运费高涨、订不到舱、海运延迟!国际运输如何渡过难关?

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悟空 发表于 2021-5-19 10:37:34 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
导读

现在的国际运输真的是太难了!

一、外贸悲喜两重天

最近做外贸的小伙伴们的经历可谓是悲喜两重天。首先来看好消息,中国出口持续增长,势头强劲。根据国家统计局最新数据,2021年4月出口同比增长32.3%,3月同比增长30.6%。出口增长远超市场预期,真是形势一片大好。但随之而来的烦恼之一就是国际运输,具体表现为 运费高涨、订不到舱、海运延迟……

强劲的出口局势给供应链带来了艰巨的挑战,主要的麻烦有以下这六点:

1.运费一天一个价,不断往上蹿

从中国到美国20尺集装箱的运费,有些已经超过1万美元,比前几年涨了三四倍。除了运费以外,其他的附加费也在涨,比如燃油附加费、巴拿马运河附加费等等都在借机涨价。

2.疯抢舱位,能用钱解决的都不是问题

现在的情况是绝对的卖方市场,船公司拿出舱位交给货代进行拍卖,价高者得。然后货代再找愿出高价的货主进行销售,这也就是船公司在2021年第一季度的业绩飙升的原因。

由于是垄断市场行为,让众多船公司一下子把过去几年的钱都挣了回来,而有钱的货主们已经攥着大笔现金,只要有舱位,就愿意砸钱去抢,对他们来说,能用钱解决的那都不叫事儿。

对于没那么多预算的货主来说, 这里的水很深,根本把握不住。

3.就算是抢到了舱位,但不保障有箱子

好不容易货主抢到了舱位,却发现迟迟没有安排来装箱,原因是没有箱子。因为海运的严重延迟,导致集装箱周转期被延长,虽然集装箱工厂已在加班加点地生产,但是缺箱的情况依然严重。

美国的农场主想要把农产品出口到亚洲,他们突然发现,根本就订不到货柜,原因是船公司宁可损失一些收入,也要尽快把空箱返回到亚洲,因为从那里出口到美国的运费收入,足以弥补回程空箱的损失,还有的赚!

4.就算是有箱子,但是船延期了

好不容易货主盼来了箱子,顺利装完送到码头堆场后,原以为大功告成,但实际上他们的货柜可能还在堆场睡觉。由于船期延误,船晚开几天甚至一两周都是很正常的现象,班轮的准时率已经降到很低的水平,不足30%。

5.目的地港拥堵

好不容易上了船,船终于开了,货主心中的大石头也应该放下。到了目的地港,却发现港口大拥堵,只能在海上漂 (集装箱的奇幻漂流)

前面可能有几十只集装箱船正在排队进港。按照目前的情况,由于前面还有很多船没有卸下箱子,后来的船只能排队等待,而且等待的队伍和时间越来越长。

6.内陆运输的黑洞

等到船终于进了港区把箱子卸了下来,货柜的旅程可能只完成了一半。许多货柜需要送至美国内陆地区,它们通过卡车、火车加卡车的多式联运,来完成最后的一段配送。

美国火车真是一个大黑洞。你不知道你的箱子有没有装上火车,你也不知道火车什么时候开,你甚至不知道它什么时候会到目的地。美国的基础设施可能比你我想象中的还要落后一些。

对于做外贸的人来说,现在的国际运输真的是太难了!

二、国际海运为什么这么难?

1.零售商囤积库存

多个行业的制造商都在努力囤积库存,来满足不断增长的需求。但对于目前市场上的供应链挑战来说,真是说起来容易,做起来难。

在过去的几个月里,制造业库存一直相当不稳定。根据美国供应管理协会的制造业报告,库存水平4月份又下降了,但是市场需求依旧存在。

ISM积压订单指数在过去10个月里一直处于增长区间,而且4月份的增长速度更快了。大量的积压订单的增长和低库存的结合,意味着制造商根本来不及交付这些订单。

即使在订单放缓的情况下,库存也没能建起来,因为前面积压的订单还没清干净。4月份的库存下降,在很大程度上可以归结为供应商在运输和劳动力供应方面的痛苦挣扎。

2.美国劳动力不足

美国政府最近又双叒叕发钱了,美其名曰“刺激经济”。每人每周300大刀,相当于是每天小300块人民币。 躺在家里就能月入近万,那为什么还要去上班?

