阳光正好的时节不来一辆房车嘛:选什么房车好,真的需要房车吗?

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集装箱创新者 发表于 2021-6-2 08:24:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
近期收到了一些房车展的邀约,然而实在提不起兴趣去看展;因为房车注定是小众车型,未来的发展潜力也不是很大,原因有两点。


  • 理念不同
关于房车“贵”的问题放在第二节讨论,重点聊一聊理念的问题。
传统观念中有一句话也许年轻人还不认可,但随着年龄的增长总会认同——「有房才有家」。不论是自建住房、商品房还是壕们的“BIG VILLA”,有了固定的居所才能够一步步地完成我们被父辈规划好的人生轨迹;所以年轻人总是要储蓄能量面对房而不是“房车”……房车在欧美的热度确实比较高,但与想象中的“BV+房车”模式是有很大出入的。
看这张

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再看这张

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这才是欧美房车文化的真实的样子,说白了就是彻底失去面对房的能力,最终不得不选择兼顾住宿和行驶的“旅居车”;其实这样的房车生活是体验相当差的哦,因为房车的车身充其量是1mm左右厚度的薄钢板打造的外壳,内部即便进行隔音和隔热——雨水打在车身上也会很响,夏季车内温度会很高、冬季也会比较寒冷,重点是车窗总不能加上“防盗窗”,在车里休息并没有什么安全感。
所以如果敢于去问一问的话,这些只有房车的用户如果能用房车换个房,至少99%是不会犹豫地去更换;真正惬意的房车生活其实是“房+通勤车+房车”,换一种解释就是“时间财务自由”之后才适合考虑入手一辆房车。

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房车究竟有多贵呢?
比较常见的房车有三种:

  • B型
  • C型
  • 背驮式房车
B型房车多以轻客为平台进行改装,也就是用轻客车的车厢为基础,拆掉座椅之后再加上各项配置;轻客车的价格本就不低,合资品牌溢价较高,所以即便是用落后发动机与手动变速器的前驱车都要接近20万;水平相当或略高的国产轻客在10-20万区间,自动挡轻客则在15-25万区间。
这是“底盘”的成本,加上水电系统和其他配置之后,怎么也得多出几万元;但是房车的产销量都极低,虽说房车周边相关的中小微型企业有5000余家,但截至目前的房车保有量也才11万辆多一些,而汽车总保有量逾突破3亿辆。过低的销量只能通过足够高的单车利润维持运转,所以即便成本只加几万、为控制单车利润也还要再加几万元,B型房车30万左右才有中等标准的选项。

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C型方式多为轻卡为平台进行改装,改装的主要是货箱,货箱加宽再加高并开出车窗和车门,感觉就像一个移动的“集装箱房”——本质就是这样的。与普通轻卡的区别主要是货箱内部与驾驶室能够连通,其次则是保养发动机时需要在车内机型,普通货车为前翻车头进行保养。
C型房车的价格与B型相当,目前真正的快销车是≤15万以内的各类车型,15-30万区间的汽车保有量都没有多高;所以这两种房车自然是很难热门的,选车一定要慎重考虑,因为保有量过低的车型也谈不到保值率。

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背驮式房车可以理解为「开拆卸集装箱房」,一般配合皮卡车使用;背驮式房车的空间远比C型房车小,多设计为可以升顶或侧开以扩展空间的结构,体验当然是更差的。这种房箱主要适合长途穿越自驾游的时候使用,比快拆(便携)的帐篷体验好一些而已,说白了就是一种玩具。
重点是这样的房车也是先期改装并重新申报之后才能使用,车辆的价格并不比B/C型车低,能不能接受呢?

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如果一定要选择房车的话!
新房车建议选择「拖挂式房车」,对自行式房车感兴趣还是建议先行尝试租赁车辆使用,如果超过一周还没有厌倦再考虑也不迟。
推荐拖挂房车的原因主要是因为价格低!——入门级选项的起售价低于5万,中等标准(配置全面)的拖挂也可以控制在10万左右;这样的房车即便购入新车也不会亏很多,一年一检测、15年报废也算合理。重点是即便车辆用到不想再用,这种拖挂房车也有些商家会将其改装成为移动商店,废物利用总还能创造一些价值。

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关于房车的话题就聊到这里,除非达到了财务自由的阶段,一般不建议“还在生活中”的汽车爱好者考虑;拖挂式房车成本较低尚可参考,驾驶这种房车不需要特殊的驾驶资质,C1/2都是可以正常拖挂的。而且各类家用代步车型只要排量>1.0L都可以牵引,皮卡车牵引的房车只要房车总质量不超过其牵引质量或核载质量即可。
(拖挂房车不需要单独投保,车险随牵引车生效,日常代步拆掉拖挂车也不影响代步通勤)

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编辑:天和Auto-汽车科学岛
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