集装箱港区超重、船公司超重、目的港超重后怎么处理?

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集装箱创新者 发表于 2021-1-18 17:53:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
集装箱船一旦抵达码头靠岸后,都要依靠码头的吊机进行装卸作业,下一步再用卡车拖到集装箱堆场又用叉车叉下来。如果集装箱的重量超过机械负荷,码头和堆场的作业就无法顺利进行,所以,对于一些设备比较落后的小港口,船公司一般都会提前告知该港口的限重信息,超过此限的拒收。

做过美国内陆点的人都切身感受过,美国的公路运输限重相比其它国家严格许多,因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路再拖到内陆的,所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因,当然,只做到码头的没有必要担心超重问题。

到美国线的货物对重量的要求最严格,限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响,一般小柜17.3吨,大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。

不同航线,船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的,加之目的港设备操作的负荷问题,不同航线大小柜的限重自然也随之变化不同。那么,集装箱港区超重、船公司超重、目的港超重后怎么处理?

1、船公司超重

与船东商量,补交超重费,其他按正常走;

2、港区有自行规定的超重

如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装;

3、目的港超重

一般目的港超重后在一定范围内,交罚金可以解决;如果超重严重,沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。

从2016年7月1日开始,国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求,该规定明确要求,从当天起,托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM),凡无验证总重的集装箱将不得装船。

1、新规定将提高航运安全性

新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响,并可对该行业中的工人安全构成威胁,甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象,当集装箱在事故后称重时,所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订,以确保 所有集装箱重量精确申报。

2、所有集装箱应予称重

新SOLAS公约规定的原则是简单的,自 2016年7月1日起,所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重,或可代之以将货箱的所有内容物 品称重,并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式,对其重量不允许主观推算。

3、整个供应链将受到影响

积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息,托运人将必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议,以及修改现有的信息技术(IT)系统。

4、提供准确重量为托运人责任

托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重,这取决于其所选方法。所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名,特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重量。

5、申报程序细节可因具体情况不同而异

集装箱验证总重量必须以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司装船指令的一部分,或可为单独文件,如像一份包含重量证书的申报单。无论何种情况,该文件应明确申明所提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人有关信息截止时间,在此期限内承运人必须从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不同的承运人而异,可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异,并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。

通过上述大家应该明白,做集装箱运输其实并不仅仅在报关的一项那么复杂,限重方面也是一件不容小觑的事项,一旦超重很多问题就变得棘手起来,而内陆非集装箱就变得简单,限重方面没有那么严格,而超重问题处理方式也比集装箱简单。
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