鹿特丹港发布上半年年报:集装箱吞吐量同比降7%,营收逆势增长!

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悟空 发表于 2021-6-17 08:02:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
据搜航网获悉,日前欧洲第一大港鹿特丹(Port of Rotterdam)发布了2020年上半年业绩。尽管受新型冠状病毒(COVID-19)大流行导致货物吞吐量降低,鹿特丹港在2020年上半年保持全面运营。

鹿特丹港在2020年前六个月的货物吞吐量为2.189亿吨,比2019年上半年减少9.1%,而2019年的同期吞吐量曾创纪录。尽管新冠疫情大流行对经济、生产和物流造成了破坏性影响,但鹿特丹港仍保持100%正常运营。新冠疫情大流行对经济的影响是货物量减少的主要因素。

上半年业绩主要情况

货物总吞吐量为2.189亿吨,比去年同期减少9.1%;

营业收入增长0.7%,达到3.604亿欧元;

普通业务活动的业绩下降了4.8%,为1.284亿欧元;

煤炭、矿石和成品油的吞吐量显著下降,集装箱吞吐量略有减少,而生物质和LNG的吞吐量则有所增长;

港务局稳健的财务状况使其得以继续进行高水平的投资(总投资额达1.364亿欧元),例如Theemsweg路线、集装箱交换路线和马斯平原港区集装箱卡车广场。

应中央政府的部分要求,港务局评估了一些既可以使荷兰更具可持续性,又可以促进经济复苏的投资项目(Starter Motor)。

▲鹿特丹港口全貌
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鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示:“荷兰的经济和鹿特丹港都取决于世界贸易的发展。目前全世界都普遍感受到了新冠疫情大流行所造成的负面经济影响。因此,鹿特丹港上半年的货物吞吐量明显低于去年同期就不足为奇了。

从积极的一面来看,我们第二季度的吞吐量比最初预期的要好。然而,静观其变并不是鹿特丹的天性。所以,港务局对一些公私合营的投资项目进行了评估,以确定哪些可以加速进行。这样一来,政府和鹿特丹港就可以携手合作,以促进经济的可持续发展,同时也推动经济重启。”

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▲鹿特丹港CEO Allard Castelein对上半年业绩解读

不同类别的货物吞吐量发展情况

▍集装箱和件杂货

集装箱吞吐量仅比2019年同期下降3.3%(按吨计,按TEU计则为7%),减少了250万吨货物。航运公司在5月和6月取消了多达20%的航线服务。然而,由于在鹿特丹停靠的船舶尺寸加大,吞吐量的下降并不那么明显。空箱的数量大大低于去年同期,因为从亚洲进口的集装箱减少了,而出口却增加了。

上半年的件杂货吞吐量下降11%,滚装货物量下降12%。最大降幅发生在第二季度初期,当时西欧大部分地区均已实施封锁措施。而到第二季度末,货物量已经再次增长。

▍干散货

干散货吞吐量为3080万吨,比2019年上半年减少19%。干散货占鹿特丹港总吞吐量的14%。主要原因是铁矿石和废旧货物(-22%)以及煤炭(-34%)的货物量下降。

使用鹿特丹港供应矿石的钢铁厂的产量要比平常少得多。由于汽车业和建筑业停产,钢铁需求从3月开始急剧下降。

较低的天然气价格意味着更多的天然气被用于发电,而煤炭使用更少了。此外,有利的天气条件使得可利用的风能也有所增加,从而减少了改用燃煤发电站的需要。

由于混合能源发电站的持续增长,生物质的货物量急剧上升(+109%)。

▍液体散货

液体散货吞吐量为9980万吨,这比2019年上半年减少了约1000万吨,降幅超过9%。液体散货占鹿特丹港总吞吐量的46%。成品油的吞吐量急剧下降(-22%)。原油降幅很小(-4%),而LNG的吞吐量则略有增长(+2.6%)。上半年其他液体散货的吞吐量与去年同期持平。

其中,成品油的下降主要与燃料油有关。原油货量下降的主要原因则是需求下降。因此,一些大型炼油厂的产能低于往常。

新冠疫情大流行导致天然气价格进一步下跌,这使得在欧洲利用北海和大西洋的LNG发电极具吸引力。
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Progress in energy transition 能源转型的进展

