啥原因?上海出口美國的集裝箱運價暴漲了50%

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悟空 发表于 2021-4-23 10:27:31 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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中國基金報記者 姚波

海運市場的復甦似乎比預想的更好。上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)顯示,截至8月14日,上海出口至美國東海岸港口每40英尺集裝箱運價,已經達到了3913美元,這一價格較5月中的低點2542美元,已經上漲了50%以上。

業內人士指出,運價的快速上漲反映了下半年中國的復工、復產已經步入正軌,大量出口產品對運輸需求的增加;另一方面,也有進出口商對中美兩國貿易關系的擔憂,這也促使中國生產商抓緊時間向美出口。

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數據來源︰Wind

同時,上海對歐洲基本港的價格指數也在近3月有了大幅上漲︰4月中旬,上海出口至歐洲基本港每標準集裝箱的價格還只有725美元,目前也升至916美元,上漲幅度也接近3成。不過,這一價格仍低于年初的1124美元。

海運機構sea?intelligence預測,跨太平洋集裝箱海運在第三季度會出現反彈。該機構指出,鑒于目前的數據,跨太平洋海運似乎已經遠離了新冠疫情的影響,三季度全球運能將會增加,亞洲至美東海岸的運能有望增長17%。

國際海運運費水平下半年回升明顯

和跨太平洋海運相比,波羅的海干散貨指數(BDI)更能反映全球海運活動的指標,而這一指數下半年也出現了明顯反彈。

據了解,該指數誕生于波羅的海交易所,該交易所由倫敦的商人于1774年創立。該指數根據四種貨船的費率來衡量海運成本。從廣義上講,它往往反映出全球金屬、煤炭和農業材料等商品的供需狀況,其中鐵礦石佔主導地位,而中國是全球鐵礦石進口量最大的國家之一。

波羅的海干散貨指數下半年反彈力度較大

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數據來源︰Wind

總體來看,BDI今年以來的表現並不穩定,中國工廠受農歷新年和新冠疫情等因素影響運通需求下降,BDI在2月份出現下滑。不過,隨著我國經濟企穩復甦,該指數在6月和7月大幅躍升,之後略有波動。

機構德路里在近日刊發的報告中指出,中國經濟已經重整旗鼓開始增長,這為船東帶來一線生機。年初中國鋼廠飆升的鋼鐵存量已經減少,鋼鐵產量和鐵礦石進口已經開始恢復增長。如果全球經濟不出意外在2021年前反彈,則干散貨運價有望在2021年開始恢復。

巴拿馬運河是美國和亞洲之間最重要的海運路線。根據評級機構惠譽的數據,全球超過3%的航運使用水路。近幾個月來,通過巴拿馬運河的船只數量大幅下降,6月份降至845艘,為四年來的最低水平。但7月份這一數據已經觸底反彈,8月份的初步數據顯示情況進一步好轉。這一指標也能反映了全球海運活動正在進一步復甦。

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數據來源︰巴拿馬運河管理局

復甦絕非一帆風順

下半年來,追蹤全球干散貨運價的波羅的海運價指數從低點已經反彈接近2000點高位,在觸及近10個月高點後,BDI又一度下跌逾30%,好在8月以來該指數又調頭向上,目前站在1500關口。

海運人士指出,乍一看BDI反彈似乎相當顯著,但它是在經歷了嚴重的收縮之後出現的,由此判斷海運或經濟會出現V型反彈還為時尚早。波羅的海交易所在每月簡報中表示,原料產地的產能不足或是BDI指數近期回調原因。

依據簡報,盡管中國鋼鐵生產依旧強勁,7月以來,澳洲和巴西的鐵礦石出口一直低于6月,這導致巴西和澳大利亞通往中國的鐵礦石航線費率大幅下降。在巴西上半年供應短缺後,中國或需要重新尋找別的鐵礦石來源。也有市場推測,BDI回調也有可能中國對鐵礦石的需求減弱,煤炭需求依然疲弱有關。

依據機構德路里的預測,站在今年年中展望,今年各類海運運量同比仍將下跌,其中,石油總量預計下跌8.7%,集裝箱下跌8.0%,干散貨相對較好,同比下跌1.8%。不過2021年各類海運均將出現不同程度的復甦,尤其看好集裝箱運輸最多增長13%。

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數據來源︰德路里

A股涉及海運個股今年以來表現

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數據來源︰iFind 截至8月21日

編輯︰艦長

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