铁路集装箱运输为什么只占据集装箱运输中很小的份额，有什么改进的空间吗？

欢迎从事铁路集装箱运输组织研究的学者、从事相关现场工作的高手来回答，谢谢！

我以为有以下几个缘由：
1.一个40尺集装箱最大载重不到30顿，由于打仗网/地道等高度限制，我国没法像美国一样采用车皮装载双层集装箱，一个车皮装一个40尺箱子形成运力浪费。
2.中国铁路在设想之初未斟酌集装箱化，很多地方没有公用的集装箱吊装装备，吊装未便。
3.除了中国的沿海地域，本地地域不管公路铁路集装箱化水平都很低，没有专业的堆场/装箱场地/仓库，形成集装箱利用未便，操纵率很低。

集装箱，首先是为了海运服务的，我们说的标准集装箱，都是说符合国际标准尺寸，符合海运密闭条件的集装箱。
1、说到底，就是这个没有那么适合火车运输，宽度，长度用火车运都很别扭，浪费空间。
2、集装箱这个级别的用火车运大材小用，火车完全可以不用集装箱，而做固定的车厢，你货物直接进车厢就好了，也就是车厢其实也算是另外一种的集装箱
3、电气化铁路的布置，不适合集装箱的装卸，就是不能垂直起升集装箱

来来来，让我这个业内人士回答一下，跟出租车不去乡下一个道理，集装箱铁路运输为啥发展不起来，答案，成本，最简单的，一条线从东部沿海比如连云港青岛连云港之类运到阿拉山口，去的时候有货，回来没货，但是箱子要流通啊，集装箱占用一天就是一天的成本，carrier得把箱子拉回来啊，去时是重箱，回来是空箱，这么一算走一个箱子的成本在此基础上就要double,一个班列才拖多少啊箱子 一个远洋集装箱货轮能拉多少，高下立见。目前大列主要靠政府补贴，要不根本没人愿意干 。其他答主提到的，堆场，码头建设，等等，也是一方面，归根结底成本。

铁路集装箱运输比例小最根本的原因是铁路运力长期紧张，铁路以客运为主，虽然客运没有货运赚钱，但货永远要为了客让路，尤其是春运，能跟春运抢铁路线的货也许只有军火，所以如果你是公路运输的客户，你的体验的是客户是上帝，如果你是铁路运输的客户，你的体验是铁路局是上帝，所以尽管铁路在中长距离上运费远低于公路，但因为资源稀缺，时效太差所以只能是可遇不可求的运输方式

电气化铁路的集装箱吊装是个很大的问题。龙门吊是用不了的

一口价一般是全都涵的，但有些公司会黑心，建议你签个协议，并写明的好。 因为我不是铁路集装箱中心的，所以人家靠什么赚钱我确实不确定 但无非就是运费等等   特种集装箱，会在你们谈一口价的时候说明，但也含在一口价里，但肯定和用普通集装箱价格不一样　　1. 托运前的工作：在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。　　(1)货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。　　(2)货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。　　2.货物托运和承运的一般程序　　发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。　　总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。　　3.货运单据　　(1)国际铁路联运运单(INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL)，是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。　　(2)添附文件：我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。　　4.出口货物交接的一般程序　　(1)联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有氐ブせ蚝?缤ㄖ?┱??钩洹?BR>　　(2)报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份(易腐货物截留两份)，然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。　　(3)货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。