,对于这类以轻质抛货为主的车辆来讲车货总重不会超过46吨,倒是不会出现超载问题。

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从细节方面可以看出这款的挂车采用了前探设计,与冷链物流运输车辆使用的1m前探设计相比,其整体延伸宽度近1.8m。
货箱拐角采用了平面侧棱设计,为地提高牵引车更大的转弯角度,如果采用直棱设计行车安全无法得到保障。另外货箱顶部采用倾斜面设计,为了使车辆在行驶过程中降低风阻系数。

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骨架采用了低鹅颈式设计可以提供更多的装载容积,相比之前市面上普及的直梁骨架高速行驶过程中稳定性更高。据了解,目前该网点运行的厢式半挂车,都采用单边甩挂模式,减少主牵引车停留时间,保证整体运输效率。

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挂车采用了尺寸为295/60R22.5尺寸的真空胎,相比285/70R19.5的小尺寸单胎具备更强的承载能力,减少高速行驶胎胎压过大产生的橡胶胎面耐久度过低的问题。

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货箱与地面最小垂直高度可以控制在1m,必须离不开反装钢板悬挂,同类设计也在目前国内主流的13.75m鹅颈式栏板挂车中普及使用。

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超大厢体要加快装卸货效率,自然离不开超大偏门,比起主流快递半挂车使用的单个偏门相比,这款车配备的宽度2m的双置宽体大偏门的确优势突出。

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即便厢体前部采用斜面棱角设计,但这类超长厢体使得驾驶员倒车时必定产生较大的视野盲区,并且宽度不超过4.5米的当口同时考验着驾驶员的高超驾驶技术。

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可能光看挂车不少从事快递运输的卡友就已经发现,这款车与快递运输中常用的3轴挂车还是有诸多特殊之处,还请卡友们接下来往下看。
底盘骨架与实际尺寸不符:


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通过挂车铭牌可以了解到挂车的外形尺寸为13950x2550x1550(mm),属于目前国内集装箱、冷藏箱上装的新国标产品,相比之前的16m骨架可以从源头有效遏制超限、超长问题的出现。
然而,上有政策,下有对策,这款货箱除了采用前探设计以外,为了方便后期骨架年审想出来如此的奇招。

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前文已经说到这款车采用了前探货箱设计,为的是增加一定的运输能力。但是对于快递运输来讲,自行改装长度2m后悬骨架所具有承载容积更是非常惊人。

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仔细观察不难发现,骨架采用了铆接式结构,相比一次性焊接工艺更容易年审前的拆装,骨架连接处加装了延伸的平衡接口,尽可能保障主体骨架的安全性。
超限车辆整体总结:

1、降本增效迫于无奈:

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与这家快递的负责人交谈中得知,快递承包业务与快递企业直营来讲承担经济风险能力较低。现在的快递运输收益较4年前没有太多变化,但是这期间人工成本却增加一倍。
尽管是支线运输,单车运输容积接近180立方米的厢式半挂车,相当于2.5个容积70立方米的9米8大单桥,两台同样的车辆就能减少3名B2驾驶员每月近16000元的费用开支。
负责人表示公司目前的“飞厢”车辆都是选择车流量较低的偏僻高速口上下,其实最主要还是避免主要高速口监管严格产生的高额罚款问题。
2、超限运输现象普遍:

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双十一购物节来临,承包快递专线的大车队自有的超大大方量厢车开始崭露头角,为的是在减少一定运输车辆、驾驶员的情况下,达到最大的运输能力。
以图中这款16米骨架上装的超标厢体来讲,整体容积近210方,相比标准运输车辆130方来看运输能力略见一斑。
3、高速公路预先超限监测机制待完善:

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“飞厢”车辆虽然可以达到一定的运输能力、降本增效,但是在安全方面一直存在着巨大的安全隐患,因此在只能在高速公路上行驶。
2020年初国家对高速公路实施预先称重政策后,长途货运车辆超限、超载问题很大程度上降低,但是不少车辆在装货高度、货箱尺寸方面还是存在着极大的安全隐患,如果国家从源头改善这些车辆恶性超限问题,会在很大程度上净化公路运输秩序。
编后语:

电商产业的蓬勃发展,离不开快递车辆做有效支撑,但是在随着大型快递企业逐渐转向低风险区域承包制的情况下,安全、合规的常态化发展也是一个亟待解决的问题,既要提升合理运输收益,又要从根本上不断优化整个行业的运输监管资质。(文/卡家号:truckfancier)
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精彩评论9

Aritao 发表于 2020-11-10 09:40:33 | 显示全部楼层
你领会的太少了,见过圆通的车箱吗?箱顶可以升降的
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y5cxq5az63 发表于 2020-11-10 09:42:05 | 显示全部楼层
圆通箱车底盘都是挖洞的[大笑][大笑] 凹下去就为了多装那么一点货 韵达的挂车才叫变态 车厢和地面距离也就80公分的样子
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g0cxu0ag65 发表于 2020-11-10 09:42:19 | 显示全部楼层
唯利是图,无视他人的生命安全,当然这就是监管不到位的具体表现!!!
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Michaelnatte 发表于 2020-11-10 09:43:34 | 显示全部楼层
几大快递公司的车哪一台不超宽。为了节油,一到上坡龟速行驶,下坡路简直是要起飞。
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xzxatbqu43 发表于 2020-11-10 09:44:17 | 显示全部楼层
一台这样的车在路上行驶,路面给它占了一大半,
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