未來純電動重卡應用場景四大趨勢

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集装箱创新者 发表于 2021-6-6 16:30:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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近年來,中國常規能源儲量急劇下降,由于大量消耗傳統能源所帶來的霧霾、地表沉陷、氣候變化等環境問題日益嚴重,我國能源結構必將逐步向清潔化能源轉型。面對能源環境問題,汽車產業作為制造業的核心和主體,在響應低碳化趨勢的同時還要滿足消費者對于汽車的使用需求。伴隨著能源與環境問題的突出矛盾,具有節能、環保等優勢的新能源汽車,開始受到各國政府機構、汽車產業制造商和消費者的青睞。燃料電池電動汽車作為新能源汽車的發展方向和組成種類之一,在效率、排放、噪音等方面具有良好的綜合優勢,繼而引起了世界各國的密切關注。

那麼我國未來純電動重卡的應用領域會主要集中在哪些場景呢?今天,小編就為大家介紹一下未來純電動重卡應用場景四大趨勢!

四大應用場景

從市場需求來看,目前,在港口、倉庫、環衛、機場、短途物流領域,對純電動重卡有較大的需求。這些市場對運輸距離沒有較高要求,也方便車輛充電。從市場分布區域來看,京津冀、北上廣深地區,對純電動重卡有更大的潛在需求。首先,這些地區對環保更為重視,車輛電動化的趨勢更明顯。另外,這些地區有比較完善的充電配套設施,有利于純電動重卡發展。

目前來看,純電動重卡的主要特征主要有︰

1、續航里程短︰一般國內的純電動重卡的續航里程多為250公里左右,再加上天氣、路況、電池等方面因素,實際的續航能力也就200公里出頭;

2、充電時間長︰一般正常的充電時間為8小時左右,快速充電也得需要1-2個小時,需要通過外接電源來給車輛電池充電,然後驅動電動機行駛;

3、經濟︰電動汽車使用成本低廉,只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高,同時可回收制動、下坡時的能量,提高能量的利用效率。

4、環保︰電動汽車采用動力電池組及電機驅動動力,它工作時不會產生的廢氣,不排尾氣污染,對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的,可以說幾乎是“零污染”。

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根據以上純電動重卡特征來看,我國的未來純電動重卡應用場景主要集中在︰1、礦區倒短用運輸;2、廠房內倒短運輸;3、港口牽引運輸;4、城市渣土運輸。這有場景對于柴油車來說,由于車輛使用頻率高,平均使用次數在5-40次左右,總歷程達到200km左右,因此造成油耗較大,消耗油量在40-80L/百公里,這樣會極大地增加了成本,如果選用純電動卡車,會減少成本,更有利于長久發展。

01

礦區倒短運輸

根據掌握信息,針對礦區使用的專用車如下幾種︰公路自卸車,公路牽引車、寬體自卸車和電動輪自卸車。應用于礦區內部坑內倒短、礦物轉運、土方剝離等,保有量約40萬輛。

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礦產運輸主要分為以下7種場景︰礦區、煤礦堆場、洗煤廠、發運站、土方堆場、發電廠、港口以及用煤城市。場景說明如下。由于礦區路況多為上下坡路,路面較為顛簸,車輛使用次數較多,每天運輸次數在10次以上,並且平均油耗達到60-85L/百公里。而如果采用純電動卡車,可以降低運輸成本,並且倒短運輸單趟往返不超過40公里,電動化續航里程可以滿足,煤礦周邊會有坑口電廠,電價低廉,這樣極大的方便純電動卡車的使用。

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市場驅動礦區采用純電動

國家藍天保衛戰重點區域采暖季會對礦區實施停產或限產政策,導致企業效益下降,純電動重卡會降低企業大氣污染無排放限值,從而獲得減少停限產天數;礦坑內部倒短用車部分為不上牌車輛,對該部分車輛無影響,對短途運輸車輛影響較大,如6*4牽引車,8*4自卸車。油電價差較大,經濟性明顯,全生命周期結余40-73.7萬元。

礦產短途倒運的自卸車應該說具有在用途和經濟上都比較合算,非鋪裝道路上自卸車運營成本將很高。以礦石短途倒運自卸車為例,該車型大概日行駛300公里,百公里的油耗大約為60~100升。如果以純電動自卸車替換柴油,純電動自卸車的每年運營成本將降低30~45萬,兩年的時間即可收回多付出的購置成本。

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02

廠內倒短運輸

根據掌握信息,針對廠內倒短運輸使用的專用車如下幾種︰廠內自卸車,廠內牽引車、公路自卸車和公路牽引車。應用于廠內內部原材料轉運、成品倒運等,以6*4自卸車和6*4牽引車為主,保有量約8萬輛。

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廠內倒短運輸主要是針對鋼鐵物流園和水泥物流園兩大種類廠房,對于鋼鐵物流園運輸的主要場景有︰原材料倉庫、電爐加工廠、鋼鐵產品的長途運輸;而對于水泥物流園的主要場景有︰原料礦區,廠內堆場,材料運輸上料廠房等。

