牵一“港”而动全球:深圳盐田港运力放缓 全球供应链患上“紊乱综合征”

[复制链接]
集装箱坊 发表于 2021-6-25 12:06:02 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
来源:南方日报

一个月来,敏航货代报关经理沈云飞在深圳盐田港区的办公室里,看着窗外的集装箱越堆越高,“港区3公里范围内,几乎找不到一块仓库空地。”

5月21日,一名在盐田港西作业区的员工确诊新冠肺炎,作为全球最繁忙的集装箱码头之一的盐田港,不得不放缓生产效率。

港口运力放缓,从贸易链到产业链产生了一系列连锁反应,让全球供应链患上“紊乱综合征”。背靠珠三角这一世界级制造中心,作为世界级集装箱大港的盐田港,成为疫情下全球航运困境的集中写照。

去年底以来,全球消费需求快速回升,海运能力恢复却相对迟滞。全球贸易大约90%从海上走,海运不畅,便打破了疫情下全球产业网络与消费市场间本就脆弱的动态平衡。

“对供应链的风险防范将成为更多企业的考量因素,但疫情不会阻断全球化进程。长期看,企业必须往高附加值行业走,建立更具韧性的供应链机制。”中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文说。

出港难“跳港”难全球航运承压

原定5月底出口德国的货物,已经在盐田港躺了3周,而且仍未能确定准确的出港时间,港华供应链管理经理黄传栋很发愁。

广州港集团副总经理宋小明说,疫情发生后,盐田港部分港区实行封闭管理,码头作业工人减少,作业效率降低。“原本2天就能进港,疫情期间需等待差不多15天的时间。”

全球疫情下,运费飙涨、一箱难求、船期延误、国外港口拥堵已成为海运常态。承担着广东超1/3的外贸进出口量、全国对美贸易1/4货量的盐田港运力放缓,冲击着全球航运物流网络。

“盐田港拥堵已经影响到全球大部分航线。”全球最大的集装箱航运公司马士基亚太区发布的6月市场资讯指出,目前已有众多航班航次暂停挂靠盐田港,更改挂靠蛇口、南沙和香港。航班挂靠的转移也导致这些港口面临着一定塞港压力,船舶等待时间更长,进港时间受限。

据不完全统计,近期或将多达近100个航线或航次受影响。

“跳港”带来骤升的“流量”,让蛇口港、南沙港等周边港口应接不暇。广州港集团有限公司生产业务部集装箱运营中心副总监朱嘉明统计,5月下旬以来,“跳港”的加班船有38艘次,加上南沙港每周原有的80多条外贸船挂靠,码头作业能力备受挑战。

为了缓解港口拥堵,盐田港、南沙港采取预约进港、无纸化通关等举措,最大限度缩减进出港时间。盐田国际6月15日发布公告称,其整体操作能力已恢复至正常时期约七成,但全面恢复仍需等到6月底。

商务部研究院全球供应链研究所副所长路红艳认为,随着盐田港等华南地区主要港口逐步恢复畅通,全球供应链供给能力紧张的局面将逐步缓解,“盐田港拥堵与苏伊士运河堵船都是短期事件,对全球供应链并没有产生破坏性影响。”

“爆仓”传导到制造端弹性生产受考验

“在广州、深圳、东莞等地,从事仓储业务的公司几乎都‘爆仓’了。”黄传栋近期收到不少仓储业务咨询,其在东莞的仓储业务已经有60%到100%的增长。

“爆仓”的焦虑也传导至生产制造端。“港口拥堵导致出货期推迟,很多从事小家电出口的同行都库存高企。”佛山市联盛达科技有限公司副总经理王欣很无奈,眼下正是生产旺季,为降低库存只能牺牲部分产能。

随着货物积压加剧,企业面临更大的库存风险和资金周转压力。

“仓库面积增加了近5倍,还是面临‘爆仓’!”在从事外贸近20年的EKO集团营销副总经理袁斌从未感受过如此大压力。眼下正是生产出货高峰期,工厂马力全开都赶不上订单。“只能另外租仓库,仓储成本增加一两倍。”

航运费用也一直在飙升。受全球疫情影响,国外部分地区供应链尚未恢复,对中国货物需求很大,船公司出现国外返程空船、亏载的情况,导致集装箱短缺,航运价格上涨。不少业内人士担忧,盐田港的拥堵,或将再次推高运价。

