全国港口集装箱吞吐量排名出炉,你的港口排第几?

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集装箱坊 发表于 2021-4-1 15:26:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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中国大陆货物吞吐量十大港口分别是:宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、苏州港(第6)、天津港(第7)、日照港(第8)、烟台港(第9)、镇江港(第10)。

位次上,镇江港首次杀入全国十大货物吞吐量港口中,其他前九大港口保持排名不变。
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中国大陆十大集装箱港口分别是:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、营口港(第9)、大连港(第10)。

香港完成1796万TEU,同比下跌1.9%,已被天津港超越。排名上,苏州港由第九位上升至第八位;营口港则由第十位上升至第九位;大连港则由第八位下降至第十位。

上海港、宁波舟山港、广州港、青岛港、天津港、苏州港在两份榜单中皆榜上有名。

2020年,新冠肺炎疫情迅速在全球范围内蔓延,二季度世界经济因疫情冲击跌入谷底,从全球主要经济体发布的二季度经济增长数据看,除中国外,其余国家GDP都出现了大幅度地萎缩。中国的集装箱港口则在经历一季度的停工停产后,二季度逐渐恢复元气、抢抓生产直至最终冲刺,反应在各大港口集装箱吞吐量上,最终实现平稳增长。

上海港集装箱吞吐量实现逆势“翻红”,冲上4350万TEU新高峰,连续第11年摘取全球桂冠。主要是由于上海港大力提升“公改水”服务能级,保障社会企业所需原材料水路运输通畅;主动推出进口冷藏清关箱异地提箱服务;试点外贸集装箱“进口直提”“出口直装”;在全国港口率先推出堆存费用减免等措施,率先落地国务院专项费用减免政策,确保各项紧急物资港口物流通畅,与企业客户并肩作战,打通港口“大动脉”、畅通转运“微循环”。二季度全面进入复工状态后,提出“多做一箱也是贡献”鼓舞士气,随着中国经济改善势头强劲,货物贸易增长迅速,上海港迎来了集装箱运输的高潮,7月份创造多项纪录,最终在四季度掀起冲刺全年生产目标的高潮,最终连续十一年位于全球之巅。
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宁波舟山港在6月份首次实现集装箱吞吐量的同比正增长,在9月底实现年度指标全面翻红,到12月中旬超2019年全年总量,收获了年货物吞吐量再创纪录、年集装箱吞吐量首破“2800万箱”、年海铁联运业务量首次跨越“百万箱”新台阶等一连串新成果。内支内贸业务持续推进,乍浦线、温州线、大麦屿线等多条内支线箱量稳中有升,助推宁波舟山港全年完成内贸箱量同比增长超10%。同时,铁路穿山港站成功启用,宁波舟山港多个港区直通铁路的优势得到充分发挥;加强与船公司合作,在南昌开行中远海运、马士基“一天双班”精品示范线路,最终实现海铁联运100万TEU的突破。

青岛港则是在疫情影响,全年都保持稳定增长的港口。2020年,青岛港共开通新航线20条,外贸航线14条,全年累计靠离300米以上的大船4600多艘次。连钢创新团队”以桥吊单机作业效率47.6自然箱/小时,第6次刷新自动化码头装卸的世界纪录。

前十大集装箱港口中,增幅最大的天津港,2020年组建了汇集各大港口人才的领导班子,生产业务不断向上,集装箱吞吐量突破1835万标准箱,同比增长6.1%;环渤海集装箱运量突破100万标准箱,同比增长67%;集装箱海铁联运突破80万标准箱,同比增长42%……多项数据增幅位居全球主要港口前列。
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苏州港作为集装箱排名前20中唯一的内河港口,位列全国第八。其中,区域内的太仓港集装箱吞吐量 521万标箱,是苏州港重要的集装箱生成港。太仓港实现进口层面“沪太通关一体化”,成为全国率先实现跨省通关一体化的港口,全年新辟航线6条,其中近洋航线3条、内贸干线1条、长江内河支线2条,航线总数净增2条、达到211条(班)。

目前,已经握手言和的大连、营口两港,在吞吐量的走势各有不同。营口港实现了全年3.1%的增幅。单从营口港来看,内贸集装箱海铁联运年度发运量首次突破百万标箱,同比增长25%,在营口港集装箱吞吐量中的占比提高到17,其增量货源主要来自于从北方销往南方的粮食,同比上年增加21万箱,增幅143%,其他基础货源如钢材、化工、玉米淀粉等东北制造业的工业原材料或产成品也保持增长。

前二十大港口中,北部湾港口实现集装箱吞吐量增幅32.2%,增幅领跑全国港口。2020年,北部湾港加快速度打造西部陆海新通道。北部湾港开通航线52条,其中外贸28条,内贸24条,通达全球100多个国家的200多个港口,主要覆盖东南亚、日韩等,外循环主要以摩托车散件、汽车配件、玻璃纤维布、发动机等为主。据了解,到2021年底,北部湾港集装箱进出口环节总体耗时将压缩30%以上,综合费用降低30%以上,达到国内一流港口水平,不断增强区域竞争优势。
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2021年是第十四个五年规划的开局之年,是承前启后的重要之年。根据交通运输部水运科学研究院贾大山、徐迪、蔡鹏《2020年沿海港口发展回顾与2021年展望》分析,新冠肺炎疫情影响广泛而深远。疫情造成的产业链中断以及跨境贸易行为的限制,使得各国意识到完善和强化自身产业结构及分工的重要性。各国开始强调“自主可控”,涉及民生和国家命脉的战略产业重要性进一步提升。此次疫情进一步加剧了各国在产业政策和开放态度上的收缩,对产业链全球化的负向影响会进一步增强。

进入疫情后的新阶段,供应链全球化的步伐会朝着两个重要的方向演化。

一是本地化趋势。长产业链整合加快,重要的行业产能的本土化和周边化布局逐步加快,欧美发达国家将进一步促进制造业的回流,以充实其国内应对未来世界变化的应急保障能力;

二是多元化趋势。将产业配置在多个区域和国家,减少对产业链上某个核心国家的依赖,以实现风险规避。我国部分产业转移至东南亚地区已逐渐成规模,但我国自身的优势不容忽略。

金融危机之前,由于我国要素成本的上升以及与主要贸易国家经贸摩擦日益增多,产业外迁已经开始,疫情更是加速了中低端产业向东南亚转移进程。但我国从制造能力和技术实力以及产业链的完整程度而言,依旧具有较大程度的领先优势,短期内的大幅度转移难以实现。

2021年,沿海港口将呈现以下发展趋势:港口货物吞吐量稳步增长;集装箱吞吐量较快增长,增幅约在6.5%左右,国际线和内支内贸分别同比增长4%和9%;大宗散货实现平稳发展(煤炭平稳、金属矿石基本持平、铁矿石微弱下降,石油和天然气较快增长;港口建设投资保持增长势头。

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