ONE事故最新进展:损失1816个集装箱64个危品柜,正驶往神户;中招...

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集装箱坊 发表于 2021-4-2 13:38:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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11月30日晚,ONE旗下运力达14052TEU名为“ONE APUS”的大型集装箱船在夏威夷西北的 太平洋1600海里处遭遇恶劣天气导致堆垛倒塌集装箱受损落水丢失。

刚刚ONE官网通报该事故最新进展,对损失的集装箱数量进行了修正,估算约有1816个集装箱及其货物从船上遗失,无论是船上丢失还是由于损坏而丢失,这些箱子中约有64个装有危险品货物。船公司ONE还确认该船 已经掉头正在前往神户,预计将于12月8日到达。 该船船期将严重延误!
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船舶运营方Chidori Ship Holding LLC和NYK Shipmanagement Pte Ltd已向檀香山和关岛的联合救援协调中心发送了通知广播了海上航行警告。继续与檀香山的JRCC保持联系,到目前为止尚未发现任何落水的集装箱。

ONE表示,当务之急依旧是让船只和船员安全抵达港口。一旦靠泊,预计需要一段时间来卸载留在船上的移位集装箱。然后,对丢失或损坏的集装箱的确切数量和类型进行全面评估。一旦ONE APUS抵达港口并被认为安全,将与船旗国和有关海事当局一起对这起事件进行全面调查。
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一位在集装箱船上有丰富工作经验的船长此前表示,大约1900个集装箱的货物损失可能约为ONE Apus在此次航行中所载全部货物的28%。“Twitter上的图片清楚地显示,在舱室和烟囱外壳之间的大部分集装箱已经倒塌,”这位船长补充道,“船舶运力是14000EU,预估利用率为91%,相当于12740TEU。这意味着大约有1900个集装箱,其中大部分为40英尺,相当于3600标箱,也就是总共损失了28.25%。”

在遭遇太平洋的恶劣天气之后,已经损失了将近30%货物的ONE Apus正前往日本神户港卸载集装箱货物。坍塌的堆垛中的集装箱太不稳定,以至于船员在海上时都无法检查受影响的货舱。据ONE的合作承运人称,赫伯罗特对该船的目视检查(可能是通过事故的照片)表明,货舱中的集装箱似乎完好无损。

据新加坡咨询公司CTI Consultancy估计,按照每箱2.5万美元的离岸价格(FOB)计算,货物索赔金额约为4750万美元,再加上租赁、维修等其他项目索赔,预计“ONE APUS”号保险账单将超过5000万美元。

这次事故是自2013年商船三井“MOL Comfort”号沉没以来,海上发生最严重的集装箱丢失事故。

“Mol Comfort”事故

2013年6月17日,“Mol Comfort”号集装箱船在也门外海200英里处遭遇恶劣天气发生事故,船舶从中间断成两截,随即沉没。该轮失事时共搭载了4382个集装箱。全部沉没或丢失。损失总额预计超过7.5亿美金。

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▲断裂的MOL Comfort


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▲已经沉没一半的MOL Comfort



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▲断裂后漂浮在海中的集装箱


针对该次事故,最不幸的是有货物配载在该轮货主,有购买保险的还好,没有购买保险的那就自认倒霉吧。据悉,国内某货主/货代有100个柜子配载在该轮......中招后的货主还是了解一下共同海损吧。

中招货主后续必知

条款分析


条款CIF,没买保险,货物落水受损的货主,属于最倒霉一类的。货款是一分都拿不到的,同时还要交共同海损,还得付运费给船公司,还得承担收货人可能的“索赔”,等等一切责任都要货主自己承担。


条款CIF,买了保险,货物落水丢失的货主,货款可以向保险公司索赔(取决于你买的保险种类),要交共同海损(此费用也可以向保险公司索赔,也要取决于你的保险种类),要付运费。


条款FOB,收货人承担这些风险和责任了。但如果收货人拒付或者破产,最终在收货人那收不回钱,那还得向shipper来收钱。(曾经一个海商法的权威说FOB情况下,shipper也有可能承担损失,但是具体情况欢迎大家留言讨论)


何为共同海损?