6月中上旬,日本航运巨头ONE、法国航运巨头达飞相继宣布,对所有抵达盐田港的冷藏箱货物征收拥堵附加费。

袁斌说,往常出口美国的一个货柜大概需要3500美金,今年过年前涨到6800多美金,6月中旬就突破1.1万美金了。

王国文则认为,运费上涨确实对货物出口造成压力,但也要理性看待。“国际海运费占货物价值的比例是1%-2%左右,现在翻一番也就是3%-4%,对于高价值产品来说影响有限。”

然而,涨价的压力是全方位的。“今年以来原材料价格对比前值增长近30%,用工成本增加近15%,再加上汇率因素等,都给企业接单和生产带来巨大压力。”袁斌说。

重压之下,如何应对?“只能随行就市,对客户进行提价。”王欣说,他们还推动客户进行人民币结算,规避汇率风险。

“目前所有产品的价格都上涨了。”在袁斌看来,抵御风险主要靠供应链的整合和调整。“我们有很多供应商、上下游合作伙伴,要针对不同产品品类,制定不同的价格策略。”

从企业内部看,弹性生产能力面临考验。王欣说,要根据船期来调整生产,拿到可以装运的凭证后再来生产订单,“这就需要十分弹性的生产计划能力。”

路红艳建议,企业短期内要维持供应链运转,应积极采用航运替代方案,采用中欧班列、空运等形式,尽量保障货物运输畅通。中长期要合理调整库存,尽量避免物资中断时发生短缺,有实力的企业可以到中西部乃至“一带一路”沿线国家和地区投资,建设备份工厂,稳固供应链。

“走出去”不能停加快建设全球营销网络

马士基早前发文警告:“持续的交通拥堵正成为一个全球问题。由于新冠疫情和自去年年底以来货运量的大幅增长,码头正成为全球的瓶颈。”

王国文预测,全球运力紧张至少持续到明年初,全球疫情发展态势是关键,“企业须有打持久战的思想准备、业务储备和成本测算,提升预警能力、抗打击能力和中断后迅速恢复的能力。”

“全球疫情下,部分地区产业链恢复慢,对我国小家电、健身器材等产品需求大,甚至部分订单回流中国。”袁斌说,目前公司在欧美主要目标市场的订单持续增加,东南亚等地的业务也有平稳增长。

数据也验证了这种判断。今年前5月,广东外贸总值为3.15万亿元人民币,比去年同期增长27.1%,连续5个月保持两位数增长。其中,出口1.91万亿元,增长30.1%。

经济合作与发展组织(OECD)高级贸易政策分析师塞巴斯蒂安·米鲁多撰文分析,疫情期间,全球价值链仍是有效供应关键产品的首选方式,当务之急是维持和扩大生产。只有通过国际生产网络,才能扩大生产规模,使更多人在尽可能短的时间内接种疫苗。

对此,王国文认为,疫情加速了部分行业由离岸转向近岸、在岸,但没有阻断全球经济的一体化进程。供应链的安全风险防范会成为更多企业的考量因素,但是中国制造在全球产业分工中仍扮演重要角色。

“从中长期看,全球经济将呈现四个趋势。”路红艳说,包括本土化或近岸化,供应链布局多元化,全球价值链相对收缩和供应链区域化,以及知识化、数字化、智能化。

事实上,智能化设备的应用,已成为不少企业应对成本压力的重要手段。王欣举例说,对一款炸锅生产线进行工艺优化并应用智能化设备后,日产能可从1200台增加到1800台。

“广东外向型经济特征明显,更要主动迎接挑战。”路红艳建议,要推动产业向全球价值链高端攀升,深入推进外贸转型升级基地建设,同时深化贸易促进平台、国际营销服务网络建设,提升与“一带一路”沿线国家产业合作层次和水平,此外还要推动产业数字化改造,锻造产业链、供应链长板。

南方日报记者 昌道励 宾红霞 王彪
回复

使用道具 举报

精彩评论2

荀念珊 发表于 2021-6-25 12:06:36 | 显示全部楼层
盐田传染的是英国变异病毒,按英国人的逻辑,应当被索赔。希望受损企业和英国打讼事,让其补偿全数损失。
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

发布主题
阅读排行 更多
广告位
集装箱之家是国内最专业的集装箱建筑门户网站,是专业的规划、设计、制造、施工一体化服务平台(建成产品包括集装箱酒店、集装箱别墅、集装箱商业等)
关注我们
  • App下载

  • 扫描微信二维码

Powered by MyContainers! © 2008-2018 ArchNet Inc.( ICP16011403 )