跑一趟賺一艘船?“瘋狂”的集裝箱船市場將迎來訂單狂潮

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集装箱坊 发表于 2021-4-26 03:49:51 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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一艘新造船的價格只要一個來回的租金就能夠賺回來,“瘋狂”的集裝箱航運市場讓船公司成了恐怖的“印鈔機”。而運價瘋漲的同時,船價卻幾乎維持不變,新船訂單量甚至跌至20年最低,這也讓越來越多的航運公司開始抄底訂造新船加快擴充運力,未來兩年集裝箱船市場有望出迎來一波數百艘的訂單潮。

運價暴漲,集運公司紛紛啟動訂造新船

自今年下半年以來,集運市場運價持續飆漲,帶動租船市場租金上漲了50%至80%,但新造船市場船價卻並未隨之上漲。在這樣的情況下,今年獲利頗豐的集運公司都開始加速造船。

業內人士分析稱,以今年1月歐洲線5000美元/TEU的新運價估算,扣除1000美元成本,18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿載總獲利將達7360萬美元,航行兩次就能大賺1.472億美元,以載箱量95%計算兩次航行獲利也能達到1.398億美元。相比之下2013年該型船造價為每艘1.37億美元,這意味著只要航行兩次就能收回成本,幾乎是過去四十年未見的暴利行情。

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以昨天剛剛滬東中華為建造達飛命名的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船“達飛?里沃利”號為例,其建造價格為1.55億美元,以5000美元/TEU運價估算,每航次滿載總獲利將達9200萬美元,兩個航次就能夠獲利1.8億美元,而如果以目前最新運價5750美元/TEU估算,其獲利更是驚人。由于建造周期大幅縮短,為此,滬東中華獲得船東高度好評。

相對于飆漲的運價,新造船市場的船價卻並未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價1.49億美元,相比2013年幾乎沒有上漲。因此,集運公司趁著今年盈利高漲的同時,也開始“抄底”下單訂船。

就在上月,地中海航運訂造6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船,並已經與江南造船和滬東中華和揚子江船業分別簽訂兩艘建造合同。

據悉,德國赫伯羅特近日確認在大宇造船下單訂造了6艘23500TEU雙燃料超大型集裝箱船。日本海洋網聯船務(ONE)也宣布與正榮汽船簽署15年長期租船合同,租入6艘24000TEU集裝箱船,由今治造船和日本造船聯合(JMU)共同建造。

除了23000TEU集裝箱船之外,集運公司還在考慮訂造作為美國線“主力軍”的15000TEU集裝箱船。據稱,長榮海運將訂造6+4艘15000TEU集裝箱船,並為此聯系了滬東中華、江南造船、揚子江船業以及日本今治造船和韓國三星重工。Costamare也已經就訂造6艘15000TEU集裝箱船聯系多家中韓船企。同樣在詢價的還有以星輪船,但尚不確定以星輪船計劃訂造的船舶數量。

另外,去年12月,現代三湖重工接獲4艘13200TEU集裝箱船訂單,揚子江船業接獲6艘2800TEU集裝箱船。

除了超大型船,萬海航運傳出計劃增訂10艘3055TEU集裝箱船的消息。目前,萬海航運有4艘3055TEU和12艘2038TEU集裝箱船正在建造,該公司還準備訂造升級版的3055TEU集裝箱船。萬海航運已經證實了增訂計劃,但表示具體艘數尚未確定。

去年訂單量跌至20年最低!未來兩年將迎來新一波訂單潮

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自2010年以來,隨著超大型集裝箱船和較小的支線型集裝箱船投放市場,全球集裝箱船隊的規模持續增加。今年上半年,受新冠疫情影響,有意願下新船訂單的船東減少,因此集裝箱新船訂購量也相應下降。VesselValue預計2020年全球集裝箱船訂單量將跌至過去20多年的最低水平。

不過,隨著下半年來集運市場運價飆漲,集運公司取得前所未有的強勁收益,越來越多的船東似乎開始重返新造船市場。

分析師預計,預計本輪市場復甦將一直持續到明年春節,再加上目前集裝箱船訂單量明顯偏低,新造船價格也處于低位,這些因素都會吸引集運公司下單訂船。

有業內人士稱,在實現數季度的盈利後,航運公司很難擺脫“舊習慣”,不可能不會到船廠購買新船。

雖然今年超大型集裝箱船建造市場遇冷,但分析師預測,未來兩年這一船型領域將迎來新一波訂單潮。

此前,Alphaliner的高級分析師Jan Tiedeman曾表示,集裝箱船市場將迎來新一波訂單,“未來會有更多的訂單,尤其是在大型集裝箱船領域,也許我們會在2021年看到更多訂單,然後在2023年交付”。

