集装箱码头如何配比集装箱拖车数量？

想估算全国集装箱码头内集卡的数量。请问是否与集装箱吞吐量/泊位/岸吊有大致比例关系？

这个题目确切地说没有标准答案。
内卡数目与很多身分相关：
1.码头时候段装卸作业量散布情况；
2.堆场位置以及靠泊船舶之间的间隔；
3.码头作业形式及作业范例；
4.船舶作业效力要求；
5.相关配合作业职员本质及才能；
6.码头范围；
7.行驶线路及计划等。
以上各环节都对卡车数目有很大的影响。
国内根基上用岸桥数目来对应集卡数目，小范围口岸岸桥与集卡比例在1:2或1:3左右；大型专业码头可以到达1:5大概是更多。固然只用岸桥数来会商这个题目原本就是不松散的，仅供参考。

谢邀，内拖数量和岸桥数量有一定关系，但也仅限于作业过程中的配比关系，但还有很多其他因素会影响一个码头的内拖数量，对内河港没有太多了解，仅就珠三角大型集装箱码头而言，一般作业过程中，作业驳船时是按照一比四配比，班轮一般一比六，重点航线船期紧张时会加到一比七甚至一比八，但这仅仅是对作业过程中的集卡和岸桥配比而言，其他诸多因素会影响集卡数量，一来码头同时可以承受多少岸桥同时作业，二来码头最多能安排多少条装卸队(一条装卸队同时包含一个船上助理，一个船下助理，至少两个加固工人，一条船还要配一个小队长)同时作业，三来码头的堆场环境如何，如果堆场小，收柜比较乱，那平时移箱也要安排一定数量拖车，另外还有海关查验这块拖车也是码头提供，又需要一定数量，最后和码头最大吞吐量以及预计的吞吐量也有很大关系，所以说岸桥数量和集卡配比有一定关系，但不是决定因素，需要考虑的因素很多，是个挺复杂的问题。

两位大神回答已经很充分了，下限3上限5，这是工作时候的搭配，1/2的真很少见，而超过5台的也很少见。

大神已经写的很细致了。
实际生产中，前沿岸桥效率不会最大化释放，存在效率和成本的悖论。
以上海港的集装箱码头为例，外高桥地区通常5台内集卡就可以开始作业，洋山地区3台。

这个用吞吐量和集装箱量等来计算集装箱拖车是不太合理的，一是客户因素，装货和卸货工厂的时间问题，二是集装箱不管是装港还有卸港都有拆装箱业务，而且集卡和散装的比例也是主要取决于客户

这个不好估算，港口之间差距很大，大型港口的繁忙码头一般一个吊4到5辆车，中小型港口或者不忙的码头两辆三辆的也有。当然，在抢效率的情况下单吊可能到六个车或者更多，但是这不代表平均下来每个吊就有六个车，只是优先分配了资源。如果非要估算，大港口的一线码头按5个或4个半比较合适，中小码头要具体情况具体分析。