集卡司机“抢箱”上热门!暂停订舱、运费继续飙升,分析机构:农历...

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集装箱坊 发表于 2020-12-14 11:21:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
魔幻2020,航运业每天都有劲爆新闻,也时刻牵动着外贸货代人的心。

今天,朋友圈刷屏了司机抢箱视频,集卡车司机蜂拥“排队”打单提柜,你挣我抢,只为一个箱子,都快“打起来了”。

集卡司机挤破脑袋打单提柜现场


这真实的反应了,即使船公司正常放舱,但是又不保证会有箱子,国内一箱难求的情况。

另一则重磅消息是,达飞直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱,第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱,欧洲线基本已经结束了今年的订舱。
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近几个月来,由于全球经济复苏不均衡、多国疫情反弹,同时圣诞、新年等传统运输旺季到来,导致欧美多港口出现拥堵,国内很多港口集装箱却极度缺乏。

在这样的情况下,多家大型航运公司征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

继上周欧洲、地中海航线运价进一步飙升后,数据显示,本周,中国出口集装箱运输市场表现稳定,运输需求保持平稳,多数航线市场运价走高,带动综合指数上涨。

涨幅较大的是北欧的同比增长率为196.8%,地中海的同比增长率为209.2%,美西和美东的同比增长率分别为161.6%和78.2%,最为夸张的东南亚各地运价上升了惊人的390.5%。

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上海出口集装箱运价指数


随着圣诞节临近,欧洲和北美的货主及其货运代理继续普遍面临集装箱短缺、港口拥堵、运力下降和运价飙升的问题,不少业内人都在谈论一个问题是,集装箱行业目前的“旺季”何时结束。

根据航运分析机构SeaIntelligence首席执行官Lar Jensen代表波罗的海交易所(Baltic Exchange)进行的最新分析,答案很可能是在2月的农历新年假期前后,原因是供应链利益相关者可利用的选择非常有限。

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中国新年将标志着集装箱行业“旺季”的结束


当前问题的根本原因是,由于全球社会封锁导致对集装箱货物的意外需求。

Jensen表示,满足更高水平的需求存在三个关键问题:集装箱、船舶和港口的运力限制。他写道:“如果需求减少,问题将立即得到解决。”

“但是,航运公司可能会表出决心,再次降低运力,以配合需求下降的趋势,这意味着非常高的即期运价将有所下降,并且新的设备可用附加费将消失,但利率不太可能崩盘。”他补充说。

在这奇怪的几年里,业界很难达成共识,但是目前几乎没有迹象表明消费者需求会在短期内下降。

Jensen表示,对许多托运人和货运代理而言,最紧迫的问题是集装箱严重不足,但由于中国集装箱制造工厂正全面投产,这一问题可能在2月12日农历春节前得到缓解。

“这个问题是可以在几个月内解决的。”他表示:“解决方案是,空集装箱更快地从欧洲和北美运回,再加上中国的集装箱工厂全力工作……目前的局面可以在春节后平静结束。”

但是,全球船舶和港口的运力问题需要更长的时间才能解决。在运力不足时,船公司传统做法是转向租赁市场。但是,由于需求激增,只有少量船只可供出租。

“因此,增加运力的时间尺度从以周为单位变成了现在以年为单位,因为这将需要建造新船。而且,由于需求峰值可能是暂时的,这种方案无助于解决问题。”他写道。

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航运公司的另一个选择是提高船速,更快的服务可以释放航运集团的结构能力,尽管这确实会带来成本上升。

“总的来说,考虑到燃油的优化,在修改或建造这些船只时,它们的航行速度不能像十年前那样快,但仍有一定程度的额外运力需要激活。但是,这也是有代价的,包括碳排放量的急剧增加。”

最后,还有港口存量的问题,他承认短期内对此几乎是无能为力。

“需求的激增和船舶抵港的增加,不仅影响到港口可以处理的集装箱数量,也影响到停泊和服务的船只数量。”

“此外,需求激增导致更大的船只运抵的货物比原计划的要多,这意味着更长的泊位停留时间,以及会产生连锁反应,后续船舶也将被延迟。”

“扩大港口的容量最多也只能用几年时间来衡量。在一些地区,大型扩建项目需要长达10年时间之久。”
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