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Alphaliner資深專家陳河毓(Tan Hua Joo)近日表示,未來兩年大型集運公司將陸續向船廠下單訂造超大型集裝箱船,從租船方和集運公司的反饋信息來看,下一波訂單超將集中在23000TEU和12000-15000TEU型集裝箱船。

目前,一艘23000TEU超大型集裝箱船價格在1.43億至1.48億美元之間,低于7年前約1.7億美元的價格。傳統燃料的15000TEU集裝箱船當前造價僅為1.1億美元,而在2008年至2009年間韓國船企13000TEU集裝箱船造價超過每艘1.3億美元。

Tan Hua Joo預計,到2022年或將有數百艘新船訂單出現,部分集運公司可能會先行研究各種船型,再按照市場需求下單訂購,或是采用租船方式調整運力。

通過VesselsValue的新造船訂單數據來看,3000TEU及以下的集裝箱船型由于其在區域性近海航線上扮演越來越重要的角色,也逐漸與超大型集裝箱船平分秋色,成為新造船市場的主力。

近3億美元!這家船廠獲兩艘火車渡船意向訂單

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1月7日,現代尾浦造船宣布,近日與新西蘭國家鐵路集團KiwiRai簽署了2艘火車渡船的建造意向書(LOI)。據悉,這2艘火車渡船的正式建造合同將在今年年中簽訂,計劃于2022年底之前交付船東。雖然此次沒有公開具體的合同金額,但根據新西蘭政府此前為該項目撥付的預算來看,估計將達到4億新西蘭元(約合2.92億美元)。

韓國造船業界人士表示,這2艘火車客渡船搭載了環保設備,具有減少碳排放並提高火車車廂和卡車運載能力等特點,交付後將由KiwiRail集團旗下的Interislander渡輪公司運營,用于取代“Kaitaki”號、“Aratere”號、“Kaiarahi”號3艘老舊船舶,穿越庫克海峽(CookStrait),往返于惠靈頓(Wellington)至皮克頓(Picton)航線,連接新西蘭南北島嶼之間的公路和鐵路網。這2艘新建火車客渡船的載客能力將是現有3艘渡船船隊的2倍,此外,其火車車廂、卡車等其他車輛的運載能力將分別是現有3艘渡船的3倍及2倍。

據悉,Interislander渡輪公司從1962年開始運營往返新西蘭北島和南島之間的渡輪航線。這2艘火車客渡船交付後,每年可為約85萬名乘客、23萬輛汽車以及最高達140億新西蘭元的貨物提供運輸服務。

2020年,新西蘭政府向KiwiRail集團撥付了12億新西蘭元的預算,其中的4億新西蘭元用于其老舊渡船更新。此前,新西蘭政府還于2019年為上述渡船的設計工作撥款3500萬新西蘭元。

去年6月初,KiwiRail集團就這2艘火車客渡船的建造合同向海外船廠發布了招標書(RFP)。該集團首席執行官GregMiller稱︰“只有海外船廠才有能力建造在噸位、標準方面滿足庫克海峽需求的渡船。我們希望找到一家船廠與KiwiRail合作,按照我們對尺度、質量和時間節點的要求交付渡船。”當時,業界還認為有著類似船型交付業績和較高性價比的中國船廠也有機會獲得這批訂單。

韓國HI投資證券研究員崔光植表示︰“現代尾浦造船建造的這2艘火車客渡船將搭載環保設備,投入使用後可以減少30%的碳排放量。此外,中型船舶建造實力居世界首位的現代尾浦造船,在渡輪建造領域已表現出了強者姿態,通過不斷承接並成功建造國內外客輪公司的大型渡輪,進一步強化了在客輪市場的地位。”

2002年,現代尾浦造船首次涉足客船建造市場,為釜關渡船公司(Pugwan Ferry)成功建造了1.7萬總噸(GT)級渡船“星希”號;時隔14年之後的2016年,現代尾浦造船又從中國的威海威東航運有限公司承接了1艘3.1萬總噸級汽車渡船(Car ferry)訂單,並于2018年9月完工交付;2018年9月,現代尾浦造船與韓國Seaworld Express Ferry公司簽訂了一艘27000總噸歐洲型郵輪級客滾船建造合同,並于2020年9月完工交付。至此,現代尾浦造船已成功交付了3艘客輪。此外,現代尾浦造船還于2019年從韓國綜合物流企業Hydex Storage承接了一艘27000噸級渡輪,從去年8月開始正式建造,將在今年9月完工交付並投入仁川-濟州航線。(王楚)

船東高興壞了!滬東中華建造第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船命名

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1月8日,中國船舶旗下滬東中華建造的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船“達飛??里沃利”號(CMA CGM RIVOLI)在長興島造船基地命名,在低溫寒潮中迎來了生產開門紅。

