中谷物流箱运中国

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集装箱创新者 发表于 2020-11-13 08:08:32 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
中谷物流是全球第十三大和中国大陆第二大集装箱班轮公司,旗下运营大型沿海集装箱船舶120余艘,总载重吨250万吨,运营集装箱约40万标准箱,也是长江流域运量最大的集装箱航运企业之一。中谷物流将自己定位于:以标准化集装箱为载体,以互联网大数据为依托,为工农商贸提供安全、高效绿色的多式联运全程物流服务。
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“ 用集装箱改变中国物流方 式 ”,是中国物流的理想,也是高质量发展的必经之路。 上海中谷物流股份有限公 司(简称“中谷物流”)开宗明义阐述自己的理念,直截了当,坦诚且不乏雄心。

当年,中谷物流因电影《红海行动》意外“走红”。其实,这家出身集装箱航运的公司其专长并不在远洋航线上兵家讲“天时、地利、人和 ”。

如今看中谷物流,则是三势齐备。其一,天时:国家供给侧结构性改革重点在供应端,运输物流是基础之基础;正视、扩大内需市场正是中国走向强大的必由之路和支撑,国内运输物流必然要首先崛起;中美贸易摩擦和新冠疫情使中国建设内部市场再次显得急需而紧迫。中谷物流所为,利于天时。其二,中国由弱及强,正值关键时刻,相信天佑中华,强大的中国即将雄起东方,而中谷物流也将借势前行,打通铁水陆海,穿行一带一路。立足强国则更强,利于地利。其三,从当年的“走红”事件已经展现了中谷物流超好的人气和社交能力,现在这家公司以各种不同方式深耕国内沿海港口,与上下游及同行相互合作打成一片,连点成线,结线成网,从内贸箱运公司中脱颖而出。合纵连横,利于人和。

抗疫途中,复工复产之际,3月26日,本刊以书面形式采访了中谷物流相关负责人,一方面为了展示物流界的风采,一方面通过中谷物流的思考和行动为行业发展提供智慧、加油鼓劲。
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“战疫”之中,中谷物流有何担当?

中谷物流:为了坚决落实防疫措施,做好疫情管控,保证岸基和船上2000多名中谷员工的身体健康,中谷物流成立了专门的疫情防控领导小组,大力开展防疫宣传,采购了充足数量的医疗防疫用品装备,并对疫情下的生产管理进行科学组织。例如,施行办公场所和船舶定时消毒制度,建立员工出行和健康状况日报告制度,充分发挥自研IT系统的能力实现无纸化办公,结合航线特点加强船员自身疫情防护和船员管理,做好船上生活物资供应保障等。截至目前,中谷物流所有员工均未发现新冠肺炎的确诊或疑似病例。

疫情防控,物资先行。在这次抗击疫情的战斗中,中谷物流不忘初心,牢记使命,投入了大量人力物力做好疫情防控和水路运输保障工作。

对于救灾、医疗、农用物资以及生活必需品的运输,公司开辟优先通道,保证运力,全力保证各地区防疫及民生物资供应充足。据初步统计,自2020年1月至3月20日,中谷直接运输的救 灾、医疗、农用物资以及生活必需品超过580万吨,货物价值超过470亿元。

疫情期间,各地企业客户多推迟开工,物流需求恢复缓慢。为了减轻客户经营压力,中谷物流多次宣布在原有春节用箱政策基础上给予所有客户额外的免费用箱期。此外,为了帮助拖车、驳运等民营企业及时复工,中谷物流甚至在合同账期内提前支付各种成本。比如,针对拖车供应商现金流紧张、资金压力大的问题,中谷物流在自身承受经营压力的情况下,依旧主动结算拖车费用共计500余万元,解决了合作伙伴的燃眉之急。
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我国内河和沿海内贸集装箱运输市场一直以来缺少规范,散乱现象突出,中谷物流凭着什么样的想法进入这一充满挑战的细分领域?又有哪些“天时”助力?

中谷物流:中谷物流董事长卢宗 俊从上世纪九十年代初大学毕业后就一直从事航运管理工作,积累了相当丰富的航运管理经验。2003年,卢宗俊任职的央企下属海运公司实行改制,员工被推向市场面临二次就业。困难时刻,时任海运公司副总的卢宗俊毅然放弃了央企高薪待遇,白手起卢宗俊坚持并笃定:集装箱一定是中国物流的最佳实现方式。他不止一次的在各种场合表示,集装箱的出现带来了运输方式革命性变化,标准化集装箱运输模式在中国的出现和发展,必将给中国物流业带来巨大变化,也必将促进中国经济全球化进程。

未来,在“一带一路”、长江经济带发展、京津冀协同发展、雄安新区建设等国家战略的引领之下,集装箱运输通过水运、铁路、公路以及多式联运的方式,对外将贯穿整个亚非欧大陆,对内将衔接东西部与南北方,辽阔的地域、丰富的资源、旺盛的内需,将为内贸集装箱航运市场提供源源不断的货源。
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颇有儒商之气的中谷物流,又让人感觉这家年轻的公司充满了激情和斗志。任何公司的气质都脱离不开母土、国家。中谷物流怎样认识自己的“地利”?未来怎样将地利之势做得更强?