所谓共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和其它财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲,支付的特殊费用(《中华 人民共和国海商法》第193条)。由受益方按比例分摊的法律制度。共同海损一词包括共同海损行为、共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊三方面。(无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失,包括船期损失和行市损失以及其他间接损失,均不得列入共同海损。)

载有货物的船舶遇到风浪,为防止船舶倾覆而抛弃一部分货物所造成的财产损失就属于共同海损。由于共同海损是为了共同安全 而造成的损失,所以应由各受益方分摊,而不应由受损失方单独承担。共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度,它对于避免台风、海啸、搁浅、 触礁、碰撞等危险造成船、货损失具有重要意义。

1)什么是共同海损分摊

共同海损分摊的前提条件是船、货由于采取了共同海损措施而没有全部损失,即有财产被保全下来,并抵达航程终止地。其基本原则是按照各自的分摊价值比例分摊。

2)共同海损分摊原则

共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的,因此,应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊方式一般都称为共同海损分摊原则。

3)买了保险的货物发生共同海损后怎么处理

首先向发生事故最近的保险公司的检验机构确认事故,然后按照事故的情况在进行确定如何处理。

如果是全损比较简单:提供提单、装箱单、发票、保单正本及船长的共同海损发布函和共同海损理算书就可以理赔了。如果是部分海损就复杂点:在提供提单、装箱单、发票、保单正本及船长的共同海损发布函和共同海损理算书这些之外,保险公司还要核实这条船连船带货共多少金额,保险公司保险的货物总价值的占比,然后算出分摊费用。

总之共同海损发生之后,最要紧的是提供共同海损担保函,担保函由保险公司出具或者是当地的检验机构出具。

共同海损的范围包括共同海损损失和共同海损费用。


共同海损损失包括:


1.抛弃货物的损失;


2.为扑灭船上火灾而造成的损失;


3.割弃残损部分的损失;


4.自愿搁浅所致的损失;


5.机器和锅炉损害的损失;


6.作为燃烧烧掉的船用材料和物料;


7.卸货等过程中造成的损失;


8.运费损失。


共同海损费用包括:


1.救助报酬;


2.搁浅船舶减载费用;


3.在避难港等处的费用;


4.代替费用;


5.垫款手续费和共同海损利息;


6.理算费用。


当共同海损发生后,为了确定共同海损的分摊比例,必须进行共同海损理算,即由共同海损理算人按照理算规则,确定共同海损损失和费用的项目和金额,以及各受益方的分摊价值和分摊额,最终编制共同海损理算书的工作。


共同海损理算程序包括以下三个阶段:


首 先,需确定共同海损的总金额。


其次,确定共同海损分摊价值,即因采取共同海损措施而获救和受益的船舶、货物或者其他财产的价值,包括由于共同海损措施而得到保全的财产价值和共同海损牺牲金额。确定共同海损分摊价值的目的在于,按照各受益方受益的多少来分摊共同海损。


确定各受益方的分摊金额,实践中一般按下列步骤计算各受益方分摊的共同海损金额:


1.将共同海损总金额除以共同海损分摊价值总额,计算出共同海损损失率。即:共同海损损失率=共同海损总金额/共同海损分摊价值总额×100%。


2.用各受益方的分摊价值分别乘以共同海损损失率,得到各受益方应分摊的共同海损金额,即:各受益方应分摊的共同海损金额=各受益方的分摊价值×共同海损损失率。


共同海损的构成要件

一、同一航程中的财产遭遇共同危险

必须是涉及同一航程中的船舶、货物和其他财产两个或两个以上的共同利害关系方。如果只有船或货单方的遭受危险,不可能成立共同海损。但如果船货同属一人,共同海损行为依旧可以成立。

如果船舶从事商业拖带或顶推行为,则认为其处于同一航程之中。如果所采取的措施是为了使这些船舶或货物(如果有)脱离共同危险,可以成立共同海损行为。如果一艘船舶只要脱离其他船舶就能获得安全,则同其他船舶不处于共同危险之中,但如果脱离本身是共同海损行为,则共同航程继续存在。

危险还必须是真实存在的。主观臆测的危险或以推想可能出现的危险不是真正的危险。在当时虽没有危险,但如果没有采取措施就会遭遇不可避免的危险的,也可以成立共同海损行为。可预测或常见的情况也不能称之为危险,如船舶应该抵御的一般风浪。

二、共同海损的措施必须是有意而合理的

“ 有意采取的措施”是指明知道采取此项措施将会使船舶或货物遭受进一步的损失或支付额外的费用,但为了使船舶和货物免遭更大的损失而主动采取此项措施。

三、共同海损的牺牲必须是特殊的,支出的费用必须是额外的

正常营运情况下所发生的合理损耗和开支不能记入共同海损。只有属于共同海损行为直接后果的损失或费用,才应作为共同海损的损失或费用。

四、共同海损措施必须有效果

采取共同海损的根本目的是为了保全船舶、货物和其他财产的安全。如果没有获救的财产,也就不存在分摊共同海损牺牲和费用的基础。

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