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市場驅動廠內采用純電動

以安陽鋼鐵廠為例,安陽鋼鐵的電動重卡經濟性並非電動重卡本身運營帶來的經濟性,而是通過實施綠色節能減排的項目來減少停產和限產帶來的鋼鐵產值損失;據調研,每年取曖季安陽鋼鐵會根據國家要求進行停產和限產,日均鋼鐵利潤約2700萬元,點燃??次鋼爐費用約50萬元,所以停產和限產對其產值影響較大;安陽鋼鐵通過購置電動重卡、改裝傳統燃油車為電動車、鍋爐脫硫脫硝等綠色項目,打造園林式的鋼鐵工廠,安鋼發展非鋼產業需求。

03

牽引港口運輸

針對港口倒短運輸使用的專用車如下幾種︰6*4牽引車集裝箱中長途運輸、4*2牽引車貨物港口轉運、4*2偏置碼頭車、輸集裝箱倒短。應用于港口中短途及港內倒短運輸等各類車輛保有量約13萬輛。采用車輛的主要用途港口集裝箱至周邊城市中長途物流運輸和港口內集裝箱倒短運輸。

港口運輸主要特征有︰線路基本固定,貨源固定。港外牽引車輛以外包為主,港內部分自持。受污染天氣影響,存在停運時間。

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04

城市渣土運輸

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城市渣土運輸主要是采用8*4自卸車,其應用場景在于建築工地以及渣土活埋廠。機會性市場,當前只有深圳存在8*4純電動自卸車需求,預計總體市場需求2000台。其場景特點如下表。

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在新能源汽車剛起步的階段,電動卡車市場還未完全打開,傳統卡車企業的電動化進程相對“被動”,而在傳統汽車領域實力較弱的企業則更有動力去開拓新能源汽車市場,去探索創新的營銷、運營模式,因此行業發展第一階段,電動卡車市場上新的品牌能快速崛起。而隨著新能源汽車市場的逐漸成熟,傳統卡車企業也開始大範圍切入電動卡車領域,市場競爭初顯端倪。未來行業的競爭將更加激烈,而在競爭中脫穎而出的企業不光具有強的品牌和技術優勢,同時也應具備滿足新市場形式下的新的營銷模式,企業的關注點也應從生產制造端向下游延伸。

純電動重卡展望

純電動重卡的發展前景是美好的,但目前總體來看,純電動重卡的市場還未打開。GB1589-2016出台後,對卡車載重的限制更嚴,用戶對重卡輕量化的要求更高。有卡車制造企業技術人員表示,為了解決自重和環保之間的矛盾,可以先發展“電-柴油”混合動力重卡。“現在電動化的技術水平有提高,‘電-柴油’混合動力重卡具有成本優勢,從目前的市場情況來看,混合動力可能比純電動更易推廣。”他說,“混合動力車型采用模塊化設計,電池重量佔比很小。電能和柴油動力由車輛自主切換,低速時用電力,高速時用柴油。下坡或制動時,可以回收動能並轉化為電能存貯起來以備後用,從而幫助降低車輛行駛成本。”

不論是純電動還是“電-柴油”混合動力重卡,都需要補充電力才能運行。一些技術人員提出設想,可以利用現有的鐵路充電網絡、公交系統充電網絡,采用架線、集電弓充電的方式,來運行純電動卡車。“交通系統之間需要資源共享,如許多高速路與鐵路是平行的,可以從鐵路上引電,在高速路上架充電電網,純電動重卡以受電弓的方式充電、運行。”一位卡車制造企業的技術人員說,“這樣成本比新建充電站要低很多。”

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純電動重卡發展任重而道遠

目前,純電動重卡在技術水平、配套設施、市場應用等方面還存在許多障礙,真正大規模推廣可能還需要較長的時間。但記者采訪的卡車制造企業都表示,障礙雖然多,研究純電動重卡很有必要。

首先,環保是大勢所趨。國家從政策上鼓勵新能源汽車的發展,長遠來看,重卡電動化也是趨勢之一。柴油卡車的排放比較難控制,有可能在其出廠時排放達標。而運行一段時間之後,由于發動機維護保養不當等原因,排放可能不達標了。這樣還會造成污染,所以新能源是發展的趨勢。其次,我國今後很可能實施碳積分政策。2016年,《新能源汽車碳配額管理辦法》和《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法》的征求意見稿分別發布。作為卡車制造企業,如果只生產柴油車,就需要向其他企業去買碳積分,這樣是不劃算的。此外,柴油機的油耗限值已經快達到極限,也就是說,柴油機目前的節油率很難再進一步提高。未來,純電動重卡也許是降低成本、提高效率的運載工具。

推薦純電動重卡

01

陝汽純電動重卡

產品性能︰滿載55T,能耗2.3kWh/km,滿充1h,續航80km。應用場景︰礦區倒短、廠區物料轉運等。

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02

華菱之星純電動重卡

產品性能︰滿載50T,能耗1.8kWh/km,滿充1h,續航100km。應用場景︰港外集裝箱運輸、煤炭轉運、砂石料轉運等。

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03

大運純電動重卡

產品性能︰滿載50T,能耗1.8kWh/km,滿充2h,續航160km。應用場景︰港外集裝箱運輸、煤炭轉運、砂石料轉運等。

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