中谷物流:中国船东协会常务副会长张守国此前表示,在我国沿海地区,外贸货物集装箱化率为80%到90%,而内贸货物集装箱化率不足50%,内贸集装箱市场还有很大的发展空间。如何提高内贸集装箱市场的适箱率,将是中谷物流在发展过程不断思考和创新的关键。

物流业的需求与宏观经济形势有高度关联性,面对宏观经济放缓,中谷物流 大力推进 “散改 集”,创造“增量”,即通过创新驱动散货改装集装箱,比如在东北,大量粮食(包括玉米、小麦、稻谷)改 用集装箱运输; 在华北,煤炭、PVC、铝锭等传统通过散货运输的货种现大批量的改为集装箱运输; 在西南,创新性的采用“集装箱+液袋”的方式摸索出了用集装箱为客户运输食用油的新型物流模式,在内贸集装箱业开创了用干货箱运输液体货物的创新。

当前航运业整体仍处于低谷期,为此,中谷物流提出“登陆战略”,即依托强大的国内市场将服务向两端延伸,为客户提 供“门到门”全程物流解决方案,从海运延伸到公路运输、铁路运输、仓储服务、贸易、供应链金融等领域。

中谷物流在国内业务网络已具相当规模,搭建这个网络离不开金融资本、各方伙伴的通力合作。
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中谷物流是怎样做大“人和”之势的?

中谷物流:中谷物流运输1.2万个商品种类,拥有超过1万家稳定客户,与中粮集团、中化集团、中国石化、中国神华、中农集团、海天酱油、BP、赛科、APP、三菱 集团、宜家家居等企业建立起良好的合作伙伴关系。中谷物流通过整合超过2000家拖车公司、2.5万辆集卡、500艘驳船为诸多客户提供海 陆 联运、江海联运、水水中转、海铁联运、综合物流解决方案以及冷链运输服务。

中谷物流规划部署九大片区、七大中心,下设11家控股子公司遍布全国各地。2019年,中谷物流在全国各港口集装箱吞吐量总计达2200万TEU,在广州、厦门、上海、天津、太仓、日照、青岛等40余个港口实现内贸集装箱吞吐量排名第一。中谷物流和全国港口都保持着良好的合作关系,开设的内贸航线网络已经覆盖沿海所有枢纽港及长江流域干线近百个港口,各条航线已经形成稳定的班轮航次,“两横三纵”大海运、大物流体系已搭建完成。

2012年2月,在中谷物流牵头组织下,“中国内贸集装箱物流非公企业协会 ”(中国船东协会内贸集装箱运输专业委员会前身)第一次会议在上海 召开。作为会长单位,中谷物流在引领行业、协调市场等方面发挥了重要作用。

2017年开始,软银投资、钟鼎创投、平潭圆鼎、乾袤投资、宁波铁发、北京智维投资、上海美顿投资 等企业先后与中谷物流签署战略投资协议。随着中谷物流自有船队的不断发展壮大,也得到了金融机构的鼎力支持。2019年,中谷物流新一代曼谷型集装箱船得到了工银租赁提供的综合性融资安排。工银租赁携手中谷物流,标志着我国民营内贸集装箱骨干航企在建造融资上取得重大突破,这对于推动我国内贸集装箱航运物流和多式联运发展、推动我国大宗商品B2B物流模式调整优化、为国内大型实体民营企业不断注入创新发展新动能等都具有积极和深远意义。
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近几年,中谷物流大力推进海铁联运服务,目前集装箱班列已通达包括新疆、内蒙在内的东北、华北、西北、华南、西南等地区。2018年4月,中谷物流自营铁路子公司铁海顺达国际货运代理(北京)有限公司成立,标志着中谷自营铁路战略正式启动。2018年9月,中谷物流与中铁集装箱公司签订战略合作协议,标志着中谷海铁联运发展实现新突破。2019年,中谷物流陆续开通“齐齐哈尔—锦州”“齐齐哈尔—鲅鱼圈”,以及“九江—樟树”“沙城—天津新港”的集装箱班列,进一步丰富海铁联运网络。2019年,中谷物流在铁路界成为了航运企业的代表,代表航运界参加中铁集装箱公司、中国铁路总公司(现为中国国家铁路集团有限公司)的多式联运培训,共同打造海铁联运示范新模式。 (周楠为本文提供部分资料)(文章发表自《快运物流》杂志2020年4月刊)
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