集装箱市场回暖或持续到2024年,并正朝着“新常态”迈进

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集装箱创新者 发表于 2021-5-9 21:48:29 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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自2020年下半年以来,集装箱市场需求飙升和集装箱短缺,极大地推高了运费,并在全球主要港口造成了广泛的拥堵。
集装箱运输市场正朝着一个“新常态”发展,运费高企和市场的周期性回升可能会持续数年。托运人和物流公司都可能面临困难时期。
海事分析机构Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen表示,托运人和物流公司将面临着一系列艰难的年份,在2024年之前的周期性回升将有利于高运价的稳定,使集装箱航运公司受益。

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在DSV Panalpina周二举行的一次网络研讨会上,Jensen对这个相当混乱的集装箱市场进行了评估。到目前为止,2021年对集装箱航运来说是创纪录的一年,对托运人来说也是昂贵的一年。
他指出,集装箱市场的“新常态”主要是苏伊士运河堵塞和新冠病毒大流行共同作用的结果。
“目前,我们需要4-6个月的时间才真正有机会使运营恢复正常。但这要求世界在某种程度上处于正常状态,而事实并非如此。”Jensen说,“需求异常旺盛之际,集装箱班轮正处于消化过剩运力的过程中。长期以来,过剩运力一直是集装箱市场的特征,以应对拥堵。”

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等待4-6个月的时间恢复正常


周期性回升
在当前形势下,计划进入市场的船舶数量要少得多,而需求仍将持续飙升。Jensen强调,目前为满足日益增长的需求而订购的船只将在2024年之前交付。
这也意味着集装箱行业将面临周期性的回升,这将使集装箱班轮公司受益,并使客户的成本更高。
这一趋势在DSV等物流公司中都可以感受到,DSV Air&Sea产品海运总监Anders Oldenborg将12月、1月和2月这段时间描述为“疯狂,这是我们从未经历过的”。
三月底苏伊士运河的中断加剧了不幸。

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他说:“由于运力不足,一切都无法发挥作用。没有足够的集装箱来满足我们所看到的需求。承运人到6月份满载了。”他补充说,因此,DSV已开始考虑租船,以应对当前的市场压力。
Oldenborg说:“我们无意经营集装箱航运,但同时,当我们遇到像现在这样的挑战时,我们觉得有必要寻找可用的替代方案。”
关于DSV今年第一季度的中期报告,其首席执行官Jens Bj?rn Andersen强调,目前的高价和低质的情况对发货人来说是一个不幸。
“这真是一个令人难以置信的糟糕组合。货物运输比以往任何时候都更昂贵,而航运服务质量却比以往任何时候都差。”Andersen在中期业绩报告中说。
“从我们在市场上看到的情况来看,异常情况将持续到今年余下的时间,这一点并非不可想象。然后我们将看到还会发生什么。”
马士基将改善船期
从集装箱班轮的角度来看市场,情况明显更为乐观。其中包括全球最大的集装箱航运公司马士基。
马士基在发布第一季度业绩报告之前,已经提高了2021年业绩水平,该集团现在预计将获得130亿至150亿美元的营业利润。
此外,马士基首席执行官S?ren Skou认为,今年船期准班率将大大提高。
目前,大多数集装箱船都难以按期到达,马士基超过一半的船只都晚到,但其首席执行官S?ren Skou仍预计今年的情况会有显著改善。他希望苏伊士运河中断的影响能尽快结束。
S?renSkou和马士基坚信,集装箱市场的服务水平即将显着改善,集装箱市场的特点是环境混乱,结果导致港口拥堵和延误,给客户带来极大的不便。

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早在2月,Skou认为提供的服务水平太低,必须立即改善这种状况,当时他相当确定马士基能够在2021年底之前将船期准班率提高到85%至90%。
Skou说,目前,马士基的船队中有超过二分之一的船只继续比预期晚到目的地,而停靠港口的时间比预期晚了12个小时。
根据Sea-Intelligence的数据,3月份集装箱行业的准班率仅为40.4%,马士基甚至以48.7%的准班率领先于业界。
除此之外,货运价格上涨导致第一季度集装箱班轮公司的收入大幅增长。
在此期间,马士基的海洋业务量增长了5.7%,而平均运费则增长了35%。总体而言,季度利润几乎等于2020年的全年业绩。
Skou认为,拥堵归因于世界经济的蓬勃发展。他举例说明了这一点,他指出了美国西海岸,马士基的船只平均要等16天才能停泊并卸货。
“当船舶在那里等待超过16天时,这对我们的客户来说是一个巨大的问题,因为我们的无法按时航行,这使得客户更难确保他们想要上架的货物是否能按时到达。至少可以这么说,情况一团糟,需要一些时间来克服它。”
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