爆舱了!运价屡创新高!海运集装箱一柜难求,发生了什么?

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集装箱坊 发表于 2021-4-8 09:33:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
今年的进出口物流实在 太难了!7月运价暴涨,8月又开始频频爆舱。由于新冠肺炎疫情的影响,国际物流运力下降,导致集装箱船运费大涨,美西航线运价更是较年初涨了近3倍,在运力紧张的背景下,行业频频产生甩柜的现象。

海运价格飞涨近3倍

在国际海运航线中,中美航线的涨幅最大,截至10月9日,上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元, 美西航线运价更是创2009年发布以来新高,相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。一家物流企业的负责人表示,除了海运价格暴涨、难以订柜以外,在货运旺季时,船公司舱位有限,热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示,自5月开始,运价指数持续上涨,截至10月9日, 反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数录得1438.22点,已经达到2012年9月以来最高水平。一家集装箱制造企业相关负责人表示,海运运力紧张除了反映在运价上,也反映在匹配的集装箱上,从他们企业的集装箱销量来看,七八月份整个环比增速很快,且集装箱的生产已经排到了年底。

美国海运费飙涨60%

北美航线,美国新冠疫情继续飞速蔓延,确诊病例和死亡病例在世界各国中均排第一,但美国仍以经济恢复优先。

8月下旬开始,缺柜愈演愈烈!9月北美两大港口货物吞吐量骤增,10月中国黄金周大量货物涌入,洛杉矶和长滩港拥堵状况愈加糟糕。 船期将面临严重延误,海外柜子更加难以回流国内。可以预见,国内“ 一柜难求”,短期内将不会改变。10月份过去大半个月,海运费居高不下,甚至不断上涨,过去三个月来,将集装箱运到美国的班轮运输价格提高了近60%。上海港船舶平均舱位利用率在95%以上,供求关系良好,市场运价继续走高,美西航线即期市场订舱价格刷新历史高位。

9月,中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1020.50点、1111.11点,分别较上月平均上升13.6%、12.8%。 

外贸复苏带动出口,运力不足推升海运价格

二季度海外疫情暴发导致生产停滞,使得中国在全球出口的份额上升,美国航线海运价格迅速增长,主要还是航运供需出现缺口,而海运价格的上涨,也让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满。

业内人士表示,今年因为疫情影响,多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期,因此缩减运力,在国内疫情得以控制的背景下,我国出口展现出较强韧性,海关总署数据显示,我国出口从4月份开始,连续6个月正增长。前三季度累计增长1.8%,表现超出市场普遍预期,其中9月份出口总值16619.7亿元,同比增8.7%。 目前运价高、订舱难,主要是因为船公司运力,难以满足突然增长的航运需求。

阿里巴巴国际站总经理张阔表示,由于疫情在国外并未得到完全控制,因此这些国家在复工复产方面落后于中国,中国大量货物出口到当地后,由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸,导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞,更加导致航运市场运力不足。

业内人士称,即便如今中国已经实现全面复工复产,欧美国家也重新启动经济活动,但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击,要恢复往日正常的运输状态还需要时间,再加上美国消费旺季即将到来, 目前来看,在接下来一段时间内,航运价格维持高位水平仍是大概率事件

海运价格的上涨、货运量的增加,让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满,Wind数据显示,今年第二季度,中远海控、招商轮船、中远海能、招商南油、中远海发归母净利润同比增速分别为53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。

考虑到今年旺季海运物流的不稳定,有外贸企业表示尽量避免将所有货物运输押宝在一家物流公司上,随时做好海、陆、空三方面备用方案。

在此提醒进出口企业,此次涨价缺箱潮短期内预计不会消失,大家合理安排出货,提前通知安排订舱

资料来源:央视财经、航运媒体

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