“達飛??里沃利”號是達飛集團在中國船舶集團訂造的9艘23000箱系列集裝箱船中的第5艘,也是滬東中華建成的第3艘。當前,全球新冠肺炎疫情形勢依然嚴峻,達飛集團積極擴充運力,滿足歐美地區日用消費品需求。滬東中華和中船貿易公司是“達飛??里沃利”輪的聯合賣方,滬東中華優質建造運力強勁、節能環保的“達飛?里沃利”輪,滿足達飛集團需求,獲得高度好評。

近年來,達飛集團順應世界航運綠色節能的發展趨勢,訂造了一系列LNG雙燃料動力集裝箱船,充分展現了全球領先航運企業的責任擔當和遠見卓識。2021上半年,將有另外4艘23000TEU雙燃料集裝箱船加入達飛船隊。至2022年,達飛將擁有26艘液化天然氣動力集裝箱船,向淨零排放目標進一步邁進。滬東中華也將繼續助力達飛集團擔當全球航運界領軍者的角色。

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新船命名由達飛集團董事長兼首席執行官魯道夫??薩德發起,以法國首都巴黎市中心非常著名的地標“里沃利大街”命名。新船教母任曉媛女士是聯合國2021“地球衛士青年獎”的獲得者,長期致力于全球環境保護。任曉媛女士的環保精神與達飛集團的綠色航運理念、與滬東中華的綠色造船、精益制造理念深度契合。

達飛輪船(中國)有限公司首席執行官何律鐸、首席商務官奧黛麗、操作總監馬龍、新船船長埃爾維,法國船級社高級副總裁、北亞暨中國區總裁葛思越,GTT中國區總經理阿德南,上海達飛國際船舶管理有限公司總經理陸林,中國船舶工業貿易公司副總經理林峰,滬東中華總經理陳軍,滬東中華長興造船副總經理胡宏宇、劉學東等領導嘉賓80余人出席命名儀式。

作為滬東中華建造的第3艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船,建造團隊精益管理,全面優化作業流程。該船常規試航前完整性較前船大幅提升,碼頭周期縮短1個月;從常規試航凱旋至達到加氣狀態僅42天,又較前船縮短1個多月;加注過程中,該船LNG加注量較前船減少14車,節約加注成本280萬元;碼頭試驗階段,僅2天就完成了發電機和鍋爐的全部氣試項目,創下達飛該系列箱船最快試驗紀錄。滬東中華全方位優質建造,全面縮短建造周期,獲得了船東點贊。

沒錢購買新冠疫苗?伊朗扣押韓國貨船原因曝光

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在韓國政府正考慮依循法律處理伊朗扣押韓國化學品船事件的同時,有報道稱伊朗正與韓國協商利用在韓國被凍結的資產,購買新冠疫苗和藥品。

1月4日,駛往阿聯酋的韓國化學品船“HANKUK CHEMI(韓國化學)”號遭到伊朗伊斯蘭革命衛隊扣留,理由是“以化學品污染波斯灣”。船上載有來自韓國、緬甸、印尼、越南的20名船員。

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為應對該事件,韓軍清海部隊驅逐艦“崔瑩”號已經于1月5日抵達霍爾木茲海峽附近海域。另外,美國國務院也在韓國船舶被扣押12小時後發布立場,敦促伊朗立即釋放相關韓國船舶,並稱美國將與韓方采取一致措施。

1月5日,韓國外交部長康京和就伊朗扣除一事表示,正通過伊朗駐韓外交機構和韓國駐伊朗大使館了解情況,並繼續努力解決問題,爭取被扣船舶早日獲釋。

據報道,伊朗曾數次要求韓國不要因美國制裁而凍結伊朗在韓資金,伊方需要這些資金采購藥品、醫療設備和國外新冠疫苗。伊朗政府發言人拉比埃5日說,韓國以“空洞的借口”凍結了伊朗70億美元的資產。

美國政府2018年5月單方面退出伊朗核問題全面協議,隨後重啟並新增一系列對伊制裁措施。

一些韓國分析人士認為,伊朗試圖通過扣船向韓國政府施壓,以獲得因美國制裁而在韓國遭凍結的數十億美元資金。不過,伊朗政府稱兩者之間並無關系。

韓媒消息稱,伊朗目前正受美國制裁,海外資金遭凍結,包括在韓國國內的制裁。不過根據制裁規定,購買醫藥品等人道物資不在管制範圍之內,伊朗向韓國政府提議動用在韓國凍結的相關資金。

韓媒報道指出,韓國政府已經與美國財政部商議,容許伊朗動用資金購買疫苗,韓國銀行也已經把相關結果轉告伊朗,目前正在等待伊朗答復。

伊朗外交部發言人哈提卜扎德7日說,韓國一代表團抵達德黑蘭,將與伊方討論“被凍結的伊朗在韓資產與資金問題”。他同時否認這一訪問與4日被扣押的韓國油輪有關。

報道說,由韓國一名副外長率領的代表團將于10日抵達德黑蘭,目前先期抵達的韓方人員是代表團部分成員。

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