全国三分之二集装箱不见了?砸钱、抢柜、夺船,真·八仙过海

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集装箱创新者 发表于 2021-1-28 05:27:43 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
[size=0.833em]全国三分之二的集装箱不见了,谁手上有箱,谁就能在广东的码头有“话语权”。
[size=0.833em]这是真刀真枪砸钱的时候了,运一个集装箱去美国或英国,甭管里面装什么,5000美元起步价,可能还有附加费。
[size=0.833em]跟,还是不跟?
[size=0.833em]在华南欧美远洋运输枢纽港深圳盐田港,今年8月创造全球单一码头单月集装箱吞吐量世界纪录,9月又一次刷新自己创造的纪录,10月、11月仍在高位运行。
[size=0.833em]这是因为中国经济在新冠肺炎疫情中率先恢复,全球制造业仍在“半瘫痪”之中,全球外贸订单涌向中国,广东家电、纺织、家具等出口订单井喷。
[size=0.833em]然而,各国疫情防控、复工复产节奏不同。欧美生活用品依靠进口,港口却无法正常运转,出口远未恢复。大量集装箱滞留欧美,中国出口3个箱,只能回来1个。在箱子和运力都紧缺的由头下,集装箱主要拥有者航运公司报出的集装箱运价持续上涨。
[size=0.833em]于是,一场维系广东制造业供应链稳定的集装箱“万里接力赛”正在上演。

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[size=0.833em]第一棒:“高价柜送货”
[size=0.833em]接力赛由制造业企业跑第一棒。
[size=0.833em]西江下游,佛山市容奇大道东的南面,海信家电集团股份有限公司多栋工厂依次排列,离北面集装箱港口容奇港,车程仅1公里。
[size=0.833em]5月的多个暴雨夜,也无法阻挡容奇港一座座吊机的转动,海信因疫情积压的库存电器连夜迅速装船。随后数月,库存大降,前三季度出口额超过去年同期,产品抢占了海外市场。
[size=0.833em]可现在,这1公里却格外“漫长”。亮丽反转背后,海信国际营销股份有限公司业务经理张存荣如履薄冰。“产品生产出来了,没柜子装货,即便离港口1公里,也上不了船,我很紧张。”他说,目前集装箱和舱位严重不足,运价翻倍上涨。
[size=0.833em]一打开微信,张存荣果然又收到涨价信息。出口美国西海岸的冰箱和电视海运运价从1600美元/TEU(标准集装箱,下同)涨到5000美元/TEU。“制造业被迫高价用柜。”他说。
[size=0.833em]最近,他“一直在坐火箭”,美洲、欧洲、大洋洲、东盟运价大幅增长,仅有非洲稍微稳定。一个集装箱从中国运到英国得花5000美元,比今年3月涨300%。在集装箱缺口严重的深圳,东南亚最新运价1000美元/TEU,不仅翻一番,船公司还额外征收300美元旺季附加费。要确保货物如期运送,得加价向船公司买舱位保证,一个运往美国的集装箱,买舱费1000美元。
[size=0.833em]不单广东,全国情况也是如此。上海航运交易所5月“中国出口集装箱综合运价指数(CCFI)”不到850点,最新一期12月4日涨到1323.83点。据中国港口协会统计,今年前11月八大枢纽港口累计集装箱吞吐量恢复至去年同期水平,深圳港口集装箱吞吐量单11月增速超过10%。
[size=0.833em]鉴于行情巨变超预期,航运咨询机构Sea-Intelligence今年第四次修改预测。该公司4月依据各国封锁情况,预测全球班轮公司将亏损230亿美元,现在改为盈利140亿美元,且全球龙头集装箱航运公司2020年利润将达近8年最高水平。
[size=0.833em]但航运公司是否接棒,犹未可知。
[size=0.833em]全球最大集装箱航运公司马士基的首席执行官施索仁表示,第三季度,马士基所有业务表现良好,特别是海运及物流与服务业务向好。货量反弹快于预期,由于需求强劲,运价得以增长。
[size=0.833em]马士基11月发布2020年第三季度财报显示,海运业务利润增长5.11亿美元,达18亿美元,基于目前公司业绩情况,上调业绩预期。
[size=0.833em]马士基还发布一则客户通知,称预计空箱短缺情况仍会继续。建议客户改用其他箱型,代替最为常用的40英尺高柜。但未提及是否将降低运价。
[size=0.833em]为何集装箱如此紧俏?
[size=0.833em]中国集装箱行业协会表示,全球工厂正在停工,中国率先恢复,商品出口大增,进口减少,集装箱从中国向海外单向流出。用于流转的集装箱80%是旧箱,欧美港口因疫情运转失常,我国每出口3个集装箱只返回1个,大量空箱积压在当地。
[size=0.833em]全球96%的集装箱由中国企业生产,购买中国90%以上新造集装箱的船公司、集装箱租赁企业今年上半年大多处于半停产状态。买家不下单,集装箱生产企业也在停工,下半年重新开工,却发现焊工岗位招不到人,木地板等需要半年备货期的原材料奇缺,新造集装箱产能无法立即恢复。

