国内轮胎出口面临新挑战工厂开工或将走低

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集装箱坊 发表于 2020-12-24 20:13:57 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

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编辑孟林


数据显示,2020年1-9月份国内轮胎外胎总出口量在396.30万吨,同比下滑9.08%,2020年1-9月份小客车轮胎累计出口量为141.06万吨,累计同比下跌12.92%。2020年1-9月份卡客车轮胎累计出口量为240.00万吨,累计同比下跌6.95%。

图1 2019-2020 年小客车轮胎出口量对比图

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来源:隆众资讯


图2 2019-2020年卡客车轮胎出口量对比图

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来源:隆众资讯


不难看出,5月份开始国内轮胎出口逐步恢复,进入三季度出口量明显高于去年同期水平,累计出口跌幅不断收缩,另外出口的恢复也支撑国内轮胎企业开工高位运行。四季度国内轮胎市场逐步迎来销售淡季,出口市场能否保持活跃将直接影响到工厂的成品库存压力以及生产计划。


然而,近期市场上“天价海运费”的消息不断被刷屏,隆众资讯也调研部分货代公司海运报价情况,据了解8、9月份到巴基斯坦卡拉奇港的小柜报价在700-800美金/柜,11月中旬报价暴涨至3600美金/柜左右。9月下旬到孟加拉大柜报价1100-1250美金/柜,近期报价升至2600美金/柜左右;到巴西的大柜每周涨300美元/柜,近期报价至5100美金/柜左右;出口欧美的运费也从2000美金/柜涨至5000-6000美金/柜(海运报价数据仅供参考)。


据调研,出口集装箱“一柜难求”,海运费大涨的主要原因如下:


1.部分国家、地区受疫情影响清关效率降低,港口压港严重,集装箱往返周期拉长。


2.进口货物下降导致国外到中国的集装箱减少,配货成本增加。


3.部分国家、地区对到港的集装箱集中消毒及适度隔离也加剧了箱子的短缺。


有出口商表示,11月份至春节前,集装箱短缺的局面会越来越严重。


一般情况下,40尺大柜可装小客车轮胎900-1200条,海运费每上涨1000美金,单胎成本要增加1美金,国内小客车轮胎出口单价集中在15-30美金/条,相当于提升4%左右的成本。


40尺大柜可装卡客车轮胎250条左右,海运费每上涨1000美金,单胎成本要增加4美金左右,由于卡客车价格范围较大,据估算成本提升在3%-4%。


当前形势之下,轮胎出口是否造成了影响,隆众资讯对部分企业进行了调研,情况如下:


半钢胎企业1:近期订单是满的,但是货柜比较紧张,发货减少。


半钢胎企业2:出口海运受影响,部分客户表示目前一个柜子货值不到3万美金,但运费都到6000多美金了,成本提升幅度较大,等等再安排发货。厂家表示10月份海运费就开始涨价了,往年从没这样疯涨。


半钢胎企业3:目前暂未听说外贸出货受到影响,外贸订单量充足。内销缺货很严重,客户订单达成不足30%。


全钢胎企业1:工厂外贸主要由几个外贸公司代理,现在因为集装箱紧张,出货也一般,基本都在港口压着等着出货。


全钢胎企业2:工厂出口量不大,一个月也就两百个柜子左右,没太大影响。


轮胎出口商1:11、12有订单,也有货,但是没有箱子。


轮胎出口商2:一般情况下四季度的集装箱都会比较紧张,已经采取提前订仓等措施减小风险,另外很多客户都是采取FOB的交货方式,目前压力还不是很大。


从调研情况来看,由于集装箱紧张、海运费上涨对厂家及贸易商出货已经形成了不同程度的影响,如果叠加近期人民币升值的因素,各工厂在出口方面面临的压力将更为明显。11月中上旬各工厂开工多保持高位运行,主要是外贸订单以及10月份内销涨价积累的订单对开工依旧形成支撑。进入11月下旬货柜紧张的局面料难出现改观,工厂出口的发货速度将继续受到限制,另外北方进入供暖季,环保的压力攀升,预计进入11月下旬后轮胎工厂开工或将走低。
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