运费上涨300%!外贸出货难!

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集装箱坊 发表于 2020-12-22 18:33:52 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
“我们接到了很多订单,但无法发货。我们工厂里的箱子堆得满满的,我们没有多少空间了。只是订集装箱很难,每个人都在高价竞标。

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位于浙江省义乌出口中心的Charles Xu表示:

“我们接到了很多订单,但无法发货。我们工厂里的箱子堆得满满的,我们没有多少空间了。只是订集装箱很难,每个人都在高价竞标。”

路透社解释说,这个亚洲国家(中国)的集装箱“ 严重短缺”已经开始影响出口:

但由于中国不平衡的贸易—— 最近1个进口换3个出口集装箱——以及海外疫情导致的集装箱运回中国的速度延误,严重的短缺已经开始影响出口流量。全球约60%的货物通过集装箱运输,根据联合国的贸易数据,全球有近1.8亿个集装箱。

据(12月14日)的南华早报报道:

事实证明,由于集装箱短缺,这是一项艰巨的任务。由于出口商争先恐后地履行交货时间表和承诺,自三月份以来,中国的运费上涨了300%以上。

“在我从事该行业的25年间,我从未见过如此严重的集装箱短缺情况,”上海货运国际货运代理公司助理总经理熊雄说。

自6月份中国摆脱冠状病毒封锁以来,已重新获得了世界工厂的声誉,全力以赴满足需求全球需求。

但是,世界主要港口集装箱分布不均,给出口商造成了极大的麻烦。他们要么必须额外支付数千美元来立即预订运输空间,要么要等几周才能运输货物。

上海新时代首席执行官韩海峰表示:

“在一定程度上,Covid-19大流行对中国制造商和航运企业是一个福音,因为东南亚国家的封锁迫使西方买家转向中国市场购买商品。”印刷,向出口型制造商提供包装材料。“问题在于蓬勃的出口和飙升的运输需求是否会持续下去。”

中国集装箱行业协会表示, 由于美国和欧洲因病毒而削减运力,中国集装箱的平均周转时间已从60天跃升至100天,这大大增加了中国的集装箱短缺。已经有报道称,一些美国进口商在11月份无法收到货物。

中国出口创历史新高

但“一箱难求”

11月的历史最高月度,同比增长21.1%,达到2,681亿美元,而进口同期增长4.5%,达到1,927亿美元。与2019年同期相比,贸易顺差扩大了102.9%,达到754亿美元。

由于中国的进口量远远少于出口量,离开海外港口的集装箱船无法达到满负荷运转。结果,集装箱一直在国外的集装箱堆场堆放, 而中国大陆包括上海,厦门和宁波的港口则没有足够的集装箱库存供出口商使用。

成本上浮,物流价格暴涨

国内出口集装箱的紧缺使得单柜市场价格暴涨,随着集装箱生产企业订单量增加,继而推高了原材料和用工成本。加之航运舱位紧缺,进一步拉高了企业出口用柜成本,使得外贸行业物流成本增加,侵蚀出口企业利润。

事实上,目前全球超过90%的集装箱由中国企业供应。东兴证券的研报显示,在集装箱生产端,中集集团(CIMC,市场占有率达44%)、中远集团旗下上海寰宇(DFIC,市占率约24%)、新华昌(CXIC,市占率约13%)、胜狮货柜(Singamas,市占率约3%)占据绝大部分市场份额。

中国集装箱行业协会对外发布的数据显示,集装箱的买家主要有三大类,一是船务公司,二是集装箱租赁企业,三是国内铁路和物流企业,第三类占比很低,不超过全年集装箱产销量的8%。每年中国造箱企业总产销量在200万~300万TEU,新造集装箱的存箱规模占10%~20%。
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今年前5个月,中国集装箱生产企业几乎没有新增订单,一方面是因为疫情影响产能仍在恢复,另一方面受制于航运公司对外贸行业的悲观判断,削减了班轮运力以及集装箱采购计划。

然而,今年6月之后,我国外贸快速恢复,待港口空箱消化掉后,市场缺箱的信息传导至集装箱生产企业已是7月中旬,订单随之持续增加。

航运业目前持续火爆,运费价格水涨船高,因此船东和集装箱租赁企业也愿意大量采购集装箱。

现在排单很慢,很多公司需要等到明年3月之后才能交货,主要是现在生产订单插不进去。
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