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[size=0.833em]第二棒:“把柜子订死!”
[size=0.833em]只是肯花钱,远远不够。跑在制造业身前的货运代理公司,在前线“斗智斗勇”。
[size=0.833em]出口贸易主要有三方参与,即托运方制造企业、中介方货运代理企业、物流方承运企业。货运代理企业既要向托运方解释价格波动,又得在物流方锁定集装箱和舱位。
[size=0.833em]11月一个周四的下午,深圳盐田国际集装箱码头外排起近10公里“车龙”,有的集中载货到港口报关,有的空车到码头拿柜。
[size=0.833em]盐田港非同小可,每周近百条班轮航线到达欧美,今年9月单月吞吐量超146万标箱,刷新其此前创造的全球单一码头单月吞吐量纪录。
[size=0.833em]货运代理、航乐国际物流有限公司总经理严龙海看到,有的同行经常先到深圳西部码头堆场异地提取空柜,再回来盐田港装货。他说,“对货运代理来说,今年谁拿得到集装箱,谁就有‘话事权’。”
[size=0.833em]“交押金,把柜子订死!”这是深圳市递四方速递有限公司产品管理中心总监王旭阳的经验。这本是一家在全球有超过70家分支机构、订单日处理能力600万单的国际物流企业,但王旭阳的同事今年得出现在码头堆场,和船公司预订柜子后,在那儿等候放舱,一放舱立即提货。他说,“你得有信息来源,得跟堆场熟络,才会知道哪里有柜子。”
[size=0.833em]在美国洛杉矶长滩港,王旭阳发现柜子回不来的原因:码头堆积上万个集装箱,因防疫人数锐减,码头工人应接不暇,货物运输“半瘫痪”,混乱的码头导致船舶无法按期靠岸和离岸,集装箱周转缓慢。