在过去的六个月中,港务局在分阶段转变能源供应和鼓励港口循环业务活动方面再次采取了有意义的行动。例如:

由Engie、荷兰国际集团(ING)、瓦锡兰集团(Wrtsil)以及鹿特丹港务局共同设立了零排放服务公司(ZES),旨在通过可更换电池的集装箱进行内河航运。

Porthos项目的环境影响评估和所有必要的许可证申请已完成,并于6月提交给主管部门审批。港务局预计将在获得许可后(2021年下半年)做出投资决定。

港务局宣布将在马斯平原港区建造一个电解槽(用于生产绿色氢能)的场地,壳牌是其第一家客户。与此同时,Gasunie和港务局将在港区建设一个公共氢能网络。

Progress on the digital transition 数字化转型的进展

我们的愿景是成为最智慧的港口,并以此来增强我们的竞争地位。在过去六个月中,港务局在数字化转型领域也取得了良好的成绩。例如:

港口的数字化产品得到进一步完善和应用,从而实现平稳、安全的航运和港口基础设施的管理。

PortXchange的国际化拓展进行顺利。在过去六个月中,港务局与壳牌的休斯顿分公司以及马士基在费利克斯托和阿尔赫西拉斯的公司一起实施了试点项目。

通过添加新的路线以及直接使用来自船公司和运营商的数据,Navigate现在更加高效和完整,因此更加可靠。

Nextlogic现已运行。
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港务局保持稳健的财务状况,以及持续的高水平投资

港务局上半年营业收入增长了0.7%,达到3.604亿欧元。主要原因是合同收入的增加,部分来自新的租赁合同,部分来自现有合同价格的指数化调整。

运营费用比去年上半年增长3.5%,主要是由于一些一次性支出效应带来的较高的开发和其他费用。人工成本下降了180万欧元,这在很大程度上是由于2019年较年长员工所参与的一项计划。折旧和摊销增加了360万欧元,这主要是得益于近年来的大量投资计划。

2020年上半年,港务局税前普通业务收入为1.284亿欧元,与2019年同期相比下降了4.8%。2020年上半年的税后利润录得9810万欧元。

2020年上半年的总投资额为1.364亿欧元。鹿特丹港务局选择在疫情期间继续投资于港口工业园区。上半年最重要的投资包括Theemsweg路线和集装箱交换路线的建设以及马斯平原集卡广场的扩建。整个2020年的投资水平预计将与去年持平(2019年:3.383亿欧元)。

Starter Motor: 荷兰经济的启动引擎

投资对经济有利,可以帮助经济更快复苏。

这就是为什么鹿特丹港务局评估了可以推动的投资项目。这些是可以加快经济复苏的项目,就如同启动马达一样,可以使经济再次运转。

Starter Motor兼具两面性:加速前瞻性投资的增长和盈利能力,同时加快能源转型和使经济更具可持续性。Starter Motor示范项目包括氢能网络的建设、岸电的推出以及热交换装置的建设。

Outlook 前景展望

当前经济衰退将持续多长时间以及何时开始复苏存在很大的不确定性。世界经济的复苏在很大程度上取决于是否会有第二波病毒感染。另一个因素是,欧盟和英国是否会在未来几个月内达成脱欧后的贸易协定。我们预计今年下半年经济将谨慎复苏。因此,港口在2020年全年的货物总吞吐量不会进一步下降,但是可能不会完全恢复。按目前预计,2020年的总吞吐量将大大低于2019年。

鹿特丹港务局

鹿特丹港务局旨在提升鹿特丹港作为物流枢纽和世界一流工业综合体的竞争地位。不仅仅就规模而言,还要体现在质量方面。因此,港务局正在引领向可持续能源的转型,并致力于数字化,以使港口和供应链更加高效。港务局的核心任务是以可持续的方式开发、管理和利用港口,并为航运提供快捷和安全的服务。

有关鹿特丹港务局和鹿特丹港的事实和数据:

港务局:1200名雇员,营业收入约7.1亿欧元

港区:面积12500公顷(包括陆地和水域 ,其中6000公顷为工业用地);港区长度超40公里

创造就业:38万5千个在荷兰的工作岗位;货物吞吐量:每年约4.7亿吨

航运:每年约3万艘远洋船和10万艘内河船停靠

附加值:(直接和间接)456亿欧元,GDP的6.2%
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