集裝箱都去哪了?

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集装箱坊 发表于 2021-3-25 05:33:29 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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貨運正處于一種獨特而不尋常的困境之中。這場大流行引發的一連串不可預見的事件使我們面臨全球集裝箱短缺危機。這是一場危機,因為缺乏集裝箱會對整個供應鏈產生連鎖反應,擾亂全球範圍的貿易。

所有的集裝箱在哪里?

那麼集裝箱去哪了?許多在內陸倉庫。其他的則堆放在貨運港口,其余的則在船上,尤其是跨太平洋航線上。最大的集裝箱短缺發生在亞洲,但歐洲也面臨著赤字。

要理解容器為什麼會在原來的位置,首先要理解導致當前情況的多米諾效應是很重要的。讓我們從頭開始。

大流行浪潮造成北美瓶頸

隨著疫情從亞洲震中蔓延開來,各國實施了封鎖,停止了經濟活動和生產。許多工廠暫時關閉,導致大量集裝箱被停在港口。為了穩定成本和降低海運費率,航空公司減少了出海船只的數量。這不僅給進出口踩了剎車,還意味著空集裝箱沒有被揀走。這對亞洲貿易商尤其重要,因為他們無法從北美取回空集裝箱。

然後,一個獨特的場景出現了。亞洲是該流行病的第一個受害者,也是第一個復甦的國家。因此,雖然中國比世界其他國家更早恢復出口,但其他國家(現在依旧)在應對限制、勞動力減少和最低產量。

這樣做的結果是,亞洲幾乎所有剩余的集裝箱都運往歐洲和北美,但這些集裝箱的運回速度不夠快。在北美,由于冠狀病毒的限制,大規模的勞動力中斷不僅影響到港口,而且影響到全國各地的貨運站以及內陸運輸線路。由于沒有足夠的人手,集裝箱開始堆積起來。隨著邊境的收緊,海關的通關工作也變得越來越復雜,從而加劇了交通擁堵。此外,貿易通道需求的快速變化對運營商來說是一個挑戰。

在更多的集裝箱開始抵達之前,沒有時間用有限的工人清理積壓的大量集裝箱。北美目前面臨著40%的不平衡;這意味著每100個到達的集裝箱只有40個出口。每100個集裝箱中就有60個繼續累積,這是一個驚人的數字,因為中國至美國的貿易路線平均每月維持90萬標準箱。這是一個正常的年份;本季度的出貨量創下了歷史新高(據Descartes Datamyne統計,與去年相比增長了23.3%)

在不斷評估形勢的同時,很明顯,以亞洲為首的美國的跨太平洋運量沒有放緩,沒有提供任何恢復時間。為什麼?

               
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