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[size=0.833em]针对短缺现象,商务部新闻发言人高峰表示,将会同有关部门推动加大运力投放,加大对市场监管力度。广东省和地市商务部门近期也频繁开展调研。广州、黄埔、深圳等海关推出多项措施提高通关效率。
[size=0.833em]第三棒:“让它坐火车”
[size=0.833em]正当海运困难重重的时候,空运和陆运接棒动作频繁,两个凌晨别具意义。
[size=0.833em]第一个是10月27日凌晨,一家载量95吨的中国南方航空公司波音777货机在深圳机场起飞,飞往法兰克福。乳白色货舱内,满载货物和航企开拓货运市场的野心。
[size=0.833em]南航在5月和10月相继开通该公司第一和第二条洲际货运航线,分别从深圳飞往芝加哥和法兰克福,通过中转覆盖北美和欧洲两个大洲。
[size=0.833em]“电商包裹、电子产品运输需求很旺盛。”南方航空货运物流(广州)有限公司相关负责人杨勇说,今年国际空运价格远高于去年,南航加大欧美方向货机运力,稳定全球供应链。
[size=0.833em]今年前10月,南航14架波音777货机已经执飞4851班,货邮运量达34.1万吨。
[size=0.833em]第二个是11月29日凌晨,广州大朗铁路货运站,一声汽笛长鸣,一列满载50个集装箱的中欧班列启程,把397.6吨广货家电和服饰送到俄罗斯克列斯特。这是广州中欧班列今年第100列,不仅自2016年运营以来首次突破100列,更在今年前三季度实现发运数、标箱数量、货重三项指标超过去年全年。
[size=0.833em]“今年一口气新开辟波兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦4个国家线路。”运营该班列的广物国际物流公司副总经理邓国县说,空调、冰箱、服装等产品出口需求大涨。
[size=0.833em]在11月18日,东莞中欧班列也开通常平始发站,终点在德国汉堡。
[size=0.833em]今年市场采购模式货物也能通过中欧班列出口。在广州花都新大地服装城,中小家电和服装企业不用挤海运高门槛独木桥,产品由广东省丝丽集团有限公司统一采购,以市场采购模式,在广州大朗铁路口岸搭乘中欧班列出口。“今年订单不减反增,不减员不减资,经常要赶工,仅第三季度公司圣诞用品和灯饰就出口了4187吨。”公司董事长段彬心说。
[size=0.833em]今年前11月,广东省已开行中欧班列236趟,发运量同比增长13%。
[size=0.833em]不过,也有货运代理公司认为,欧洲空运价格11月已大涨100%-200%,突破50元/KG,中欧班列主要辐射范围是亚洲和东欧,两者运量和替代能力杯水车薪。
[size=0.833em]第四棒:“快点造出来”
[size=0.833em]欧美疫情严重,业界预测明年二季度短缺现象才会好转。生产新集装箱,从未如此急迫。
[size=0.833em]广东富华机械装备制造有限公司今年前10月出口新造集装箱9.24万个,占广东省新造集装箱总量近四成。
[size=0.833em]站在办公楼5层的落地窗前俯瞰,共十余个足球场大小的厂区内,8个大型生产车间、仓储区整齐排列,蔚为壮观。车间里每条投资30亿元的标准干货箱生产线上,机器人动作神速,每3-4分钟就生产一个集装箱,一天最多能生产600个。

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[size=0.833em]“每天都开足马力,按最大产能生产。”公司进出口部经理钟炳声指着眼前高速移动的机械臂说,订单已经排到明年6月,暂时看不到缓解趋势,这是集装箱行业30年未遇的情况。随着生产原材料价格、运费上涨,明年珠三角制造企业用柜成本将同步上涨。
[size=0.833em]占全国新造集装箱市场份额45%的中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司,11月24日在深交所互动平台表示,今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升,集装箱订单已经排到明年一季度。而在其江门生产基地,订单已排到明年5月以后,目前生产线完全开启,每天生产380个40英尺集装箱。
[size=0.833em]中国集装箱行业协会透露,我国集装箱制造企业9月份持续增长达到近30万TEU,月产箱量创近五年最高,在10-11月持续维持高产出。
[size=0.833em]但钟炳声说,现在集装箱生产企业库存基本清空。一条海运船需要数万个柜子,一家集装箱企业每天最多生产几百到1000个,只要国外回程没打通,华南所有集装箱企业满负荷生产,也不满足市场需求。
[size=0.833em]不论乱象何时结束,这一裂变或将加速世界经济格局的东移。中国国际经济交流中心副理事长魏建国说,未来产业、技术、人才和资本均将向东亚、向中国转移,随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP) 生效实施,东亚乃至整个亚洲有望成为世界经济主引擎。
[size=0.833em]【策划统筹】王溪勇
[size=0.833em]【记者】 苏力 陈晓 昌道励
[size=0.833em]【摄影】肖雄
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精彩评论11

rxxapxqm86 发表于 2021-1-28 05:28:32 | 显示全部楼层
似乎听说之前他们可是由于把空箱子运返来不划算。都扔再海里的。
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ckweng 发表于 2021-1-28 05:30:19 | 显示全部楼层
最好能设计可折叠集装箱,
货物送出去,折叠起来打包带回。
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Hpm1Va7A5 发表于 2021-1-28 05:32:19 | 显示全部楼层
住在港口旁边,每天轰隆隆的集装箱货运车依然隆隆不停
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苏州qyjc12 发表于 2021-1-28 05:33:17 | 显示全部楼层
集装箱生产企业,风雨过后是灾难,产能过剩,警惕风险防范
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Louisser 发表于 2021-1-28 05:33:45 | 显示全部楼层
我们公司产品生产出来了没柜子装,仓库爆满,差不多要提前放假了。
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