上游?互动丨“开放两江、智慧之城与区域价值”主题征文丨智慧的果园港 - 糜建国

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集装箱创新者 发表于 2020-12-28 13:57:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
智慧的果园港

糜建国

现代人生活很方便,呆在办公室、家中,就可以将商场、超市逛了。这些方便,是基于现在的网络发达与物流发达。物流公司虽然已经渗透在人们的日常生活中,但如果要涉及到一些大型的如化工、石油、钢材、矿石、造纸等物资的运输和中转,则需要吞吐天量的、大手笔的港口来完成。

我今天要说的,则是位于重庆市两江新区核心区域的一个港口——果园港。

长江北岸的鱼嘴,深冬的阳光洒满江面,在一片祥和中,我们近距离走进了果园港,了解了其前世今生。

于2013年12月5日开港的果园港,是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港,采用的也是通常海港才有的直立式码头。其最初定位不过是一个散杂货码头,来货出货,上货卸货,都是依靠零星的散装。随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位,以及两江新区的成立,果园港先后历经7次规划调整。如今,果园港已完成华丽转身,蜕变成为重点规划建设的第三代现代化内河港区,总投资超过100亿元,是长江上游航运中心建设的标志性工程。

打开重庆地图,就会发现位于鱼复园区的果园港深居内陆,为什么能成为我国内河水路、铁路、公路联运的物流枢纽港和连接长江经济带和“一带一路”的重要航运枢纽?一切答案在果园港的建设中可以找到:

港区占地4.3平方公里,拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨。

说起吨位,在长江水上跑了四十多年、已经退休的老船长毕仁涛向我们介绍道,上世纪90年代用的拖轮,油耗高不说,顺水走都只能拉2000吨左右的货,后来进步了,改成自航船,油耗低了,载重量也更大,从2000吨变成现在的8000吨、9000吨,前后对比,真正是发生了翻天覆地的变化。

作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港,果园港采取了“前港后园”的模式,在过去货物运输到港口,想进行仓储、加工、交易、再包装等事项,只能运输到其它地方,耽搁时间不说,还增加了流通成本。兴建了港口物流园后,一下就解决了这一痛点,不仅减省了环节,还能降低成本。

在通江达海方面,果园港打通了“东西南北”开放通道:向东,通过长江黄金水道连接太平洋,可达世界200多个国家和地区;向西、向北,经兰渝铁路,通过中欧班列(渝新欧)可达中亚、欧洲;向南,通过西部陆海新通道连接印度洋,可达东盟、南亚。

“根据不同时期工厂对原材料时效要求,可以选择江海、铁海、陆海联运等多种方式到达果园港。这不仅降低了成本,也兼顾了效率。”果园港工作人员向我们介绍道。货要得急,走铁路;时间充裕,走水路。不同的运输通道,可以在果园港实现“自由组合”。欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列(渝新欧)抵达果园港,沿着长江顺流而下;东南亚的服装、皮鞋从陆海新通道运回重庆,再转运上海或者欧洲。一个港口,13条铁路专用线,高速路口进港,果园港让“铁、水、公”多式联运的“版图”正愈加清晰。

多式联运节省的不止是时间成本,越来越多的企业在其中尝到了甜头。

一批磷肥以“散改集”的方式,在贵州工厂装运集装箱通过铁路发运至果园港,经果园港换装,沿江而下至镇江港。“采用铁水联运模式比我们以前铁路运输模式节省物流费用每吨20多元,全年可节省物流成本2000多万元。”贵州一磷化集团物流公司员工兴奋地说道。

不仅跑得远,果园港还“机智”过人。

一到果园港,我们一行在果园港人的热情介绍下,参观了果园港展厅。

一项让人印象深刻的智能而又奇特的设计吸引了我们:

在果园港的宣传片播放完毕之后,随着屏幕上出现一行中英文字幕:“开放的大门不会关闭,只会越来越大”,原本用于投影的墙壁突然打开,变成了一扇通往果园港观景台的门,让我们大为惊讶。

冬季的阳光特别温暖,当我们移步到果园港观景台上,一幅壮观的画面呈现在我们面前:

蓝天白云之下,长江水缓缓流淌,像金色的星星被妙手撒入长江,一艘艘满载花花绿绿的集装箱的货船,向果园港驶入······

驶入的不仅仅是轮船,更是财富!

码头上,一片繁忙,高大的岸桥像巨型机器手,在集装箱群里灵活而精准地“挑选”着各种货物和箱柜;而在环境舒适、装有中央空调的控制室里,操作人员只需对着大屏幕,动动手指,就能对堆场内的12排岸桥进行远程控制。而在以前,全靠人工操作,需要几十个工人在现场操作,浪费人力物力不说,稍不注意就会出现工伤事故。特别是当一个个集装箱重叠得很高的时候,工人们还需要借助楼梯,攀爬上去,小心翼翼地在高处操作。重庆的夏天,到了午后地面温度在60℃以上,能够把鸡蛋烫熟,而集装箱表面温度更高,工人这时候就不敢上去操作,只有等太阳落坡,温度降下来后再上去操作,效率自然大大下降。有了机器手,人工就解放出来了。这就是科技的力量!

智慧,还体现在其他方面。

在机器手理货的同时,即生成理货报告,通过系统线上迅速发送至海关。

就在今年抗疫期间,果园港还上线了集装箱“无纸化平台”。该平台采用新的信息化业务流程,繁复的纸质单证被电子单证替代,系统整体实现单证电子化、道闸无人化,全程无需人工交接。不需要上报、审批、签字、放行等繁杂的手续,客户可以在公司的在线平台上办理填写提货单、货物交接单等手续,系统会在后台对手续、单据进行审核。审核通过后,客户可根据自身安排,派遣货运司机在预约时间段内来果园港提货,节省了不少时间。过去,货车司机驱车来到果园港港区后,需排队领取各类纸质单据,填写后再经查验才能通过道闸提货,排队车辆犹如长龙,让司机们不禁望“箱”兴叹。

如今,果园港集智慧物流、智慧口岸、智慧通关、智慧政务、智慧招商、智慧生活等于一身,成为了集聚西部、辐射全国、面向世界的物流枢纽!

当我们一行乘坐的中巴车恋恋不舍地离开时,长江水奔流不息,晚霞照射在江面上,金光点点。看见这车水马龙、百舸争流的繁忙场面,顿觉得果园港酷似一艘超大无比的巨轮,承载着山城人民自强不息精神,驶向远方,奔向未来!

(作者系重庆市作协会员)

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