集装箱物流运转流程？

假设国内有一批货X ，运到日本，它整个的流程是怎么样的？希望能详细介绍下。谢谢！

（1）揽货；
（2）询价；
（3）询舱；
（4）船公司答复货代能否有舱位；
（5）报价；
（6）客户接管报价，与货代签定货运拜托书，货代公司代庖托运手续及代为缮
制集装箱托运单，一式十联
（7）订舱。
（8）订舱确认：有舱位，向货代停止提单确认，给货代公司以舱单号、船名、航次等信息并在十联单的装货单及配舱回单上盖章，发出船代留底联、运费告诉①和运费告诉②。很多时辰船公司将钤记授与自己信赖的货代公司自行盖章，这时，船代留底联、运费告诉①和运费告诉②与十联单中的五～七联一并交由场站代为转交船公司。 也有的做法是由船公司缮制十联单，然后将船代留底联、运费告诉①和运费告诉②留下后，其他退给货代公司。
（9）货代向仓库拜托仓储作业，奉告所要仓储的货物数目、体积及所需集装箱量等信息。
（10）仓库确认可入仓，赐与货代回执，确认接管订仓。
（11）货代给货主十联单中的货主留底联停止信息确认。同时，货代赐与货主进仓告诉单。
（12）货代询问拖车公司能否承当运输使命。
（13）拖车公司确认可承当运输使命。
（14）货代授与拖车公司运输拜托书及配舱回单副本。
（15）拖车公司赐与书面或电子确认，作为许诺的证实。此环节，货代公司一定要拿到拖车公司对于运输使命的许诺书以作为拖车公司接管运输协议的凭据。现实操纵中，货代营业员凡是获得拖车公司的电话确认即可，无书面或电子确认文件。一旦拖车公司未实时实交运输使命，货代对其违约酿成的损失追偿很难获得法令上的庇护。
（16）拖车公司按照货代所给配舱回单副本信息填写集装箱申请书，向船公司申取空箱。
（17）船公司考核通事后，在集装箱申请书上盖章退给拖车公司，并赐与拖车公司装备交接单进场联以奉告其提箱点。
（18）拖车公司前往指定提箱点取空箱，提箱点负责部分在集装箱装备交接单进场联上盖章。
（19）拖车公司将集装箱装备交接单（EIR）进场联传真给货代，奉告其箱、封号。一般情况下，在做完箱后，拖车公司所给的现实装箱单（CLP）上会有箱、封号，货代也应在收到现实装箱单（
CLP）后预备报关材料和报关。可是报关并不要求有现实装箱单（CLP），只要有货主的装箱单（
Packing List）、集装箱箱、封号以及其他相关证件即可。是以，在情况告急时，货代偶然仅凭装备交接单上的箱、封号，便起头冲关，尽早从拖车公司处索要装备交接单会较为便当。 固然，为下降通关风险，还是该当做完箱以后再行整理报关材料。而且，在船公司所属的提箱点部分给错箱的情况下，装备交接单也是重要的参考核对根据。
（20）拖车公司将空箱运至仓库做箱，再由仓库或拖车公司缮制现实装箱单（CLP），一式多份。
（21）货主将报关所需材料交给货代，代为报关。
（22）货主凭进仓告诉单将货物送至仓库。
（23）仓库或拖车公司将现实装箱单（CLP）中的一份交给货代，奉告整箱货物的货损货差情况。货代按照装箱的实在情况与货主给的报关材料停止对照，单单分歧后，即可预备报关材料。如CLP
与货主托付的报关材料不符，则应与货主联系，要求其变动报关材料的内容，使与CLP 内容分歧，同时告诉船公司变动装货单和配舱回单的内容，才可停止下一步报关的工作。现实操纵中，为赶船期，营业员偶然仍连结原装箱单（Packing List）上的数据报关，这样必须向货主讨取保函以下降货代本身风险。
（24）拖车公司将装好货物的集装箱送进港，并获得场站签发的装备交接单进场联。
（25）拖车公司将装备交接单传真给货代公司。
（26）货代在集装箱进港后，携报关材料前往海关报关。
（27）货代将装货单、大副联、副本场站收条及港务费申请书一路交给口岸堆场。
（28）堆场在副本场站收条上签章并退还给货代，将装货单、港务费申请书自行留底。
（29）港区将集装箱装船。大副联由已装船的大副签章后由港方留底。
（30）货代凭副本场站收条向船公司索要海运提单（MB/L）。 （现实操纵中常由堆场转交船公司做配载用，由此实在货代落空了证实箱已入港的间接证据，具体题目详见前文对十联单先容时有关第七联的诠释。）
（31）船公司考核场站收条无误后，向货代签发海运提单（M B/L）。
（32）货代收到M B/L 后，向货主签发H B/L。 该节的要点是货代不成以早签发H B/L 给货主。若遇特别情况，如漏装或船滞期等致使货物不能按时托付，货代要负很大的义务。预签提单也是为法令所不答应的，是以，货首要求货代早签H B/L 时，一定要稳重。
（33）货代告诉外洋代理货运信息，并托付M B/L 给外洋代理，拜托其代庖货物进口事务。

接待登录长风网获得最新物流资讯。