这样做的结果就是美国4月非农就业人数仅仅增加了26.6万,而预估为增加100万,只有预计的四分之一多。由于劳动力不足,美国本地制造商产量达不到需求水平,只能依靠进口,而原本最大的供应基地也都是在亚洲。

3.突发事件加剧影响

由于苏伊士运河堵塞事件的连锁反应,美国健身器材公司 Peloton在下一季度的计划中增加了1500万美元的加速运输费用。

这家互联网土豪公司今年准备投入1亿美元的空运和加急海运费。要知道他们空运的都是跑步机、自行车,这些铁家伙的运费可能把利润给吃光了。但对于不差钱的公司来说,他们愿意去砸钱,把货运到美国,这些“野蛮人”把市场给搅和得很混乱。

港口罢工也来凑热闹,前段时间蒙特利尔港闹起了罢工,他们一闹又加剧了集装箱拥堵的情况,可以说是在火上浇了一把油。

国际运输市场延迟的现象是由多重因素叠加而造成的,根据众多的市场分析人士判断,这样的情况很 可能会持续到2021年年底。随之而来的又是中国传统农历新年前期的一个高峰,因此这样的局面何时能够收场,现在无法判断。

对于出货人该怎么办?这里有3个建议供大家参考。

三、教你三招,保障供应链

我们要认识到,由于前景扑朔迷离,所有要作好打持久战的准备。我们没有办法预测何时,以及如何改善现在的情况,最重要的是,目前面临的挑战不会很快消失,所以要做好以下的准备。

1.必须要有Plan B

货代、船公司、港口、空运、包机,需要灵活多样的运输组合。不能只通过一家货代,只签一家船公司,也就是说“不要在一棵树上吊死”。

货主要保持最大的灵活性,多和一些货代保持联系,时刻关注市场最新动态。经常留意有一些更快抵达目的地的方案,比如去一些比较冷门的,不用排队的港口,从港口直接安排卡车送到目的地仓库,尽量避免走铁路的方案。

海运实在赶不上,立刻调整为空运方案,虽然价格贵,但是运输时效性得到保障,可以通过少量空运缓解燃眉之急,满足生产和订单交付。总之,不管以前使用的是什么方案,现在一定要有一份备选计划。

2.保持所有人的沟通

在关键时刻一定要保障所有渠道的正常沟通,甚至是更加积极的沟通。在公司内部,沟通的对象包括但不限于销售、生产、市场、采购等部门。

供应链一定要在公司内传递目前海运市场的真实情况,让所有人都了解到我们工作的复杂性和困难程度。虽然别的部门帮不上太多忙,但是他们也知晓了现在的困难局面,也能够理解业绩没有达标的部分原因。一句话,理解万岁!

对于外部供应商,要确保运能,培养良好的合作伙伴关系。在现在这种局势下多个朋友多条路,说不准哪天你还要求着别人帮你运货。所以货主就放下甲方的架子,多和乙方聊聊情况,说不准当他有柜子的时候也能想起你。

3.借助于数字化工具TMS

传统邮件电话效率太低,需要配置TMS工具,货主需要平衡供应和运输方案,时效和成本,跟踪库存,获得更高的可视性。

否则每票货都要通过邮件电话来确认跟踪,真能把你给累死。虽然疫情还没结束,海运延迟也没有个尽头,但是可以把上线数字化工具提上议事日程了, 疫情是数字化转型的催化剂。

现在广大货主和出货人的日子都不太好过,2021年物流人的年度词汇我给出的是 “熬”,相信熬过这段最苦的日子,胜利终将会在不远处等着我们。

大家也都要加油呀!

作者 | 卓弘毅

来源 | 弘毅供应链

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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